Боец сопровождения - Escort fighter

В Североамериканский P-51 Mustang один из самых известных эскорт-истребителей Вторая Мировая Война.

В истребитель сопровождения был Вторая Мировая Война концепция для самолет истребитель предназначен для сопровождения бомбардировщики к своим целям и обратно. Требуется истребитель сопровождения классифицировать достаточно долго, чтобы достичь цели, бездельничать над ним на время налета защищать бомбардировщики и возвращаться.

Ряд двухмоторных тяжелые истребители с большим запасом топлива предназначались для сопровождения ранее Вторая Мировая Война. Такие тяжелые истребители в значительной степени не справились со своей предполагаемой ролью сопровождения во время войны, так как они были перехитрил более маневренными одномоторными истребителями. По мере развития войны разработка истребителей большей дальности и использование сбросные баки позволяли однодвигательным истребителям выполнять обязанности по сопровождению.

В послевоенное время внедрение реактивные двигатели и присущая им малая дальность действия затрудняла создание истребителей сопровождения. Родственная концепция истребитель проникновения появлялись ненадолго в 1950-х и снова в 1960-х, но не привели ни к одному серийному самолету. В то время как важность специальных истребителей сопровождения уменьшилась после окончания Второй мировой войны, роль эскортных самолетов уменьшилась, поскольку современная доктрина воздушного боя придает большое значение идее превосходство в воздухе, и его важность в способности ВВС проводить эффективные операции. Превосходство в воздухе определяется как ситуация, в которой воздушные силы доминируют в воздушном пространстве до такой степени, чтобы иметь возможность выполнять любые операции без вмешательства со стороны воздушных боевиков противника. Сражаться с противником, обладающим превосходством в воздухе в данном боевом пространстве, намного сложнее, поскольку любая наступательная или оборонительная тактика, скорее всего, потерпит поражение.[1]

Использование в люфтваффе

Вовремя Битва за Британию, то Люфтваффе использовал Мессершмитт Bf 109s и Bf 110s основанный в Франция как истребители-бомбардировщики сопровождения. Несмотря на то, что Bf 109 летел с относительно близких аэродромов во Франции, он работал на пределе своей дальности и не мог надолго оставаться с бомбардировщиками, если у него было топливо для возврата, в то время как Bf 110, специально разработанный для роли эскорта, имел низкую производительность и легко уступал королевские воздушные силы Супермарин Спитфайрс и Hawker Hurricanes. Полет с Heinkel He 111 и Юнкерс Ju 88 средние бомбардировщики, они сбросили бы свои легкие бомбовые нагрузки и - на короткое время - отбивались от британских истребителей.

Операции ВВС США

В Военно-воздушные силы США ' точность стратегическая бомбардировка кампания против немецкой промышленности была возможна только днем. Сначала это не воспринималось как проблема; Силы Боинг Б-17 Летающая Крепость и Объединенный B-24 Liberator бомбардировщики были самыми тяжеловооруженными самолетами того времени. Близкие образования из них были запланированы, создавая перекрестный огонь Пулеметы калибра .50 это могло бы отбиться от врага без необходимости в истребительном эскорте.

На ранних этапах Второй мировой войны бомбардировки часто проводились без истребителей сопровождения. Немецкие летчики-истребители были вынуждены противостоять этим налетам, и вскоре они узнали, что им было намного легче уничтожить соединения, которые были без сопровождения, чем те, которые были в сопровождении. В результате истребители атаковали бы группы бомбардировщиков, которые вели операции на дальних дистанциях, поскольку у них не было бы с собой сопровождения. Потери бомбардировщиков USAAF постепенно увеличивались, и экспериментальные «боевые корабли», такие как YB-40 ничего не сделал, чтобы их уменьшить. Это подтолкнуло ВВС США к выводу, что их бомбардировщикам B-17 нужно что-то делать, чтобы уменьшить потери, и в конечном итоге привело к разработке истребителей сопровождения большой дальности. [2]

В Локхид P-38 Лайтнинг имел гораздо больший диапазон, чем его ранние современники.

Так продолжалось до появления Локхид P-38 Лайтнинг и Республика P-47 Thunderbolt истребители, что бомбардировки могут претендовать на успех. Возможность перевозки большого размера, разработанного Lockheed. сбросные баки, истребители могли сопровождать бомбардировщики большую часть своих миссий. Первые истребители союзников над Берлином были 55-я истребительная группа P-38s 3 марта 1944 года. Когда Мерлин -приведенный Североамериканский P-51 Mustang был представлен, с ламинарный поток крыла для эффективности, последняя разработка истребителя сопровождения войны была завершена.

Холодная война

Успехи P-47N и P-51 создали впечатление, что истребитель сопровождения - это концепция, достойная продолжения после окончания войны. Высокий расход топлива в первых реактивных двигателях затруднял проектирование таких самолетов, и был опробован ряд экспериментальных проектов, в которых использовалась смешанная мощность, обычно турбовинтовой и реактивный самолет, но они не соответствовали требованиям к характеристикам. Новая концепция, XF-85 Гоблин Микрофайтер, планировал выступить в роли истребитель паразитов для Convair B-36, был протестирован с Б-29 Суперфортресс и оказалось совершенно невозможным для использования в оперативном режиме. Позже FICON проект попытался аналогичное решение, стыковка реактивные истребители с тяжелыми бомбардировщиками через трапециевидный механизм или законцовки крыла.

В то время как проекты специальных истребителей сопровождения, таких как XF-85 Goblin, ни к чему не привели, развитие технологий и характер ведения войны позволили роли истребителя эскорта постепенно слиться с типами истребителей, поэтому этот термин вышел из употребления. использовать. В Корее F-80 Падающая звезда а позже F-86 Sabre сопровождали тяжелые бомбардировщики В-29 и F-84 Тандерджет ударные истребители.

Хотя XB-70 Валькирия, Североамериканская авиация с Мах 3, который должен был быть невосприимчивым к атакам противника из-за своей скорости, North American Aviation очень кратко предложила XF-108 Рапира перехватчик на роль эскорта. В этом случае термин "истребитель проникновения "использовалось, поскольку самолет не должен был фактически сопровождать бомбардировщики, а вместо этого должен был войти в советское воздушное пространство задолго до бомбардировщиков и атаковать советские перехватчики задолго до того, как они смогут приблизиться к бомбардировщикам.

С развитием управляемые ракеты, особенно ракеты земля-воздух, планы специальных истребителей сопровождения, предназначенных для сопровождения ядерные бомбардировщики постепенно сошла со сцены. Ракетная техника означала, что перехватчики редко бы атаковал бомбардировщики напрямую, если вообще когда-либо, а эскорт мало что мог сделать против ракет. В то же время развитие баллистических ракет наземного и подводного базирования отодвинуло на второй план бомбардировщики - они стали всего лишь отдельным элементом системы. ядерная триада в США и практически полностью игнорируется в СССР. Кроме того, с концепцией взаимно гарантированное разрушение В политической повестке дня на протяжении всей холодной войны вопрос обмена ядерными ударами становился все менее вероятным, в результате чего существующие конструкции истребителей были более чем достаточными для их защиты в ведущих войнах. Например, во Вьетнаме F-4 Фантом II и иногда F-8 крестоносцы сопровождали американские бомбардировщики, такие как Б-52 Стратофортресс, F-105 Thunderchiefs и А-4 Скайхокс. В некоторых случаях задачи F-4 были «смешанными», когда некоторые F-4 были оснащены бомбами, а некоторые F-4 действовали в качестве сопровождения (аналогичные случаи имели место с F-8).

Современная эра

Появление истребитель завоевания превосходства в воздухе, такой как F-15 Eagle, означало, что ценные активы, такие как танкеры, AEW & C, командные платформы, бомбардировщики и штурмовик будет защищаться истребителями завоевания превосходства в воздухе, иногда летящими далеко в сторону и впереди них, вступая в бой с удаленными авиационными частями противника, а не непосредственным сопровождением, остававшимся поблизости на виду.

Развитие многоцелевой истребитель, Такие как F / A-18, также уменьшилась потребность в сопровождении, поскольку самолеты, выполняющие воздушные удары, стали способны эффективно защищаться.

Развитие непосредственная авиационная поддержка истребители и современные штурмовик такой как А-10 Тандерболт II означало, что наземные средства могли «сопровождаться» и защищаться самолетами сверху.

ВВС США в настоящее время разрабатывают новый истребитель сопровождения для ожидаемого следующего поколения B-21.[3]

Рекомендации

  1. ^ Подполковник Столл, Ханс Г. (1994). «Доктрина Люфтваффе и превосходство в воздухе на протяжении Второй мировой войны: опыт Люфтваффе». Колледж воздушной войны США. Стр. 1
  2. ^ Майор Лешер, Ли А. (1988). «ЭВОЛЮЦИЯ ДОКТРИНЫ ДОЛГОСРОЧНОГО ЭСКОРТА ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ». Колледж воздушного командования и штаба США, стр. 6
  3. ^ ВВС хотят, чтобы их новый бомбардировщик-невидимка сопровождал новый истребитель

Смотрите также