Клайд Пэнгборн - Clyde Pangborn

Клайд Пэнгборн
Клайд Пэнгборн
Родившийся	28 октября 1895 г.; Бриджпорт, Вашингтон
Умер	29 марта 1958 г. (62 года)
Чистая стоимость	10
Высота	5'4"
Супруг (а)	Swana Beaucaire
Родители)	Макс Пэнгборн; Опал Ягненок

Клайд Эдвард Пэнгборн (c. 28 октября 1895 г. - 29 марта 1958 г.), также известный как "Пэнгборн вверх ногами" был Американец авиатор и барнстормер выполнявшие воздушные трюки в 1920-х гг. В 1931 году Пэнгборн и второй пилот Хью Херндон-младший управляли своим самолетом. Мисс Видол, в первый беспосадочный перелет через Тихий океан.^[1]

Ранняя жизнь и Первая мировая война

Клайд Эдвард Пэнгборн, сын Макса и Опал Лэмб Пэнгборн, родился в Бриджпорт, Вашингтон, возле Озеро Челан. Его точный год рождения неизвестен, потому что он использовал 1893, 1894, 1895 и 1896 в различных документах, изменяя свой возраст, чтобы казаться старше или моложе по мере необходимости. В Перепись населения США 1900 года перечислил Клайда Пэнгборна (род. октябрь 1893 г.) и его брата Перси (род. январь 1891 г.), живущих со своей матерью Олой [так в оригинале] в Спокан, Вашингтон.^[2] В 1910 году Клайд (16 лет) и Перси (19 лет) проживали с семьей Альфреда Хеймарка в Сент-Мариес, графство Бенава, штат Айдахо. День переписи был 15 апреля; Клайду не будет 17 до октября.^[3] «1895» использовался на его Первая Мировая Война проект регистрации в Шошоны, Айдахо.^[4]^[5] Когда ему было два года, его родители развелись, и он вместе с матерью переехал в Айдахо. Он окончил среднюю школу в 1914 году и поступил в Университет Айдахо, где учился гражданское строительство на два с половиной года. Пэнгборн приходился двоюродным братом американскому композитору. Джордж Фредерик Маккей (1899-1970), который вырос в Спокане, штат Вашингтон, и использовал псевдоним Артур Пэнгборн для текстов некоторых своих композиций.

После колледжа Пэнгборн некоторое время работал инженером в горнодобывающей компании, прежде чем присоединиться к Авиасервис в течение Первая Мировая Война. Он прошел летную подготовку и впоследствии был размещен в качестве летный инструктор в Эллингтон Филд в Хьюстон, Техас. Во время обучения кадеты как летать Биплан Curtiss JN-4 "Дженни" Пэнгборн научился переворачивать свой самолет на заднюю часть и летать вверх дном в течение длительного времени, за что получил прозвище «Перевернутая боль».

Авиационная карьера

Barnstorming

После Первая Мировая Война, Пэнгборн взял штурм, показательные полеты и воздушная акробатика, которыми он занимался в течение следующих девяти лет. Выступал в составе Gates Flying Circus, совладельцем которого был вместе с Иваном Гейтсом. Он выступил на международном уровне и прославил Пэнгборна тем, что он менял самолеты в воздухе. В начале своей карьеры он был травмирован, когда выпал из проносящейся машины при попытке запрыгнуть на летающий самолет; это была его единственная серьезная травма за всю летную карьеру. Он получил национальную известность после помощи в спасении в воздухе каскадер Розали Гордон, которая зацепилась за шасси Пэнгборна во время демонстрации прыжка с парашютом, в Хьюстон, Техас.^[1]^[6]

За время своего пребывания в Летающем цирке Пэнгборн пролетел более 12 500 миль и перевез тысячи пассажиров. Именно в это время он встретил Хью Херндона, который позже стал его вторым пилотом в перелете через Тихий океан.

Многие из тех, кто впоследствии станет крупными фигурами в авиации, совершили свои первые полеты с Пангборном. Одним из многих примеров является Грегори Бойингтон, знаменитый ас времен Второй мировой войны, совершивший свой первый полет с Пэнгборном в возрасте 8 лет во время одной из многочисленных остановок Пэнгборна.

Летающий цирк распался в 1929 году, но Пэнгборн продолжал летать с несколькими другими предприятиями, которыми он владел. В Великая депрессия, однако, обанкротил их всех, и в результате он обратил свое внимание на мировые рекорды в полете.

Неудачная попытка обогнуть земной шар

В 1931 году Пэнгборн и Херндон стремились облететь мир и побить текущий рекорд в 20 дней и 4 часа, установленный дирижаблем. Граф Цеппелин в 1929 году. Херндон, сын Стандартное масло Наследница Элис Бордман попросила у его матери 100 000 долларов на оплату полета.^[7] Однако пока они еще планировали свой полет, рекорд был побит Wiley Post и Гарольд Гатти, восстановлен через 8 дней и 15 часов. Пэнгборн и Херндон все равно попытались полететь, вылетев из Нью-Йорка 28 июля 1931 года в своих красных. Bellanca J-300 Long Distance Special, Мисс Видол, но плохие погодные условия заставили их отказаться от своих усилий, пока они летели над Сибирь.^[6]^[8] Пара взлетела через несколько минут после Джон Поландо и Рассел Бордман, который успешно полетел в Стамбул Через три дня.^[9]

1931 Транстихоокеанский перелет

Пангборн и Херндон в Японии в 1931 году

В ожидании приза в размере 25000 долларов Пангборн и Херндон затем решили совершить первый беспосадочный перелет через Тихий океан. Они вылетели из Сибири в Японию в процессе подготовки. В духе документации Херндон сделал несколько фотоснимков и 16-миллиметровые фильмы, некоторые из которых были военно-морскими установками Японии. Фотографии и недостаточные документы для въезда в страну (о которых они не знали) привели к тому, что мужчин посадили в тюрьму. В конце концов их отпустили со штрафом в 1000 долларов, но им дали только один шанс взлететь. Мисс Видол; если они вернутся в Японию, самолет будет конфискован, а мужчины вернутся в тюрьму.

Полету мешали другие осложнения. «Тщательно подготовленные» карты Пэнгборна и Херндона были украдены националистами. Общество Черного Дракона, который хотел, чтобы японский пилот, летающий на японском оборудовании, первым завершил работу.^[7] У них также были чрезвычайно точные расчеты своего полета, не оставляющие места для ошибок; Мисс Видол должны были быть перегружены топливом, намного превышающим рекомендацию производителя (запас 650 галлонов был увеличен до 915 галлонов), и им пришлось бы отказаться от шасси после взлета, чтобы уменьшить тащить.^[6]

Пэнгборн и Херндон наконец взлетели 4 октября 1931 года с пляжа Сабиширо, Мисава, Аомори, Япония. Их целью было Сиэтл, Вашингтон, чуть менее 5500 миль^[10] (8 500 км), расстояние более Чарльз Линдберг Рейс из Нью-Йорка в Париж на 2 000 миль. Через три часа после взлета возникла проблема: частично вышло из строя устройство, предназначенное для сброса шасси. Шестерня была выброшена, но две корневые стойки остались. Пэнгборну пришлось босиком взобраться на опоры крыльев на высоте 14 000 футов, чтобы их снять.^[6]

Позже двигатель чуть не заглох, так как Херндон пренебрегал своей обязанностью перекачивать топливо из баков фюзеляжа в баки крыльев, которые питают двигатель. Через несколько часов верхний^{[требуется разъяснение ]} танки снова высохли - на этот раз двигатель не работал. Поскольку не было встроенного стартера, Пэнгборн управлял самолетом с крейсерской высоты и вылетел на высоте 1400 футов (430 м), чтобы запустить двигатель.

Они почти столкнулся с Mount Rainier когда Ванкувер, британская Колумбия, Сиэтл был затуманен, и Херндон снова сбил самолет с курса. Они решили полететь в Бойсе, где они могли бы претендовать на рекорд дальности полета наряду с беспосадочным транспортом через Тихий океан. Из-за туман, Бойсе, Спокан и Паско, Вашингтон, были недоступны, поэтому они повернули назад, чтобы Wenatchee, Вашингтон.^[6] Они брюхом приземлились на полосу, вырезанную из полынь на Фанчер-Филд рядом с тем, что сейчас East Wenatchee. Мать, брат Пэнгборна и репортер японской газеты Асахи Симбун уже предположили, что Венатчи был их местом назначения, и ждали их прибытия. Полет из Японии занял 41 час 13 минут.^[6]

В Мемориал Пэнгборн-Херндон, посвященный историческому полету, находится недалеко от места приземления, а винт, поврежденный при приземлении, выставлен в Музей и культурный центр долины Венатчи. Региональный аэропорт, Мемориал Пэнгборна (EAT) в Восточном Венатчи также чтит его достижения.

Мисс Видол был доставлен грузовиком в Сиэтл, где был отремонтирован и заменено шасси. Пэнгборн и Херндон продолжили свой полет в Нью-Йорк, чтобы завершить свой полет.

Еще в 1935 году Пэнгборн предупредил о потенциальном нападении Японии на Соединенные Штаты из-за его наблюдения и анализа японских авиационных возможностей и сказал, что японские самолеты смогут достичь Чикаго.^[11]

1934 Англия-Австралия гонка

В 1934 году Пэнгборн вместе с полковником А. Роско Тернер, прилетел Боинг 247 в МакРобертсон Гонка. Тернер и Пэнгборн заняли второе место в транспортном сегменте (и третье в общем зачете) после будущего соперника Boeing 247, нового Douglas DC-2.

1936 г. московский полет

В 1936 г. Vance Flying Wing был куплен на аукционе в 1936 г. за 2500 долларов Mason Aircraft Corporation. Пэнгборн планировал использовать самолет для Даллас, Техас, в Москву Перелет.^[12] Пангборн был задержан возле Латышский граница, когда он въехал в страну без визы. Он был освобожден 21 июля 1937 г. и прилетел в г. Москва после помощи конгрессмена из Нью-Йорка Вильям Сирович.^[13]

Поздняя карьера

Когда в конце 1939 года в Европе разразилась Вторая мировая война, Пэнгборн присоединился к королевские воздушные силы (RAF) и оказал помощь в организации RAF Ferry Command. Он набирал пилотов в Соединенных Штатах и Канаде для командования переправы и эскадрильи Eagle.^[14] С 1941 года до конца войны в 1945 году Пэнгборн служил старшим капитаном перегонного командования Королевских ВВС, за это время он совершил около 170 трансокеанских перелетов (пересек Атлантический и Тихий океан). В 1942 году он принес первый Тяжелый бомбардировщик Ланкастер в США для испытаний, а затем вернулся с тем же самолетом и продемонстрировал его ВВС армии США и крупнейшие авиастроители США и Канады. В этот период Пэнгборн управлял почти всеми типами многомоторных самолетов, использовавшихся во время войны. После Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года служил в армии США.

Перед Второй мировой войной он стал главным летчиком-испытателем авиастроительной корпорации Bellanca в г. Новый Замок, Делавэр. В 1937 году он продемонстрировал самолеты Burnelli в Англии и Европе для Cunliffe-Owen Aircraft Компания Саутгемптон, Англия. Он работал в компании Cunliffe-Owen до конца 1930-х годов, испытывая военные самолеты.

Он был демобилизован из Королевских ВВС в 1946 году и продолжил карьеру коммерческого пилота. В рамках своей работы он первым открыл маршруты коммерческих полетов и разработал более совершенные самолеты. Он был приспособлен для управления любым самолетом - одно- или многодвигательным, наземным или морским - и налетал более 24 000 часов за свои 40 лет пилотирования.

Клайд Пэнгборн умер в 1958 году и был похоронен с воинскими почестями в Арлингтонское национальное кладбище.^[15] Его документы хранятся в Вашингтонский государственный университет.^[4] и Музей полета в Сиэтле, штат Вашингтон.

Пэнгборн был признан членом Национальный зал авиационной славы в 1995 г.