Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг - Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link

Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг
广 深 港 高速 铁路
廣 深 港 高速 鐵路
CRH380A-0259 @ GZN (20180923095004) .jpg
Поезд G6581 из Южного Гуанчжоу в Западный Коулун Гонконга в первый день работы участка Гонконга
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецКитайская железная дорога
Народное правительство Провинция Гуандонг
Правительство Особого административного района Гонконг
LocaleГуанчжоу, GD
Дунгуань, GD
Шэньчжэнь, GD
Коулун, HK
ТерминиГуанчжоу Юг
Гонконг Западный Коулун
Станции7
Интернет сайтhttps://www.mtr.com.hk/highspeed
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)CR Гуанчжоу
MTR Corporation
История
Открыт23 сентября 2018 г.; 2 года назад (2018-09-23)
Закрыто30 января 2020 г.; 10 месяцев назад (2020-01-30) (Раздел Гонконга, в связи с COVID-19 пандемия )
Технический
Длина линии142 км (88,23 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока 50 Гц
Скорость работы350 км / ч (217 миль / ч) (участок Гуаншен ​​к северу от Шэньчжэня)
200 км / ч (124 миль / ч) (участок Гуаншен ​​к югу от северного Шэньчжэня и участок Гонконг)
Карта маршрута

Курсивный шрифт обозначает строящуюся или планируемую станцию ​​или линию.
На этой схеме отмечены только пересадки с системами скоростного транспорта.
Легенда
Стрелка вверх HSR Ухань – Гуанчжоу
Стрелка влево Чэнду – Гуанчжоу HSR
Стрелка влево HSR Наньнин – Гуанчжоу
0
Гуанчжоу Юг
Метро Гуанчжоу  2    7  
Стрелка влево Гуанчжоу – Чжухай ICR
Автобаз Гуанчжоу
Шаван Шуйдао
31
Qingsheng Метро Гуанчжоу  4  
Туннель Шицзян
Жемчужная река
50
Humen
Железнодорожный транзит Дунгуань  2  
86
Guangmingcheng
Водохранилище Гаофэн
Шэньчжэнь EMU Depot
Стрелка влево Шэньчжань HSR (в разработке)
102
Шэньчжэнь Север
MTR 4 Шэньчжэнь Метро 5 6
Сямэнь – Шэньчжэнь HSR Правая стрелка
110
Futian
Шэньчжэнь Метро 2 3 11
Провинция Гуандонг
Специальный административный район Гонконг
Река Шам Чун
Шек Конг Подъездные пути и аварийно-спасательные подъездные пути
142
Западный Коулун
MTR               
Эта диаграмма:
Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг
Гуанчжоу Shenzhen Hongkong Express Rail Link en.svg
Маршрут Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг XRL
(Раздел Гуаншен ​​в красный и Гонконгская секция в синий)
Обзор
Тип транспортаПассажир высокоскоростная железная дорога
Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг
Традиционный китайский廣 深 港 高速 鐵路
Упрощенный китайский广 深 港 高速 铁路
Альтернативное китайское имя
Традиционный китайский廣 深 港 客運 專線
Упрощенный китайский广 深 港 客运 专线

Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг (XRL), также известный как «Guangshengang XRL» (официально Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг высокоскоростная железная дорога, Участок Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг), это высокоскоростная железнодорожная линия что соединяет Пекин и Гонконг (Коулун ) через Гуанчжоу и Шэньчжэнь.

Три вида подвижного состава - Hexie (Гармония), Fuxing (Омоложение) и Яркий Экспресс эксплуатируются на этом железнодорожном сообщении.

Первый этап, Шэньчжэнь Север –Гуанчжоу Юг, начала выручку в декабре 2011 года. Услуги были расширены до центра города Шэньчжэнь по адресу Futian в декабре 2015 года. Заключительный этап, который соединяет Шэньчжэнь-Футянь с Гонконгом (Западный Коулун), был открыт 22 сентября 2018 года.[1][2] Он открылся для публики в воскресенье, 23 сентября 2018 года.[3]

Время в пути

  • Гонконг (Западный Коулун) - Futian: 14 минут
  • Гонконг (Западный Коулун) - Шэньчжэнь Север: 19 минут (самый быстрый)
  • Гонконг (Западный Коулун) - Гуанчжоу Юг: 47 минут (самый быстрый)

История

Фон

Высокоскоростная железная дорога, соединяющая Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг, была построена в конце 1990-х гг. Правительство Гонконга. Этот Региональная экспресс-железная дорога (RER) предложение было разработано в 1994 г. «Исследование развития железных дорог» (RDS); он предвидел постоянный рост населения Гонконга в течение следующих двух десятилетий и высокий спрос на трансграничные пассажирские перевозки. Правительство Гонконга (САР) заказало второе исследование развития железных дорог в марте 1998 года.[4] Исследование пошло дальше британского предложения о соединении Гонконга и Китая от Коулун. RER может быть расширен до Остров Гонконг. В то же время в отчете рекомендуется, чтобы Hung Hom Станция должна и дальше играть центральную роль в общественном транспорте Гонконга. Поскольку типичные временные рамки для железнодорожных проектов, от концепции до этапа завершения, занимают восемь или девять лет, Исследование развития железных дорог рекомендовало правительству Гонконга (САР) начать как можно скорее, чтобы можно было построить новую скоростную железную дорогу. вовремя, чтобы удовлетворить потребности в мощности.

Предложение Маглева

В сентябре 1999 года тогдашний мэр Гуанчжоу, Линь Шусен, объявил его «Suigang маглев железнодорожный проект »на« Fortune Global Forum »в Шанхае. Линь уже работал с тогдашним генеральным директором Гонконга, Тунг Чи-хва, о развитии Гонконгского Диснейленда. Линь предположил, что железная дорога на магнитной подвеске между Гуанчжоу и Гонконгом принесет пользу большему количеству посетителей. Стоимость строительства должна была нести в равной мере правительства обоих городов.[5]

Стратегия развития железных дорог 2000

Правительство Гонконга на основе результатов Второго исследования развития железных дорог, проведенного Министерством транспорта, выпустило новый план «Стратегия развития железных дорог на 2000 год - новая железнодорожная стратегия». 16 мая Совет по вопросам законодательства На заседании Группа Legco по стратегии развития транспортных железных дорог представила стратегию для использования правительством Гонконга (САР). Исполнительный совет (верхняя палата) рекомендовал, чтобы по рекомендации главы исполнительной власти Гонконг принял «Стратегию развития железных дорог на 2000 год» до следующего обзора в 2016 году.

Предлагаемые варианты для региональной экспресс-железной дороги

Региональная экспресс-железная дорога

«Стратегия развития железных дорог 2000» рекомендовала новые шесть новых железнодорожных коридоров через Новые территории, соединяющих Восточную или Западную железнодорожную линию с границей, действуя между Хунг Хом и границей в ускоренном режиме, аналогичном Гонконг аэропорт с Аэропорт Экспресс линия. «Решение построить« Региональный экспресс »зависело от наличия у Lok Ma Chau Spur дополнительных транспортных мощностей, которые вскоре должны были быть насыщены. Согласно оценкам цен 1998 года, строительство RER потребовало бюджета в размере около 130–170 миллиардов гонконгских долларов.[6][требуется разъяснение ] Предполагалось, что эта железная дорога будет эксплуатироваться Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация или Корпорация Массового Транзита, в зависимости от расположения терминала в центре города.

В то время, когда речь шла о концепции «Регионального экспресса», это была не высокоскоростная железная дорога, а только пригородная линия, соединяющая город и границу с услугами «скоростной железной дороги», в дополнение к идее о небольшом количестве промежуточных станций. установлены вдоль маршрута, но также позволяют курсировать поездам Гонконга и Китая междугородних поездов, уменьшая нагрузку на существующую Восточную железнодорожную линию. В то время программа первоначального выравнивания имеет две отправные точки, расположенные вокруг станции Хунг Хом. Первой была Восточная схема, новая линия, следующая за Восточной железнодорожной линией станции Pink Lingnan.[требуется разъяснение ], соединяясь со станцией Ло Ву или новым железнодорожным переездом на востоке Луоху. Однако это предложение требовало сотрудничества с материком. Вторая программа для новой линии от Западной железной дороги на Станция Kam Sheung Road, на север до станции Ло Ву или Лок Ма Чау.

С 2001 года правительство Гонконга начало работать над «Региональным экспрессом» с материковым Китаем и обсуждать возможность сотрудничества на «Суйган». маглев железнодорожный проект ». В 2001 году Департамент транспорта Гонконга совместно с муниципальным правительством Шэньчжэня и китайскими железнодорожными властями изучил возможность использования технологии RER и магнитолевой подвески, осуществимость проекта и активное использование технологии магнитной левитации для строительства линии из Гонконга в Кантон / Гуанчжоу.[7] Исследование показало, что использование поезда на магнитной подвеске сократит время движения из Гонконга в Шэньчжэнь с 40 до 15 минут.[8] В сентябре 2001 года, когда он был главным секретарем САР Гонконг Дональдом Цангом, он посетил Кантон / Гуанчжоу, где встретился с губернатором провинции Гуандун. Лу Жуйхуа, и.о. мэра Гуанчжоу Линь Шусен и мэр Шэньчжэня Юй Юйюнь за доклады о «концепции линии регионального экспресса».[9] Тунг присутствовал на саммите АТЭС в Шанхае в октябре 2001 года, официально предложив плану строительства железной дороги на магнитной подвеске между Кантоном / Гуанчжоу и Гонконгской экспресс-линией Государственной комиссии по планированию. Мэр Шэньчжэня Ю Ёджун Как заявил на пресс-конференции на заседании высокопоставленных официальных лиц АТЭС, Шэньчжэнь и Гонконг планируют построить железную дорогу на магнитной подвеске и продолжить обсуждение этого вопроса.[10] Но также в это время компания Guangzhou-Shenzhen Railway Co. также разработала план скорости движения сквозного поезда Гуанчжоу-Коулун.

Перейти на высокоскоростную железную дорогу

К концу января 2002 года концепция «Регионального экспресса» получила дальнейшее развитие. Цанг в Пекине для участия в «Координационном совещании по вопросам основной инфраструктуры материкового Китая и САР Гонконг», а также с Государственной комиссией по планированию развития и соответствующими должностными лицами министерства переговоры первоначально велись по железнодорожной линии Regional Express, соединяющей Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг, с упором на разработка и согласование консенсуса между сторонами. Центральное правительство официально одобрило исследования и координацию Министерства путей сообщения,[11][12] и официально назвал эту железную дорогу «Экспресс-линия Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг». С официальным соглашением с правительством САР Гонконг, принятым Министерством железных дорог, возглавил создание группы экспертов для изучения строительства высокоскоростной железнодорожной линии Regional Express.[13]

В феврале 2002 года в рамках «совместных встреч», организованных Управлением окружающей среды, транспорта и работ правительства САР Гонконг и Министерством железных дорог, была создана Группа планирования скоростных железнодорожных линий Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, что означало «Железная дорога». Стратегия развития 2000 », запланированный« Региональный экспресс »был выделен для железнодорожного сообщения« Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг – Экспресс - участок Гонконг ». Группа планирования провела предварительные исследования основных железнодорожных потребностей, функций, трассы, транзита, железнодорожных технологий и экономических выгод.[14]

На первом этапе темы исследования включали функциональную и стратегическую важность проекта скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, анализ и прогнозирование соответствующего регионального спроса на пассажирские перевозки, а также железнодорожные линии и места общественного транспорта.[15] Первый этап исследования завершился в сентябре 2002 г.[16] и сообщил 20 сентября 2002 г. на Втором «Состоявшейся встрече по вопросам сотрудничества материковой части и Гонконга в области основной инфраструктуры». На встрече группа планирования высокоскоростной железной дороги сообщила о первом этапе планирования GZ-SZ-HK XRL. Включая потребности строительства GZ-SZ-HK XRL, функциональные и региональные транспортные потребности, прогнозирование и маршрутное движение с целью определения стратегической ценности железной дороги.[17] Эксперты в Гонконге и материковом Китае пришли к консенсусу после сравнения различных маршрутов и составили краткий список двух вариантов: «Восточный Гуанчжоу - Дунгуань - Линь Тонг - Гонконг» и «Панью - Наньша - Шекоу - Гонконг». Целью планирования было сокращение времени в пути из Гуанчжоу в Гонконг со 100 до менее 60 минут. Кроме того, эффективная интеграция с национальной сетью высокоскоростных железных дорог и соединение с планируемой междугородной сетью скоростного железнодорожного транспорта в дельте реки Чжуцзян.

Второй этап исследования включал в себя трассы железных дорог, расположение станций и гонконгский участок линий Гуанчжоу-Шэньчжэнь, основные технические стандарты, прогнозирование пассажиропотока, финансовые выгоды. В ходе исследования, в ответ на последние разработки как общего городского планирования, так и планирования транспортной сети, министерствам железных дорог, окружающей среды, транспорта и министерства труда, соответственно, потребовалось рассмотреть некоторые новые идеи и внести изменения в гонконгский участок GZ – SZ. –HK XRL проект. В материковом Китае Министерству железных дорог пришлось рассмотреть возможность создания сети междугородных скоростных железных дорог PRD вместе с участком Гуанчжоу – Шэньчжэнь GZ – SZ – HK XRL. В Гонконге правительство начало рассматривать возможность использования предложенного Северо-Западного железнодорожного сообщения, Северное звено и технико-экономическое обоснование GZ – SZ – HK XRL Гонконгский участок. Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон и Гонконгская корпорация массовых транзитных железных дорог подготовили консолидированный совместный отчет, представленный правительству, это была предварительная оценка их идей, но также потребовались дальнейшие исследования со стороны Управления окружающей среды, транспорта и работ и KCRC Северное звено.

На первом и втором этапах исследования группа планирования должна была изучить и сравнить традиционные колесно-рельсовые технологии и технологии магнитолевой подвески. Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание были выше при использовании маглев, чем при использовании колесно-рельсовой технологии. Ожидалось, что период строительства проекта будет дольше для маглев, чем при использовании колесно-рельсовых технологий. Маглев не способствовал существующей железнодорожной сети и совместимости. Кроме того, при нынешней скорости движения высокоскоростных железных дорог до 350 км / ч (220 миль / ч) цель менее чем за час была достигнута. Таким образом, для достижения трех целей GZ – SZ – HK XRL не было необходимости принимать относительно высокую стоимость и техническую сложность технологии магнитолевой подвески. Таким образом, несмотря на преимущества, которые имеет технология высокоскоростных магнитных левов, до августа 2003 года обе стороны были склонны выбирать более зрелые планы высокоскоростных колесных рельсов. Другими словами, «Региональный экспресс», который изначально задумывался как поезд на магнитной подвеске, был отменен.

В марте 2003 года генеральный директор корпорации Guangzhou Railway Group Ву Джунгуан представил на Всекитайском собрании народных представителей законопроект, в котором содержится призыв к скорейшему строительству пассажирской линии скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг. Загрузка железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь превысила 90% и была насыщена. Согласно существующим темпам роста пассажиропотока к 2005 г. Гуанчжоу Восток к Шэньчжэнь Маршрут потребует 96-151 пар поездов в день, что значительно превысит пропускную способность линии. Трудно удовлетворить потребности в транспортировке в будущем, поскольку новая высокоскоростная железная дорога демонстрирует больший потенциал в трубопроводе.[18]

7 января 2004 года Государственный совет Китая рассмотрел «долгосрочный план железнодорожной сети», решив построить более 12 000 километров «четырех вертикальных и четырех горизонтальных» пассажирских линий, включая Гонконг в планировании. Участок Гуанчжоу-Шэньчжэнь железнодорожного экспресса Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг соответственно ускорил планирование до июля 2004 г., отказавшись принять маршрут «Панью-Наньша-Шекоу-Гонконг». Станция, расположенная в районе Панью Гуанчжоу, также будет соединяться с пассажирской линией Ухань-Гуанчжоу.

Маршрут

Южный железнодорожный вокзал Гуанчжоу восточный зал

Маршрут длиной 143 км (89 миль) начинается с подключения к Высокоскоростная железная дорога Угуан в Южный вокзал Гуанчжоу в Шиби, южный Гуанчжоу (кантон). Оттуда он направляется на юг в тот же район, а затем проходит через туннель на восток под Жемчужная река к Humen в Дунгуань. Затем он движется на юг через три станции в пределах Шэньчжэнь а затем в Гонконг где он прибывает в Терминус Западного Коулуна в Коулун.

Пути в сторону Гонконга на железнодорожной станции Futian

Этот проект был разделен на два участка: участок Гуаншен ​​с шестью станциями и участок Гонконг с одной станцией.

Материковый раздел

Участок скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг на участке Гуанчжоу – Шэньчжэнь начинается в Южный вокзал Гуанчжоу и заканчивается в Шэньчжэне Станция Futian, это 116 км (72 миль) линии,[19] с расчетной скоростью 350 км / ч (220 миль / ч). Оттуда он направляется на юг в Циншэн, а затем проходит через туннель на восток под Жемчужной рекой в ​​Хумэнь в Дунгуань. Затем он перемещается на юг в Гуанминчэн, Северный Шэньчжэнь и Футянь (u / c) в Шэньчжэне.[20][21][22][23]

Первоначально станция в Хумэне должна была называться Дунгуань, но это было изменено на Humen чтобы избежать путаницы с существующим Железнодорожная станция Дунгуань на Гуанчжоу-Шэньчжэнь железная дорога в городе Чанпин.

Гонконгский отдел

Основная статья: Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг Express Rail Link Участок Гонконга

Секция Гонконга в общей сложности составляет 26 км (16 миль) выделенных подземных путей, аварийно-спасательных подъездных путей и конюшен в Шек Конг, вентиляционные сооружения на Май По, Нгау Там Мей и Пэт Хунг, а также точку аварийного доступа в Тай Конг По.

Региональная экспресс-линия, первоначально предусмотренная в Стратегии развития железных дорог на 2000 год, предложенной Правительством Специального административного района Гонконг (Правительство ОАРГ), теперь стала гонконгским участком скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг (XRL). В апреле 2008 года правительство ОАРГ обратилось к MTR Corporation с просьбой провести дальнейшее планирование и проектирование скоростной железной дороги. Впоследствии правительство ОАРГ опубликовало в газете Схему скоростного железнодорожного сообщения в соответствии с Постановлением о железных дорогах, чтобы собрать мнения общественности.

В начале 2009 года правительство Гонконга подписало меморандум о взаимопонимании с Министерством железных дорог Китая, разрешающий строительство участка железной дороги Шэньчжэнь – Гонконг.[24]

20 октября 2009 года Главный исполнительный директор в Совете утвердил схему и поправки к схеме скоростного железнодорожного сообщения. 16 января 2010 года Финансовый комитет Законодательного совета одобрил заявку на финансирование строительства скоростной железной дороги. Строительство началось в конце января 2010 года.[25] и был завершен в сентябре 2018 года.[26] В октябре 2014 года отчет MTR предупредил, что пересмотренный бюджет в 71,5 миллиарда гонконгских долларов может оказаться под угрозой.[27] Предполагалось, что этот участок откроется в 2015 году, но в марте 2014 года туннели затопили сильные штормы и нанесли огромный ущерб машинам для проходки туннелей.[28] Ожидается, что строительство железной дороги будет завершено в третьем квартале 2018 года. Согласно Закону о слиянии железных дорог, MTR Corporation передаст в аренду права на проведение операций на этой линии до 1 декабря 2057 года.[29]

После завершения строительства этого участка время в пути по железнодорожному сообщению было сокращено до 14 минут между станциями WKT и Futian, 23 минут между Гонконгом и Шэньчжэнем на севере и 48 минут между Гонконгом и Южным Гуанчжоу. По состоянию на 2015 год стоимость проекта существенно выросла до 85,3 млрд гонконгских долларов.[30]

Строительство

Строительная площадка Западного Коулуна
  • Это началось 30 декабря 2004 года, одновременно с открытием пассажирской линии Ухань-Гуанчжоу, строительство нового Южного вокзала Гуанчжоу.
  • В сентябре 2005 года Национальная комиссия по развитию и реформам официально утвердила «Технико-экономическое обоснование участка железнодорожной пассажирской линии Шэньчжэнь-Гонконг из Гуанчжоу в Шэньчжэнь».
  • 18 декабря 2005 г. началось официальное строительство участка Гуанчжоу-Шэньчжэнь на участке скоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг.
  • Январь 2010 г. Начало строительства участка Гонконг.
  • Март 2011 г., завершение строительства 10,8 км. Туннель Шицзян чтобы позволить железной дороге пересечь канал Шизиянг (Китайский : 狮子 洋) из Жемчужная река между станциями Дунчун и Хумэнь.[31][32]
  • 26 декабря 2011 года был открыт участок Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг экспресс-железной дорогой Гуанчжоу – Шэньчжэнь до Шэньчжэня Север.
  • 30 марта 2014 г. в Гонконге обрушился сильный шторм, затопивший туннели и повредивший туннельные бурильные машины. Это привело к задержке строительства на 3 месяца.
  • 31 декабря 2014 г. было сообщено о завершении строительства туннеля, соединяющего Северную станцию ​​Шэньчжэня и станцию ​​Футянь.[33] Строительство тоннеля протяженностью около 10 километров заняло около шести лет.
  • 30 декабря 2015 г., Станция Futian начинает движение поездов междугороднего сообщения.[26]

Операции

Шэньчжэнь Северная станция Восточная площадь

В настоящее время экспресс-железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг обслуживает около 104 поездов в северном направлении и 101 поезд в южном направлении, три пары отдельных линий по выходным, отдельную линию пиковой нагрузки 20 пар и 7 пар высокоскоростных спальных поездов, в том числе:

  • Гуанчжоу Юг ↔ Чаошань - 8 пар, отдельная линия пика 2 пары
  • Южный Гуанчжоу ↔ Шанхай Хунцяо - 3 пары скоростных спальных поездов
  • Южный Гуанчжоу → Северный Шэньчжэнь - 17 поездов, 3 поезда выходного дня и 2 поезда отдельной пиковой линии; Шэньчжэнь Северный → Гуанчжоу Южный - 20 поездов, 3 поезда выходного дня и отдельная линия пик 2 поезда
  • Гуанчжоу Юг ↔ Футянь - 23 пары, отдельная линия пика 4 пары
  • Шэньчжэнь Север ↔ Гуйлинь Север - 3 пары
  • Шэньчжэнь Север ↔ Гуйян Север - 1 пара
  • Шэньчжэнь Север ↔ Наньнин Восток - 3 пары
  • Шэньчжэнь Северный ↔ Юнчжоу - 1 пара
  • Шэньчжэнь Север ↔ Чанша Юг - 12 пар
  • Шэньчжэнь Северный ↔ Шаоян - 2 пары
  • Шэньчжэнь Север ↔ Хуайхуа Юг - 4 пары
  • Шэньчжэнь Север ↔ Наньчан Запад - 2 пары
  • Шэньчжэнь Север ↔ Юэян Восток - 1 пара
  • Ухань ↔ Шэньчжэнь Север - 12 пар
  • Ичан ↔ Шэньчжэнь Север - 1 пара
  • Shenzhen North ↔ Chongqing North - 1 пара
  • Шэньчжэнь Северный ↔ Цзинань Западный - 1 пара
  • Шэньчжэнь Северный ↔ Луохэ Западный - 1 пара
  • Северный Шэньчжэнь ↔ Восток Чжэнчжоу - 2 пары, 1 дополнительная пара во время пиков
  • Шэньчжэнь Север ↔ Сиань Север - 3 пары, отдельная линия пика - одна пара
  • Шэньчжэнь Северный ↔ Шицзячжуан - 1 пара
  • Шэньчжэнь Север ↔ Запад Пекин - 2 пары, 4 пары скоростных спальных поездов

В декабре 2014 года ночные высокоскоростные спальные поезда были добавлены в несколько пунктов назначения дальнего следования, таких как Пекин.

Станции

Название станции
английский
Название станции
Китайский
Общий
Расстояние
Передача
Место расположения
Гуанчжоу Юг (Гуанчжоу)广州 南 / 廣州 南Метро Гуанчжоу  2    7  Панью, Гуанчжоу
Qingsheng庆 盛 / 慶 盛Метро Гуанчжоу  4  Нанша, Гуанчжоу
Humen虎门 / 虎門Железнодорожный транзит Дунгуань  2  Humen, Дунгуань
Guangmingcheng光明 城Шэньчжэнь Метро 6 (Филиал) (Планируется) MTR 13 (Планируется)Баоань, Шэньчжэнь
Шэньчжэнь Север (Шэньчжэньбэй)深圳 北MTR 4 Шэньчжэнь Метро 5 6Longhua, Шэньчжэнь
Futian福田Шэньчжэнь Метро 2 3 11Futian, Шэньчжэнь
Гонконг Западный Коулун香港 西 九龙 / 香港 西 九龍MTR Тунг Чунг Аэропорт Экспресс (через Коулун )
MTR Западная железная дорога (через Остин )		Яу Цим Монг, Гонконг

Поезда и оборудование

CRH380A EMU (версия CR)
CR400AF-A EMU

В настоящее время железнодорожное бюро использует эту линию, а также используются следующие типы поездов:

Железнодорожная группаТип поезда
CR Гуанчжоу
CRH3C, CRH380B, CR400AF, CR400AF-А
CR Шанхай
CRH1E, CR400BF-A
CR Nanchang
CRH380A
CR Ухань
CRH380AL, CRH380A
ЧР Чжэнчжоу
CRH380AL,
CR Сиань
CRH380AL, CRH380B
CR Пекин
CR400AF, CRH380AL, CRH2E
MTR
CRH380A (Яркий Экспресс )

В Гонконге компания MTR объявила о намерении закупить несколько высокоскоростных ЭМУ. Тендер (номер контракта: 840) проводился на 9 поездов по 8 вагонов в каждом и максимальной рабочей скоростью 350 км. Поезд с тремя классами обслуживания будет оборудован обычными креслами, креслами бизнес-класса и креслами VIP. Это привело к тому, что китайская компания CSR Sifang выиграла тендер на основе Harmony. CRH380A модель.[34] Договор купли-продажи был подписан 16 апреля 2012 года в центральном офисе MTR.[35]

Билеты

Таблица тарифов на поезд грамм пронумерованные поезда (тариф места бизнес-класса / тариф VIP-класса / тариф первого класса / тариф второго класса; единица: юань; билеты для детей, билеты для ветеранов-инвалидов за полцены, студенческие билеты имеют четвертную скидку от тарифа на билет второго класса.)

Гуанчжоу Юг
64.5 / 44.5 / 34.5 / 24.5Qingsheng
99.5 / 59.5 / 49.5 / 34.539.5 /24.5 /19.5 / 14.5Humen
169.5 / 99.5 /84.5 / 59.5104.5 / 64.5 / 54.5 / 4064.5 / 44.5 / 34.5 / 24.5Guangmingcheng
199.5 / 119.5 / 99.5 / 74.5139.5 / 84.5 / 69.5 / 49.5104.5 / 64.5 / 54.5 / 39.539.5 / 24.5 / 19.5 / 14.5Шэньчжэнь Север
215/130/108/82Нет данных120/70/60/4530 / на / 24/1840/25/20/15Futian
на / на // 260Нет данныхна / на // 210Нет данныхна / на // 90на / на // 80Западный Коулун

Несчастные случаи и происшествия

  • В 6:30 18 февраля 2012 г. произошел сбой в электроснабжении, что привело к задержке поездов.[36]
  • 26 сентября 2018 г. CR400BF-A поезд не смог должным образом открыть свои двери в Железнодорожная станция Гонконг Западный Коулун, поскольку край платформы выходил за пределы трассы измеритель структуры. Автомобиль был перенаправлен на другую платформу. О пострадавших и раненых не сообщалось. В результате требуется, чтобы поезда CR400BF-A использовали только шестую платформу на станции, пока проблема не будет устранена.[37]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Первый высокоскоростной поезд Гонконга совершает первое пересечение границы, как говорит Кэрри Лам, железнодорожное сообщение станет« ярким светом »на визитной карточке Китая». SCMP. Получено 22 сентября 2018.
  2. ^ «Гонконг открывает высокоскоростное железнодорожное сообщение с материковым Китаем, совершает первую поездку через границу». Заголовки сегодня. Получено 22 сентября 2018.
  3. ^ "Скоростное железнодорожное сообщение Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг открыто для публики". Заголовки сегодня. Получено 23 сентября 2018.
  4. ^ "立法 会 参考资料 摘要 ： 铁路 发展 策略" (PDF). Законодательный совет Гонконга. 2000-05-16. Получено 2011-03-06.
  5. ^ "广 深 港 高速 走 东 站 还是 番禺？".金羊网. 2002-09-22. Архивировано из оригинал на 2012-12-07. Получено 2011-03-06.
  6. ^ «鐵路 發展 策略 2000» (PDF). Бюро транспорта и жилищного строительства, правительство Гонконга. Май 2000 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2007-03-17. Получено 2011-03-06.
  7. ^ "香港 研究 在 京港 线 、 沪港 线 开通 磁悬浮 列车".中新网. 2001-08-16. Получено 2011-03-06.
  8. ^ "磁 浮 列 車 一 小 時 內 抵 廣 州". Пойте Дао ежедневно. 2001-09-29. Получено 2011-03-06.
  9. ^ "新闻公报 ： 政務 司司長 談話 全文".香港特别行政区 新闻 署. 2001-09-29. Получено 2011-03-06.
  10. ^ "穗 深 港 间 建 磁浮 列车? 铁道部 称 视 沪 样板 表现".东方网. 2003-01-03. Получено 2011-03-06.
  11. ^ 孙静 惟 (2002-01-01). «港 深 穗 研 建 高速 铁路».大公报.
  12. ^ "港 粵 合作 進入 更高 層次".文汇报. 2002-02-02. Получено 2011-03-06.
  13. ^ "广 深 港 间 拟建 区域 快 线 可能 采用 磁悬浮 列车".新华网. 2002-02-01. Получено 2011-03-06.
  14. ^ "立法 会 内务 委员会 特别 会议 纪要" (PDF). Законодательный совет Гонконга. 2002-04-19. Получено 2011-03-06.
  15. ^ "立法 会 十 题 ： 广 深 港 高速 铁路 规划 中". Бюро транспорта и жилищного строительства, Правительство Гонконга. 2004-11-10. Получено 2011-03-06.
  16. ^ "财务 委员会 审核 二 ＯＯ 四至 Ｏ 五 年度 开支 预算 管制 人员 的 答覆" (PDF). Законодательный совет Гонконга. 2004-05-23. Получено 2011-03-25.
  17. ^ "新闻公报 ： 政务 司司长 促进 内地 与 香港 基建 合作".香港特别行政区 政府 新闻 署. 2002-09-20. Получено 2011-03-06.
  18. ^ 广 深 港 高速 铁路 倾向于 轮 轨 40 分钟 广州 到 香港. Гуанчжоу Daily. 2003-08-07. Получено 2011-03-06.
  19. ^ Ян Фанлун (杨芳龙) (2010). 地下 高 铁 站 广 深 港 客运 专线 深圳 福田 站 设计. 《山西 建筑》 (9).
  20. ^ «Архивная копия» 廣 深 港 高速 鐵路 正式 拍板 香港 到 深圳 只需 14 分鐘. Архивировано из оригинал на 2010-03-12. Получено 2014-12-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ «Архивная копия» 广 深 港 专线 光明 站 施工 至 中心 区 将 仅 10 分钟. Архивировано из оригинал на 2010-06-06. Получено 2014-12-31.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ 广 深 港 高 铁 全长 142 公里 龙华 到达 香港 只需 14 分钟. 在 广州 南 站 候車 廳 展示 的 广州 鐵路 樞紐 總 平面 布置 示意圖 ， 明確 標出 东涌 站 廣 （即 本 線路） 車站
  23. ^ Сюн Вэй (熊 薇); Сюй Сяолей (许晓蕾); Ма Цян (马 强) (25.07.2011). 广 深 港 高 铁 开通 在即 "东涌 站" 更名 "庆 盛 站".南方 都市报. Архивировано из оригинал на 2012-01-14. Получено 2011-07-25.
  24. ^ «Подписано соглашение о Гонконгской экспресс-железной дороге». Международный железнодорожный журнал. 1 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2016 г.. Получено 1 мая 2015 - через Исследование HighBeam.
  25. ^ «Проект высокоскоростного железнодорожного сообщения отложен». RTHK. 16 апреля 2014 г.
  26. ^ а б «Открывается крупнейшая в Азии станция метро». Лондон: Smart Rail World. 5 января 2016 г.. Получено 6 января, 2016.
  27. ^ «Отчет Независимому комитету Совета директоров по проекту Hong Kong Express Rail Link», MTR, Гонконг, стр. A1 – A122. Фливбьерг, Бент и Као, Цунг-Чунг и Будзер, Александр, 28 октября 2014 г.
  28. ^ «Поврежденный TBM задерживает железнодорожное сообщение между Гонконгом и Гуанчжоу». Срыв навалом. 2014-04-17. Получено 2014-12-31.
  29. ^ 立法 會 參考資料 摘要 ： 廣 深 港 高速 鐵路 香港 段 （第 11 至 16 段） 22 апреля 2008 г., Бюро транспорта и жилищного строительства, Правительство Гонконга.
  30. ^ "Ключевая информация". Экспресс-железнодорожное сообщение. MTR Corporation. Получено 11 августа 2015.
  31. ^ «Китай начинает работу над первым подводным железнодорожным туннелем. Наука и техника - Китайская экономическая сеть». en.ce.cn.
  32. ^ Китай завершил строительство самого быстрого в мире подводного железнодорожного тоннеля, Информационное агентство Синьхуа, 2011-03-12
  33. ^ «Тоннель завершен». Шэньчжэнь Daily. Получено 31 декабря 2014.
  34. ^ 中国 南 车 中标 香港 高 铁 列车 合约 В архиве 2014-12-31 на Wayback Machine
  35. ^ 中国 南 车 获 香港 高 铁 13.6 亿元 订单 В архиве 2012-12-15 в Wayback Machine
  36. ^ 广 深 港 高 铁 供电 设备 故障 多 趟车 晚点
  37. ^ Чжуан, Гуннань (27.09.2018). "高 鐵 又 甩 轆？ 譚文豪 ： 8 號 月台 疑 設計 缺陷 有 列車 無法 正常 開門". hk01.com. Получено 2018-09-30.

внешняя ссылка