Chandelle - Chandelle

Для сверхлегкого самолета см. Chandelle Mk IV.
Chandelle из публикации FAA FAA-H-8083-3A (Руководство по полетам на самолете)

В люстра маневр управления самолетом, где пилот совмещает поворот на 180 ° с подъемом.[1][2]

Теперь это необходимо для получения коммерческого полет сертификат во многих странах. В Федеральная авиационная администрация в США требуется такая подготовка.

В люстра (что по-французски означает свеча) - это точный маневр управления самолетом, а не строго говоря, пилотажный, воздушный бой или воздушный бой маневр, однако он был успешно использован японскими пилотами Zero из Тайнаньской авиагруппы в 1942 году над Новой Гвинеей. Это скорее маневрировать разработан, чтобы продемонстрировать навыки пилота в управлении самолетом при выполнении разворота с набором высоты минимального радиуса с постоянной скоростью поворота (обычно выраженной в градусах в секунду) посредством изменения курса на 180 ° и достижения нового обратного курса с воздушной скоростью режим "медленного полета", очень близкий к аэродинамическому ларек. Самолет может лететь в режиме "тихоходного полета" после определения нового курса или в нормальном режиме. круизный рейс может быть возобновлен в зависимости от целей упражнения или экзамена. См. Схему для визуального изображения того, как маневр должен быть выполнен для целей сертификации.

Пилот входит в люк с заданной воздушной скоростью в нормальном диапазоне крейсерского полета для самолета. Чтобы начать маневр, пилот сначала поворачивает самолет в желаемом направлении с помощью органов управления (элеронов) и быстро, но плавно устанавливает разворот на среднем крене. У большинства малых самолетов (крейсерская скорость 100–175 KIAS) этот крен будет примерно от 30 ° до 40 °. Это начнет разворот самолета в сторону берега. Одновременно включается полная мощность и начинается плавный подъем по тангажу с помощью органов управления (рулей высоты на оперении). Угол крена остается постоянным в течение первых 90 ° изменения курса, в то время как угол тангажа постоянно увеличивается. В точке изменения курса 90 ° самолет имеет максимальный угол тангажа (который должен быть близок к критическому углу атаки при горизонтальной скорости сваливания самолета). Во время вторых 90 ° изменения курса угол тангажа остается постоянным, в то время как угол крена плавно уменьшается до 0 ° крена, конца поворота и возврата к прямолинейному полету точно на обратном направлении. курс (180 ° от курса в начале маневра) и с воздушной скоростью, близкой к скорости сваливания. Самолет не должен терять высоту во время последней части маневра или во время восстановления, когда мощность двигателя может быть использована для восстановления нормальной крейсерской скорости на новом курсе. Уменьшение угла крена вместе с уменьшающейся воздушной скоростью во второй половине люка будет поддерживать постоянную скорость поворота. Поворот должен быть скоординирован, применяя правильное количество руля направления на протяжении всего маневра.

С практической точки зрения люстра может использоваться для поворота самолета в пределах минимального радиуса разворота. Таким образом, это полезный маневр для пилотов небольших самолетов, оказавшихся в глухой долине или каньоне. Таким образом, это был также полезный маневр для первых пилотов-истребителей на их маломощных самолетах - быстро повернуться к преследующему атакующему (что, как правило, затрудняло отслеживание выстрела из-за вовлеченных в поворот и набор высоты) во время набора высоты, но не сваливания. самолет, или быстро позиционировать себя, чтобы нанести удар по поворачивающемуся противнику или врагу, летящему другим курсом.

Французские авиаторы во время Первая Мировая Война описал это как Monter en Chandelle, или «подняться вертикально». Однако с тех пор у него появилось более строгое определение для целей летных испытаний пилотов. В начале боя на истребителе пилот должен стремиться к достижению максимальной практической скорости на полном газу, а затем перекатывать самолет на требуемый угол крена для изменения курса, необходимого в боевой обстановке. В начале поворота нос все больше поднимается вверх, в зависимости от желаемой величины или изменения курса. Как описано выше, разворот выполняется с желаемым углом тангажа и необходимым рулем направления для управления рысканием, воздушная скорость уменьшается, а затем крылья выравниваются так, чтобы катиться прямо и выравниваться на новом желаемом курсе, при этом избегая аэродинамического сваливания. На этом этапе, если у пилота есть дополнительная мощность, она может быть добавлена ​​для восстановления воздушной скорости, или носу самолета можно позволить несколько опустить для достижения того же эффекта (опускание носа самолета не разрешено для этих целей. маневра при коммерческих летных испытаниях). В воздушном бою маневр люстры использовался как агрессивно для позиционирования самолета для атаки, так и в обороне для уклонения от врага.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание, стр. 102. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ "Шанели за 60 минут" Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Проверено 11 февраля 2016.