Адольф Буземанн - Adolf Busemann
Адольф Буземанн | |
|---|---|
 Адольф Буземанн в Лэнгли | |
| Родившийся | 20 апреля 1901 г. |
| Умер | 3 ноября 1986 г. (85 лет) |
| Национальность | Немецкий |
| Альма-матер | Технический университет Брауншвейга |
| Награды | Кольцо Людвига Прандтля (1966) |
| Научная карьера | |
| Поля | Аэрокосмическая техника |
| Учреждения | Колорадский университет в Боулдере |
| Докторант | Отто Фёппл |
| Докторанты | Нгуен Сюан Винь |
Адольф Буземанн (20 апреля 1901 г. - 3 ноября 1986 г.) Немецкий аэрокосмический инженер и влиятельные Нацистский -эра пионер в аэродинамика, специализирующаяся на сверхзвуковых воздушных потоках.[1][2] Он ввел понятие стреловидные крылья а после эмиграции в 1947 г. Соединенные Штаты под Операция Скрепка, изобрел безударный сверхзвуковой Биплан Буземанна.
Образование и ранняя жизнь
Рожден в Любек, Германия, Буземан посетил Технический университет Брауншвейга, получив докторскую степень. в машиностроении в 1924 г.
Карьера и исследования
В следующем году он получил должность ученого-исследователя в области авиации. Институт Макса Планка где он присоединился к знаменитой команде во главе с Людвиг Прандтль, включая Теодор фон Карман, Макс Мунк и Якоб Акерет. В 1930 году он получил звание профессора Геттингенский университет. В этот период он занимал различные должности в немецком научном сообществе, а во время войны был директором Брауншвейгская лаборатория, известное исследовательское учреждение.[3]
Буземанн обнаружил преимущества стреловидное крыло для самолетов на высоких скоростях, представив доклад по теме на Вольта конференция в Риме в 1935 году. сверхзвуковой только поток. На момент его предложения полет со скоростью намного выше 300 миль в час не был достигнут, и это считалось академическим любопытством. Тем не менее, он продолжил работу с концепцией и к концу года продемонстрировал аналогичные преимущества в трансзвуковой регион тоже.[3] Как директор лабораторий Брауншвейга, он начал экспериментальную аэродинамическая труба испытательная серия концепта и к 1942 г. накопила значительный объем полезных технических данных. Поскольку потребность в более скоростных самолетах стала насущной в Германии, Messerschmitt Me P.1101 был разработан для летных испытаний этих конструкций.
Когда Вторая Мировая Война закончилась, группа американских аэродинамиков отправилась в Германию в рамках Операция Lusty. В команду входили фон Карман, Цзянь Сюэ-шэнь, Хью Драйден и Джордж С. Шайрер из Боинг. 7 мая они прибыли в лаборатории Брауншвейга, где обнаружили массу данных о концепции стреловидного крыла. Когда они спросили об этом Буземана, «его лицо просияло», и он сказал: «О, вы помните, я читал об этом доклад на конференции Вольта в 1935 году».[3] Несколько членов команды запомнили презентацию, но полностью забыли детали того, о чем на самом деле была презентация.[3] Понимая его важность, Шайрер немедленно написал в Boeing и сказал им изучить концепцию, что приведет к повторному моделированию модели. B-47 Stratojet со стреловидным крылом. Буземанна, наряду с аналогичными работами Роберт Т. Джонс в США привело к революции в конструкции самолетов.
Ближе к концу войны Буземан начал исследования воздушного потока вокруг дельта-крылья, что привело к развитию его теории сверхзвукового конического течения. Это снизило сложность воздушного потока до конформное отображение в комплексной плоскости и некоторое время использовалась в промышленности.[нужна цитата ]
Буземанн переехал в США в 1947 году и начал работать в NACA с Исследовательский центр Лэнгли. В 1951 году он выступил с докладом, в котором описал тот факт, что воздух на почти сверхзвуковых скоростях больше не меняет диаметр в зависимости от скорости. Теорема Бернулли но оставались в значительной степени несжимаемыми и действовали как трубы фиксированного диаметра, или, как он выразился, «струйные трубки». Он в шутку называл аэродинамиков, которым нужно стать «монтажниками». Эта беседа привела участника, Ричард Уиткомб, чтобы попытаться выяснить, что делают эти трубы в трансзвуковом тесте, который он проводил, изобретая Правило области Уиткомба несколько дней спустя.[4]
В Лэнгли он работал прежде всего над проблемами звуковые удары, и потратил много усилий на поиск способов их характеристики и потенциального устранения. Позже он изобрел биплан Буземана, сверхзвуковую конструкцию, которую он первоначально предложил в 1936 году, которая не излучает ударные волны и не имеет волновое сопротивление, ценой отсутствия лифта.[5] Буземанн также рано работал над магнитогидродинамика в 20-е годы прошлого века, а также о цилиндрической фокусировке ударных волн и нестационарной газовой динамике.
Буземанн был профессором Колорадский университет с 1963 г. и предложил использовать керамическую плитку на космический шатл, которые были приняты НАСА.[6]
Награды и отличия
Он был награжден Людвиг-Прандтль-Ринг от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1966 году. Он умер в возрасте 85 лет в Боулдер, Колорадо.
Рекомендации
- ^ Адольф Буземанн на Проект "Математическая генеалогия"
- ^ Работы Адольфа Буземана или о нем в библиотеках (WorldCat каталог)
- ^ а б c d Адольф Буземанн, 1901-1986 гг., мемориал Роберта Джонса
- ^ Правило области Уиткомба: аэродинамические исследования и инновации NACA
- ^ Уилкинсон, Стефан (апрель 1986). «Стойкий биплан: он просто не уйдет». Журнал Air and Space: 56.
- ^ Адольф Буземанн, 85 лет, мертв; Конструктор стреловидного крыла
