Атлантическая и Великая Западная железная дорога - Atlantic and Great Western Railroad

В Атлантическая и Великая Западная железная дорога начиналась как три отдельные железные дороги: Эри и Нью-Йоркская железная дорога основанный в Джеймстаун, Нью-Йорк; в Meadville Railroad основанный в Мидвилл, Пенсильвания (переименован в A&GW в апреле 1858 г.); и Франклин и Уоррен Рейлроуд основанный в Франклин Миллс, Огайо (переименован в A&GW в январе 1853 г.). Владельцы трех железных дорог тесно сотрудничали после встречи 8 октября 1852 года в Кливленде, чтобы спланировать расширение «Великого широкого маршрута», Эри Рейлроуд через их соответствующие области.

12 марта 1862 года общий контроль над всеми тремя компаниями был передан центральному совету, в который входило по два директора от каждой компании. Правление штата Огайо было представлено Марвин Кент и Уорти С. Стритор; Совет Пенсильвании Уильямом Рейнольдсом и Джоном Диком; и Совет Нью-Йорка А. Ф. Алленом и Томас В. Кеннард. Уильям Рейнольдс был избран Президентом Совета. Линия достигла Кливленд 18 ноября 1863 г. и был подключен к Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога в Дейтон 20 июня 1864 г .; таким образом связывая Святой Луи с Нью-Йорк через 6 футов (1829 мм) калибровочная линия.

19 августа 1865 года было составлено соглашение об объединении трех отдельных компаний, каждая из которых называлась Atlantic и Great Western. Железная дорога, в Атлантику и Грейт-Вестерн Железнодорожный. 5 октября того же года новая компания выдала ипотеку на 30 миллионов долларов для погашения невыплаченных закладных по различным компаниям, включенным в слияние.

Компания перешла в руки приемника, Роберта Б. Поттера из Нью-Йорка, 1 апреля 1867 года. Поттер управлял железной дорогой до декабря 1868 года, когда она была арендована на 12 лет компанией Erie Railroad. Джей Гулд, тогдашний президент Эри, договорился о том, чтобы снова разместить компанию в приемная, на этот раз с Гулдом и У. А. О'Догерти в качестве приемников. Это управление было передано Рубену Хичкоку из Кливленда в ноябре 1869 года. В феврале 1870 года Эри снова сдал компанию в аренду на неопределенный срок. потеря права выкупа. Взыскание произошло, и 26 июля 1871 г. Джордж Б. Макклеллан, Уильям Батлер Дункан и Аллен Г. Турман. Акт на собственность был оформлен 3 октября 1871 года. Новая компания получила название Atlantic and Great Western. Железнодорожный, то же самое, что и старый, но после объединения отдельных частей (по одной в каждом штате) в ноябре название было изменено обратно на Atlantic и Great Western Железная дорога.

В мае 1874 года «Атлантик» и «Грейт Вестерн» снова были сданы в аренду «Эри» на очень щедрых условиях для A&GW и ее покровителя Джеймса МакГенри. 10 декабря 1874 года новый президент Эри, Хью Дж. Джуэтт, аннулировала договор аренды, и компания перешла в руки нового управляющего, Ж. Х. Деверо. Это действие привело к серии судебных процессов между МакГенри и Джуэтт, которые позорили обе компании. 10 января 1880 г. имущество было снова продано в результате обращения взыскания и реорганизовано в Железная дорога Нью-Йорка, Пенсильвании и Огайо.

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  • Хангерфорд, Эдвард. Люди Эри: история человеческих усилий. Нью-Йорк: Random House, 1946.
  • Мотт, Эдвард. Между океаном и озерами - История Эри. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: J.S. Коллинз. 1899 г.
  • Рейнольдс, Уильям, Питер К. Гиффорд и Роберт Д. Илисевич. Европейская столица, британское железо и американская мечта: история Атлантики и Великой западной железной дороги (Университет Акрона Press, 2002).