Char D2 - Char D2

Char D2
Char D2.jpg
ТипСредний танк
Место происхожденияФранция
История обслуживания
ИспользованФранция
ВойныВторая Мировая Война
История производства
Произведено1936-1940
Нет. построен100
Характеристики
Масса19,75 метрических тонн
Длина5,46 м (17 футов 11 дюймов)
Ширина2,22 м (7 футов 3 дюйма)
Высота2,66 м (8 футов 9 дюймов)
Экипаж3
Броня40 мм
Главный
вооружение
47-мм пушка SA 34
47-мм пушка SA 35 (более поздние модели)
Вторичный
вооружение
2 × 7,5 мм Пулеметы
ДвигательRenault 6-цилиндровый 9,5 л
бензиновый двигатель
150 л.с.
Мощность / вес7,6 л.с. / тонна
Приостановкавертикальные пружины
Оперативный
классифицировать
100 км
Максимальная скорость 23 км / ч (14 миль / ч)

В Char D2 был французским медиумом бак из межвоенный период.

В 1930 году в то время Char D1 еще не поступив в производство, компания Renault согласилась построить лучшую бронированную версию под названием Char D2. Предполагалось, что за счет отказа от заклепок старого образца можно будет сэкономить вес. Танк должен иметь потенциал, чтобы служить альтернативой в роли боевого танка для более тяжелого. Char B1, если последнее будет запрещено договором. Провал переговоров об ограничении вооружений привел к резкому сокращению планируемого производства, теперь уже в виде промежуточного танка. Организационные трудности с Renault привели к тому, что фактическое производство первой серии из пятидесяти машин было отложено до 1936 и 1937 годов. Вторая серия из пятидесяти машин была заказана в 1938 году, несмотря на признаки того, что модель была механически ненадежной, как возможное более дешевое дополнение к модели. дорогой Char B1. С последним типом, в случае войны, только ограниченное количество танковых дивизий для пехотной армии могло быть поднято; Char D2 создал перспективу увеличения этого. Из-за финансовых проблем Renault эта вторая, частично улучшенная версия была реализована только в начале 1940 года, в результате чего общее производство достигло сотни.

Три прототипа, среди прочего, были оснащены башнями Renault FT во время макета. Серийные образцы первой серии имели башню APX-1, вооруженную короткой 47-мм танковой пушкой SA34. Вторая серия использовала гораздо более мощную танковую пушку 47mm SA35; с марта 1940 года он был модернизирован для ряда старых машин, несмотря на параллельный проект их переоборудования в огнемет танки.

В 1937 году этим типом был оборудован один танковый батальон, который считался элитным подразделением в составе Шарль де Голль полк. Он был хорошо обучен использованию передовой тактики, включая использование радиостанций. В 1940 году эффективность этого подразделения значительно снизилась из-за изношенности танков, усугубляемой решением создать три автономные танковые роты с новыми машинами, несмотря на наличие недостаточно подготовленных экипажей. Тем не менее, блоки Чар D2 упорно боролись во время Битва за Францию, потеряв большую часть своих танков из-за механической поломки вместо действий противника.

Разработка

Одновременно с заказом Char D1 планировалось разработать более современный танк. Char D1 уже отошел от чистой концепции поддержки пехоты и превратился из легкого в средний танк, способный бороться с бронетехникой противника; это сделало его очевидным кандидатом, который нужно быстро заменить на более легкую альтернативу Char B1 боевой танк, необходимый, потому что последний тип находился под угрозой быть запрещенным в соответствии с ожидаемым договором об ограничении вооружений под эгидой Лига Наций, устанавливая верхний предел веса в двадцать метрических тонн для боевых бронированных машин.[1]

В Direction de l'Infanterie 23 января 1930 г. в письме в министерство обороны было предложено построить более совершенный бронированный танк из 40-мм листового материала, который, тем не менее, был бы быстрее на скорости 22 км / ч за счет установки двигателя мощностью 120 л.с. Однако вес должен вырасти всего с 14 до 15,5 тонн, что стало возможным благодаря использованию сварной брони вместо клепанной. 14 апреля план был утвержден, а в мае Луи Рено связались, кто согласился разработать этот тип как Char D2вместе с колониальным танком Char D3, который очень напоминал бы свой родственный проект.

Для внедрения новой техники сварки потребовалось нанять иностранных специалистов, что было очень дорого. Renault настаивал на том, чтобы расходы были оплачены заранее французской армией, у которой, однако, не было соответствующего бюджета. 8 декабря 1931 года тупик был выведен из тупика новым соглашением: Renault сначала построит прототип с клепанным корпусом. Renault UZ, который был доставлен в апреле 1932 года. Сначала образец прошел испытания в Rueil; в мае 1933 г. были проведены полевые испытания 503e RCC. Тип принят в производство, решение о котором было подтверждено Conseil Consultatif de l'Armement 12 декабря 1933 г.

Однако в тот момент Германия только что вообще вышла из Лиги Наций, что сделало неуместными переговоры об ограничении, из которых затем вышла и Франция. Существующие планы по производству 750 Char D2, 150 в год в период 1935-1939 гг.[2] (шестьсот для оснащения двенадцати батальонов и 150 в качестве материального резерва) были немедленно сокращены. 14 января 1934 г. верховное командование подтвердило только план первого производственного заказа в количестве 50 штук. Все эти решения были приняты на основе опыта, полученного с клепанным прототипом, хотя было хорошо известно, что на основании этого нельзя сделать однозначных выводов о качестве предполагаемого сварного типа.

Между тем, в декабре 1932 года были заказаны два сварных прототипа. Они были закончены в августе 1933 года, но доставлены только в ноябре. С декабря 1934 г. по лето 1935 г. Венсенская комиссия использовал три имеющихся прототипа для тестирования различных конфигураций двигателя. Клепанный корпус оснащался бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. два других с дизельными двигателями. Они были отклонены в пользу бензинового двигателя, хотя его комбинация со сварным корпусом еще не была испытана.

Тем не менее 29 декабря 1934 г. Renault получил заказ на пятьдесят корпусов по цене 410 000 единиц. Французские франки за единицу. Башни изготавливались отдельно. Сначала ST3 турель (Schneider Tourelle 3) испытан в 1933 г .; тогда считалось использовать ST2, затем рассматривалась как возможная стандартная башня для всех более тяжелых танков, но в конце концов был сделан выбор в пользу APX1, первоначально разработанный для Char B1, стоимостью 200 000 фунтов стерлингов, в результате чего цена за единицу составила 610 000 фунтов стерлингов. Пятьдесят машин были поставлены только с мая 1936 года.

Из-за этой задержки запланированный второй заказ на сотню, чтобы довести общий объем производства до 150, должен быть произведен в 1935 году.[2] был отменен. Предполагалось, что более легкий Char D2 может быть быстро произведен как промежуточный тип, чтобы ускорить формирование первой пехотной бронетанковой дивизии.

Описание

По сути, Char D2 - это улучшенный Char D1. Используемая башня другого типа несколько увеличивает ее высоту до 266,6 сантиметра; высота корпуса 175,5 сантиметра. Длина корпуса без оперения - 546 сантиметров; его ширина уменьшена до 222,3 сантиметра за счет использования более узкой гусеницы, шириной 35 сантиметров. Подвеска во многом идентична, но верхние ролики, к которым добавлено натяжное колесо, расположены несколько выше, чтобы предотвратить резонанс гусеницы, что является постоянной проблемой с Char D1. Броневой лист, закрывающий три вертикальные винтовые пружины, состоит из шести панелей вместо восьми; грязеуловители добавлены под каждым верхним катком. С каждой стороны по три тележки, каждая с четырьмя опорными катками, винтовой пружиной и двумя амортизаторами. Спереди и сзади под звездочкой находится натяжное колесо с собственным демпфером; Как и собственно опорные колеса, они доводят общее количество таких колес до четырнадцати. Еще одно изменение - крылья с большими ящиками для хранения вещей, которые создают ложное впечатление, что они являются частью основной брони.

В серийных автомобилях используется гораздо меньше сварных секций, чем предполагалось изначально. Чтобы снизить цену, Renault решила применить новую конструкторскую технику, используя большие плоские винты, служащие как болтами, и, с подогревом, как заклепки, прикрепляющие основные броневые пластины друг к другу с помощью тонких соединительных стальных полос. Таким образом, не нужны внутренние балки, составляющие реальное шасси. Броневые листы имеют толщину 40 мм.

Как и в случае с Char D1, экипаж состоит из трех человек, но оператор радиотелеграфии сидит справа от водителя вместо командира, а антенна комплекта ER52 перемещена на место рядом с ним. Для освобождения места в корпусе отсутствует пулемет. Эта новая конфигурация была необходима для создания более просторного боевого отделения. Две командирские машины серий 2016 и 2049 имеют вторую антенну слева для обслуживания их дальнего действия ER51. Мощность двигателя значительно увеличилась до 150 л.с.[3] за счет установки двигателя Renault V-6 объемом 9,5 л, но поскольку вес увеличился до 19,75 (чуть ниже предела в 20 тонн) вместо предполагаемых 15,5 метрических тонн, прирост максимальной скорости ограничен 23 км / ч. Коробка передач имеет четыре скорости. Четыре топливных бака вместимостью 352 литра обеспечивают запас хода до ста километров. Пропускная способность 120 сантиметров, можно преодолеть траншею 210 сантиметров, преодолеть препятствие высотой 80 сантиметров или преодолеть уклон 50%. В корпусе справа внизу в лобовой части корпуса установлен 7,5-мм пулемет.

Командир является единственным обитателем башни APX1, одновременно выполняя функции наводчика и заряжающего для 47-мм орудия SA34, имеющего ограниченные противотанковые возможности, и опционального спаренного 7,5-мм пулемета Шательро. Пушка могла стрелять двумя типами боеприпасов: HE (High Explosive), называемым Обус Д с массой снаряда 1250 грамм и начальной скоростью пули 490 м / с; и APHE (бронебойное взрывчатое вещество), Obus B Modèle 1932 год, с массой снаряда 1410 граммов, зарядом взрывчатого вещества 142 грамма и начальной скоростью снаряда 480 м / с. Он обеспечивал бронепробиваемость всего около 25 миллиметров на дистанции в сто метров, чего едва хватало для поражения легкой бронетехники.

Вторая производственная партия

Первые пятьдесят машин серий 2004–2053 (три прототипа использовали номера 2001–2003), которые были поставлены в период с 9 мая 1936 года по 23 февраля 1937 года, 10 апреля 1937 года министерство обороны постановило:[4] подтверждено Conseil Consultatif de l'Armement в мае 1937 г. разместить второй заказ в 50 машин. Это было сделано в контексте продолжающегося обсуждения, продолжать ли производство дорогого и устаревшего Char B1; продолжение производства Char D2 оставило все возможности открытыми. Renault заверил, что его завод сможет производить двести единиц в год. В 1937 году первые сообщения о боевом применении этого типа были довольно тревожными, поскольку явно указывали на ненадежность машины. Несмотря на сомнения, заказ был фактически сделан в июне 1938 года. Однако производство поначалу не состоялось из-за серьезных финансовых и социальных проблем с Renault. Это усугубило проблемы надежности существующих автомобилей, так как запасных частей было произведено недостаточно.

В то же время процесс производства танка Renault другого типа - AMC 35, дрожал. Интерес к проекту AMC 35 был более или менее поддержан иностранным покупателем, т.е. Бельгия, и нечто подобное произошло с Char D2. В августе 1938 г. прибыла комиссия из г. Польша, исследуя возможность производства Char D2 для этой страны, используя экспортный кредит в миллиард франков, который Польша получила в сентябре 1936 года для закупки французского оружия. Изначально Польша предпочитала более современные SOMUA S35 но в продаже этого типа было отказано, поскольку приоритет отдавался потребностям французской армии. Переговоры, осложненные вопросами трансфера технологий и возможного лицензионного производства, сначала провалились; однако в начале 1939 г. предполагалось направить вторую партию продукции в Польшу, но в конечном итоге это было запрещено верховным главнокомандующим Франции. Морис Гамлен. Он узнал, что состояние первых пятидесяти машин было настолько плохим, что лучший способ сохранить в рабочем состоянии отдельный батальон такого типа - это полная замена старых машин новыми. Первую партию затем можно было бы перестроить в огнеметы.

После начала Второй мировой войны Эдуард Даладье 27 сентября 1939 г. было решено, что этот тип не будет одним из немногих, выбранных для дальнейшего массового производства, но, тем не менее, необходимо выполнить второй заказ, чтобы действительно позволить замену;[5] была заказана первая партия из пятнадцати огнеметов. Это также означало, что были выделены средства для возобновления производства на Renault. Планы предусматривали поставку пяти машин в феврале 1940 года, восьми в марте, а затем по десять единиц каждый месяц, пока последние семь не будут доставлены в июле. Фактически в феврале было произведено шесть машин, в марте - семнадцать; шесть в апреле; тринадцать в мае и восемь в июне. Фактические поставки в армию снова отличались: пять (серийные номера 2054-2058) 27 марта; восемь (№ 2059-2062 и 2065-2068) 22 апреля; десять (№ 2069-2078) 6 мая; двенадцать (№ 2079-2090) 25 мая и, наконец, два (№ 2063 и 2064) 6 июня. Из оставшихся тринадцати машин (№ 2091-2103) неизвестно, были ли они когда-либо переданы войскам: их отправили на юг, когда 12 июня пришлось эвакуировать завод Renault.

Вторая производственная серия отличалась рядом улучшений. Самым важным из них была установка башни APX 4, оснащенной более длинной пушкой SA 35, которая имела гораздо лучшую противотанковую способность и примерно вдвое превышала исходную бронепробиваемость. За счет более длинных патронов боекомплект уменьшился до 108 патронов. Новая башня также имела эпископы PPLR X 160 вместо Кретьен диаскопы и был снабжен точкой крепления S 190 G на крыше над задним люком для использования резервного пулемета в качестве зенитного оружия. Аналогично Char B1 bis Обозначение для так же улучшенной второй версии Char B1, некоторые внутренние документы подразделения в 1940 году начали называть вторую серию как «Char D2 bis», но это никогда не было официальным названием.[6]

Среди других изменений: улучшенная система смазки; усиленные шариковые подшипники опорных катков; другая форма натяжного ролика и звездочки, чтобы уменьшить вероятность заброса гусениц; более короткие брызговики; более тонкая антенна; новый Вершина дистрибьютор и Влет стартер, использующий сжатый воздух, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор.

Восстановление первой партии продукции

Предполагалось, что он будет переоборудован из первоначальной производственной серии в огнеметы, и единственный прототип уже был модифицирован таким образом; 27 сентября 1939 года была заказана первая партия из пятнадцати машин, а 23 апреля 1940 года было решено модифицировать все машины. Тем не менее, существовал параллельный план, несовместимый с проектом огнемета, - взбудоражить их всех. В сентябре 1939 года две из пяти машин, использовавшихся в Центральной школе водителей (ЦВШ), экспериментально были оснащены более длинной пушкой, оставив три танка для обучения.[7] Зимой 1940 года стало очевидно, что Франция в ближайшем будущем будет испытывать недостаток в действительно мощно вооруженных танках; в тот момент органическая сила SOMUA S35 или Char B1 было всего около трехсот. Добавление 49 машин - прототип огнемета не может быть легко снова превращен в стандартный танк - таким образом представляет собой немалое пополнение парка боевых танков. Соответственно, было решено действительно модифицировать существующие башни APX 1 машин в версию APX 1A - процесс, который уже имел место, чтобы довести исходные 34 танка Char B1 до стандарта Char B1 bis. APX 1A сохранил оригинальные выступающие диаскопы.

С 9 марта башни старых машин отправили на Ателье де Рюэй пачками по пятнадцать, которые сами разделены на три меньшие группы по пять штук, для восстановления; одновременно планировалось провести капитальный ремонт корпусов в заводских условиях; из-за отсутствия запасных частей эта доработка была отложена и была менее тщательной, чем предполагалось. Таким образом, башни и корпуса будут разделены, что затруднит повторную сборку танков в аварийной ситуации. 11 марта вышли первые пять машин 2-й роты 19-го ВСС. В состав первой основной партии входили также командирский танк и запасная машина.[8] 12 апреля была отправлена ​​вторая партия из пятнадцати штук. Примечательно, что этот процесс не привел к официальной отмене проекта огнемета, который - пусть и на бумаге - продолжался.

История эксплуатации

Элитные войска под де Голлем

В апреле 1937 г. элита 507e RCC (Régiment de Chars de Combat) на основе Мец был первым подразделением, получившим Char D2.[9] После подготовки достаточного количества экипажей были сформированы три танковые роты, которые 14 июля того же года участвовали в День взятия Бастилии парад, который всегда использовался для публичного представления новых типов. Некоторые экземпляры были украшены сложнейшей заводской схемой камуфляжа с использованием восьми различных оттенков, выделенных черным, среди которых такие удивительные цвета, как темно-фиолетовый, сиреневый и небесно-голубой. 1 октября 1937 г. 1-й батальон полка (г.1/507) был создан как подразделение Char D2 с выделением 45 танков: в каждой роте было четыре отделения по три танка и две командирские машины; трое входили в состав центрального резерва батальона. Оставшиеся пять танков использовались в центральной школе водителей. С 5 сентября Шарль де Голль Командовал отрядом в звании подполковника до 25 декабря 1937 г., когда получил звание полковника. Де Голль, ведущий французский специалист по бронетехнике того времени, использовал этот тип для проверки своих идей о тактике танков, особенно в области радиосвязи. Несмотря на явное улучшение по сравнению с Char D1, у новой техники были свои недостатки. Он был ненадежным - двигатель, трансмиссия, рулевое управление и охлаждение были слишком слабыми - и быстро изнашивались, что требовало больших усилий по техническому обслуживанию. Это означало, что боеготовность была низкой по сравнению с типом, представлявшим летом 1937 года большинство 47-мм орудийных танков во Франции, Char D1 был постепенно выведен из эксплуатации для отправки в колонии, Char B1 bis строился со скоростью три в месяц, а SOMUA S35 еще не запущен в массовое производство.[4]

26 июня 1938 года во время специальной церемонии, названной в честь великих французских военных побед, танки были крещены бутылками шампанского.[10] Де Голль использовал Аустерлиц, Рокруа и наконец Yorktown как личный танк во время парадов, с подушкой, закрепленной на люке башни, он должен был сидеть, чтобы подчеркнуть его и без того большой физический рост; его ноги были такими длинными, что ему пришлось положить их на плечи водителя.[11]

Фальшивая война

Когда возникла угроза войны, Франция мобилизовала силы. Согласно мобилизационным планам танковые полки должны быть разделены, а их батальоны преобразованы в автономные танковые бригады. Groupements de Bataillons de Chars, который служил бы резервом брони на уровне армии (группы). Соответственно, 27 августа 1939 г. 1/507 был переименован в 19e Bataillon de Chars de Combat под Комендант Эйме и стал частью 507e Groupement de Bataillons de Chars, сама зачислена в бронетанковый резерв 2-й группы армий.[12] Мобилизация обоих эшелонов (А и В) батальона была завершена 1 сентября, и на следующий день де Голль отказался от командования и стал командующим бронетанковым резервом 5-й армии.[13] После начала войны - 3 сентября Франция стала воюющей стороной - произошел ряд быстрых реорганизаций: 6 сентября батальон был переведен в GBC 510, 8 сентября в GBC 511 и, наконец, с 13 сентября участвовал в Саарское наступление в составе GBC 517, резерва Пятой армии.[14] Двигаясь по гусенице на 120 километров к линии фронта, тридцать из сорока развернутых танков вышли из строя: вибрации, вызванные движением по покрытой металлом дороге, разрушили системы подвески.[15] Подразделение было оставлено в резерве, чтобы отразить возможную контратаку немецкой бронетехники, которая так и не состоялась.[16]

Танк Д2 в снегу, январь 1940 года.

Суровой зимой 1940 года батальон оставался на боевых позициях. Вскоре выяснилось, что этот тип плохо приспособлен к условиям снега и льда:[17] профили путей были слишком плоскими, и многие автомобили попали в серьезные аварии, соскользнув в овраг.[18]

Из-за более частого использования, в том числе в тренировочных упражнениях, Char D2 в этот момент были в значительной степени изношены.[19] Батальон с нетерпением ждал замены своих, на тот момент 44,[20] старые автомобили второй производственной серии.[8] Принятое в марте решение о модернизации имеющихся танков стало серьезным разочарованием. Это означало, что количество боевых машин вначале еще больше уменьшится, поскольку они постепенно выводятся из состава батальона, подлежащего восстановлению. 26 апреля ситуация еще больше ухудшилась, когда поступил приказ о разделении одной из компаний.[19] 7 мая[7] превратили в автономную танковую роту 345e CACC (Compagnie Autonome de Chars de Combat) под командованием капитана Жана-Шарля Иде, чтобы стать частью CEFS (Corps Expeditionnaire Français de Scandinavie), Французский экспедиционный корпус в Скандинавии, который был построен зимой для помощи Финляндия против СССР в Зимняя война. Теперь Финляндия уже потерпела поражение и была перенаправлена ​​на помощь. Норвегия против немецкого вторжения во время Операция Weserübung.[21] По жребию было решено, что Первая рота (1/19 BCC) будет отправлен. Компания будет оснащена четырнадцатью танками второй производственной серии, оставив старые танки позади. Это, казалось, означало, что новые машины никогда не будут предназначены для 19e BCC, даже на более позднем этапе. 29 апреля рота получила запасные танки, но они оказались, хотя и совершенно новыми, в очень плохом механическом состоянии и почти сразу вышли из строя. Причины никогда не исследовались; соответствуя всепроникающему Пятая колонна В обстановке сегодняшнего дня неисправность объяснялась не структурно несовершенным контролем качества в Renault в сочетании с поспешной процедурой приемки, а саботажем.[22] Вскоре, однако, план отправки компании в Норвегию был отменен, поскольку отчеты прошлой зимы ясно показали, что Char D2 не подходит для снежных условий.[23]

Битва за Францию

В связи с упомянутыми выше событиями, 19e BCC, несколькими годами ранее все еще представлявший собой элитный бронетанковый комплекс, один из самых современных во Франции,[10] имел во время Немецкое вторжение 10 мая 1940 г. был сокращен до неэффективной силы. Его первая рота была перепрофилирована, даже старые машины последней не работали, потому что для установки на новые танки, которые были доставлены без таковых, пришлось снимать соединительные коробки между пулеметами и прицелами.[22] Из танков двух других рот 21 было переоборудовано с более длинными орудиями, пятнадцать - для 2-й роты и шесть - для 3-й, но только пять из них подверглись капитальному ремонту и могли считаться действительно боеспособными. Остальные девять танков 3-й роты находились в процессе перестройки и без башни.[24] Также не было никаких прямых перспектив получения более новых машин, поскольку было решено создать еще две автономные компании с этими: 346e и 350e Compagnie Autonome de Chars de Combat с десятью и двенадцатью машинами соответственно. Однако это решение оказалось необоснованным: в конце концов ситуация вынудила объединить все подразделения Char D2 в один батальон.

15 мая немцы совершили решительный прорыв возле Седан; Французское командование отреагировало на кризис, приказав объединить все имеющиеся избыточные резервы бронетанковой техники в специальные отряды для поражения наступающих сил противника. И 19e BCC, и 345e CACC были в тот день переданы в состав только что создаваемой танковой дивизии, 4-й дивизион Кирасе (4 DCR), которым должен был командовать Шарль де Голль. Однако ни одно из этих подразделений поначалу не могло действовать как единое целое с другими подразделениями дивизии: 345e CACC с 17 по 20 мая сражались независимо друг от друга, атакуя Montcornet[25] на фланге немецкого прорыва, уничтожив несколько вражеских колонн, слишком сильно отклонившихся на юг; 19e BCC был не в состоянии сражаться и держался подальше от линии фронта, не участвуя в контратаках 17 и 19 мая 4 DCR возле Лаон.

17 мая 346e CACC был поднят с десятью новыми танками и экипажами, взятыми из 106e Bataillon de Chars, учебное подразделение, обучающее использованию Char B1 bis. Бойцы прошли ускоренный курс по управлению танками другого типа, но вскоре стало ясно, что они не могут приобрести необходимые навыки за ограниченное время, поэтому рота фактически была передана в распоряжение 19e BCC, который сохранил новые экипажи в резерве и использовали свои новые танки для замены вышедших из строя старых машин.

После того, как 18 мая он уже был официально передан под его командование,[26] 21 мая 345e CACC фактически воссоединился с 19e BCC в качестве своей 1-й роты, чтобы увеличить количество боевых танков в батальоне; другие меры, принятые с этой целью, включали установку турелей на четыре машины 3-й роты и установку новых соединительных коробок прицела на некоторые из старых машин 1-й роты; два старых танка последнего были разобраны для обеспечения запасными частями. Благодаря этим мерам батальон смог вступить в бой; он впервые сражался рядом Амьен 24 мая и на следующий день смог выставить максимальную численность в 24 машины.

Однако вскоре готовность снова снизилась; 27 мая, в день крупной контратаки 4 DCR для сокращения Сомма На плацдарме в Амьене батальон смог вывести на поле боя только семнадцать танков и потерпел неудачу: предполагаемая сопровождающая французская пехота в панике бежала, когда танки завершили марш за ними, приняв редкий тип за немецкую броню. Когда Char D2 подошли к немецким позициям, невзирая на отсутствие поддержки пехоты, семь машин были выведены из строя немецкими противотанковыми орудиями.

Чтобы снова укомплектовать батальон, чтобы он мог действовать в качестве резерва бронетехники во время ожидаемой основной немецкой операции против Франции в целом, Осенняя гниль 2 июня 346e CACC превратилась в органическую роту 19e BCC, но использовала тринадцать старых машин и (также плохо обученных)[19] резервные экипажи, назначенные 14 мая для замены 1-й роты,[7] из батальона. 8 июня 350ème CACC было сформировано двенадцать новых автомобилей; 19 июня он был присоединен к 19e BCC. В тот день этот батальон был уже в плачевном состоянии, так как ему пришлось прикрывать отход 4-х DCR во время крушения французского фронта. Большие пройденные расстояния и отсутствие времени на техническое обслуживание привели к быстрому сокращению количества танков в рабочем состоянии. 23 июня, за два дня до перемирия, вновь отделившись от 350e CACC, батальон был преобразован в Bataillon de Chasseurs Portés, мотопехотный батальон, потеряв все танки.

Из 84 известных танков, поставленных армейским частям, 21 был уничтожен или выведен из строя в результате действий противника. Семь, все принадлежащие 350e CACC, 25 июня все еще работали. Из оставшихся 38 были заброшены после поломки, двенадцать были отправлены на склад, три никогда не находились в эксплуатации и хранятся на складе 507e RCC в Ванн, из двух состояние неизвестно, а один упал в овраг.

Немцы захватили не менее 21 Char D2: девять были сданы французами и двенадцать были брошены, но не потоплены их экипажами. Они дали типу административное обозначение Panzerkampfwagen 733 (f) но, хотя некоторые немецкие части временно приняли на вооружение Char D2 сразу после захвата, по-видимому, официально они никогда не передавались ни одному из подразделений.[27] Некоторые турели были установлены на бронепоезд действующий в Балканы. Точная судьба не сданных танков неизвестна, но по крайней мере один, возможно, образец, упавший в овраг, позже использовался во время войны для тайных исследований. Виши бронетехники Service du Camouflage du Matériel (CDM).[28]

Проекты

Помимо двух немного разных версий Char D2 и его родственного проекта Char D3, в результате которого был создан только один прототип, было два важных технологических проекта, связанных с этим типом.

Первой была конструкция танка-огнемета. Первоначально это было мотивировано не желанием приобрести оружие, способным разрушать доты противника, что является нормальным функционалом таких систем, а было вдохновлено опытом, полученным во время гражданская война в Испании что танки были весьма уязвимы для атак переносных огнеметов. Из этого был сделан вывод, что весь огнеметный танк, поддерживающий укрепленную позицию, усиленную противотанковыми заграждениями, должен представлять собой наиболее грозное средство защиты от бронетехники противника.

С 1938 г. Ателье де Рюэйв сотрудничестве с заводом Chaubeyre сконструировал единственный прототип из одной из первоначальных серий из пятидесяти, который был закончен 5 декабря 1939 года. С машины была снята башня, а в боевом отделении был построен большой топливный бак. две тысячи литров, немного выступающие над крышей корпуса и содержащие смесь бензол и светлое масло. Под ним был установлен топливный насос, способный перекачивать 1800 литров в минуту через форсунку, установленную в передней части корпуса. Дальность была около пятидесяти метров. В ходе испытаний результаты были весьма впечатляющими, и 28 марта 1940 года было заказано 50 комплектов для переоборудования. Они должны были быть другой модели с топливным баком меньшего размера на девятьсот литров и с оригинальной башней для установки форсунки. 23 апреля был отдан приказ перестроить все пятьдесят машин первой серии партиями по пятнадцать. , но на самом деле они, как уже говорилось, уже перестраивались в рамках программы повышения безопасности.

Вторая программа - это лазание на хвосте. в Первая мировая война Такие хвосты, прикрепленные к задней части танка, показали себя весьма полезными для преодоления траншей и противотанковых рвов. Хвост для лазания был чем-то вроде французской специальности, которой в основном пренебрегали другие народы - да и французы с начала тридцатых годов считали их довольно старомодными, пережитком устаревшей позиционной войны. Однако, когда возникла угроза войны, стало понятно, что рвы, устаревшие или нет, станут серьезным препятствием для французских пехотных танков, особенно для более коротких типов, и следовало бы следовать существующим предписаниям по их установке.

25 августа 1939 г. Ателье де Рюэй представлен Венсенская комиссия усовершенствованный прототип хвостового оперения, предназначенного для Char D2, оснащенный буксирным крюком и встроенным домкратом. 2 сентября хвост был прикреплен заклепками и испытан с 11 сентября. Однако в течение трех дней хвост был отправлен обратно: было забыто, что из-за своей новой конструкции Char D2 не имел реальных балок сзади для закрепления заклепок; когда приходилось нести всю массу танка, заклепки сами отрывались от броневого листа. Второй тип, весивший 210 ​​килограммов, теперь закрепленный приварной пластиной и болтами, был готов 5 февраля и допущен к производству; поражение французов не позволило установить танки.

Уцелевших машин Char D2 нет.

Рекомендации

  • Паскаль Данжу, 2008 год, Renault D2, Éditions du Barbotin, ISBN  978-2-917661-02-4

Примечания

  1. ^ Франсуа Вовилье, 2007, "Produire le Char B: Défi ou Chimère?", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, № 76, стр. 37
  2. ^ а б Франсуа Вовилье, 2006, «Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien», Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 74, стр.47
  3. ^ Пьер Тузен, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900-1944, EPA, стр. 138
  4. ^ а б Пьер Тузен, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900-1944, EPA, стр. 139
  5. ^ Франсуа Вовилье, 2006, «Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien», Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 74, стр.48
  6. ^ Франсуа Вовилье, 2008, "D 2 de la 2e Série: vous avez dit << D 2бис>>?, Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, № 83, стр. 14
  7. ^ а б c Франсуа Вовилье, 2006, «Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien», Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 74, стр.46
  8. ^ а б Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 64
  9. ^ Стефан Бонно, 2007, "Au 507e RCC sous de Gaulle, Metz 1937-1939", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 79, стр.19
  10. ^ а б Стефан Бонно, 2007, "Au 507e RCC sous de Gaulle, Metz 1937-1939", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 79, стр. 21 год
  11. ^ Стефан Бонно, 2007, "Au 507e RCC sous de Gaulle, Metz 1937-1939", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 79, стр. 28
  12. ^ Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 54
  13. ^ Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 55
  14. ^ Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 56
  15. ^ Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 58
  16. ^ Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 60
  17. ^ Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, стр. 62
  18. ^ Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 63
  19. ^ а б c Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 66
  20. ^ Франсуа Вовилье, 2006, «Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien», Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 74, стр.46
  21. ^ Стефан Бонно, 2008, "La 345e CACC au Combat I - de Versailles à Montcornet 27 апреля-17 мая 1940 г.", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, № 83, стр. 10
  22. ^ а б Стефан Бонно, 2008, "La 345e CACC au Combat I - de Versailles à Montcornet 27 апреля-17 мая 1940 г.", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, № 83, стр. 12
  23. ^ Стефан Бонно, 2008, "La 345e CACC au Combat I - de Versailles à Montcornet 27 апреля-17 мая 1940 г.", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, № 83, стр. 14
  24. ^ Стефан Бонно, 2007, "Le 19e BCC en Campagne - de la mobilization à la veille des opérations actives", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, №80, с. 67
  25. ^ Стефан Бонно, 2008, "La 345e CACC au Combat I - de Versailles à Montcornet 27 апреля-17 мая 1940 г.", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, № 83, стр. 16
  26. ^ Стефан Бонно, 2008, "La 345e CACC au Combat I - de Versailles à Montcornet 27 апреля-17 мая 1940 г.", Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, № 83, стр. 21 год
  27. ^ Пьер Тузен, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900-1944, EPA, стр. 140
  28. ^ Пьер Тузен, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900-1944, EPA, стр. 141

внешняя ссылка