Автомагистраль между штатами 77 в Западной Вирджинии - Interstate 77 in West Virginia

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 77 в Западной Вирджинии. Для всего маршрута см. Межгосударственный 77.

Межгосударственный 77
I-77 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается WVDOH и WVPA
Длина	187.21 миль[1] (301.29 км)
Существовал	1956 – настоящее время
История	Завершено в 1988 г.
Основные узлы
Южный конец	I-77 / США 52 в Вирджиния государственная линия
	США 460 возле Принстон I-64 из Бекли к Чарльстон WV 16 / WV 97 в Бекли США 19 возле Бекли США 60 в Чарльстоне I-79 возле Чарльстона США 33 из Рипли к Ravenswood WV 2 из Рэйвенсвуда в Parkersburg США 50 в Паркерсбурге
Северный конец	I-77 в Огайо государственная линия
Место расположения
Графства	Мерсер, Роли, Fayette, Kanawha, Джексон, Дерево
Система автомобильных дорог
Система автомагистралей между штатами Главный Вспомогательный С суффиксом Бизнес Будущее Система автомобильных дорог штата Западная Вирджиния Межгосударственный НАС. Состояние ← WV 76 WV 78 →

Межгосударственный 77 (I-77) в штате США Западная Виргиния это крупный север-юг Межрегиональная трасса. Он простирается на 187,21 мили (301,29 км) между Bluefield на Вирджиния государственная линия и Williamstown на Огайо государственная линия.

Шоссе обслуживает Чарльстон, столица и крупнейший город Западной Вирджинии; он также обслуживает города Принстон, Бекли и Parkersburg. I-77 использует всю длину Магистраль Западной Вирджинии, а платная дорога между Принстоном и Чарльстоном, и это работает одновременно с I-64 между Бекли и Чарльстоном.

Исторически сложилось так, что магистраль в Западной Вирджинии была двухполосной дорогой с коварными поворотами и туннелем (который с тех пор был выведен из эксплуатации). Строительство началось в 1952 году, за несколько лет до того, как была профинансирована Межгосударственная система Эйзенхауэра. Только в 1987 году всю длину магистрали модернизировали до Межгосударственные стандарты. Из-за сложности строительства и потерянных жизней его назвали «88 миль чуда».^[2]

Описание маршрута

Вирджиния в Чарльстон

Магистраль Западной Вирджинии
Место расположения	Принстон –Чарльстон
Длина	88,0 миль (141,6 км)
Существовал	8 ноября 1954 г. - настоящее время.

I-77 входит в Западную Вирджинию из Вирджинии через Горный туннель Ист-Ривер, Бег одновременно с Маршрут 52 США (США 52). Он появляется в Округ Мерсер к востоку от Блуфилда как автострада с четырьмя полосами движения. Первый съезд с I-77 в Западной Вирджинии находится в 0,97 км к северу от границы штата; US 52 выезжает с шоссе здесь. Затем I-77 поворачивает на северо-восток и частично пересекается с Маршрут Западной Вирджинии 112 (WV 112) в Ingleside. Изменяя свой курс на более северное выравнивание, I-77 достигает другой частичной развязки, обслуживающей Маршрут 27 графства (CR 27). Затем он продолжает движение на север в сторону Принстон, который обслуживается обменом с США 460. Здесь I-77 становится магистралью Западной Вирджинии, по которой она остается Чарльстон. Шоссе продолжается на север через сельский округ Мерсер, примерно по США 19. После прохождения WV 20 без доступа пространство между проезжей частью на север и юг увеличивается. Две дороги соединяются в точке к северу от развязки CR 7 и WV 20 рядом с Гарднер. Продолжая движение на север, шоссе приближается к Bluestone Service Plaza на магистрали, куда можно попасть только с северных полос. I-77 затем пересекает Река Блюстоун в Eads Mill, а на южной дороге есть зона отдыха и Станция взвешивания. Теперь, направляясь на северо-запад, шоссе приближается к развязке с US 19 и проходит Государственный парк Кэмп-Крик в Кэмп-Крик, где дорога снова поворачивает на север.^[3]

Магистраль Западной Вирджинии в округе Фейет

Идущая параллельно с US 19, I-77 входит Raleigh County рядом с сообществом Гент. Здесь дорога имеет развязку с CR 48, обеспечивая доступ к Горнолыжный курорт Винтерплейс. Здесь разделяются полосы I-77 на север и юг, и шоссе приближается к своей первой платной площади. Две дороги соединяются в точке к югу от Дэниелс. I-77 встречает I-64 к югу от Бекли, и две дороги станут параллельными. Автомагистрали обходят западную сторону Бекли и пересекаются с WV 16 и WV 3 и проезжая зону обслуживания Бекли магистрали, которая включает Тамарак, лучший из Западной Вирджинии, на выезде 45. Рядом с поселком Процветание у шоссе есть выезд на US 19 с платой за выезд на север и въезд на юг. I-77 направляется на север от Бекли в Аппалачи. Он входит Fayette County возле Pax, где есть выход обслуживающий CR 23/2. После этого съезда находится вторая платная площадь на магистрали. Продолжая движение в северо-западном направлении, I-77 выходит на развязку с WV 612 возле Мшистый. Сразу после выхода в северном направлении медиана сужается и меняется на Барьер из джерси. Этот участок дороги пока Челян имеет большое количество кривых и проходит через зону обслуживания Мортона.^[3]

Магистраль переходит в Kanawha County возле Стандарт вскоре после. Изгибаясь на запад и снова на север, I-77 имеет выезд, обслуживающий Шарон. Шоссе продолжается на север, пока не достигнет самой северной платной площади на автостраде. Река Канава возле Cabin Creek, где он поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по реке в сторону Чарльстона. Вскоре после этого будет выход на Мост адмирала Т. Дж. Лопеса, предоставляя доступ к США 60 на северной стороне реки. Параллельно с WV 61, после прохождения Чесапик и Мармет, I-77 пересекает реку между выходами 95 (WV 61) и 96 (US 60) в Порт Амхерст. Магистраль Западной Вирджинии заканчивается после съезда 96.^[3]

Чарльстон в Огайо

Вид на север вдоль I-77 к северу от CR 21 в Фэйрплейн

Автомагистраль I-77/64 продолжается на запад вдоль северной стороны реки Канава, близко параллельной US 60 после окончания магистрали. В восточной части Чарльстона шоссе проходит к северу от исторического Крейк-Паттон Хаус. Двигаясь на северо-запад, дорога доходит до развязок, обслуживающих Мост 35-й улицы и WV 114, последний из которых обеспечивает доступ к Капитолий штата Западная Вирджиния. Затем маршрут входит в центр Чарльстона и пересекает Elk River перед отделением от I-64 на развязке в северном Чарльстоне. I-77 направляется на северо-восток вдоль реки, пока не встречается с южной конечной I-79 возле Йегер аэропорт. Затем автомагистраль I-77 направляется на север в сельский округ Канава. После прохождения развязок с CR 27, CR 29, WV 622, и CR 21 в Sissonville автострада входит Округ Джексон возле Goldtown.^[4]

I-77 обслуживает сообщества Kenna через обмен с WV 34, и Fairplain через CR 21. Шоссе продолжается на север через Рипли, где он пересекается США 33 и WV 62. Он становится одновременно с US 33 и остается таковым до Silverton, где US 33 выезжает с межгосударственного и WV 2 присоединяется к нему. Два маршрута поворачивают на северо-восток в сторону Rockport, где они входят Вуд Каунти и поверните на север в сторону Parkersburg. Они проходят через юго-восточный угол Паркерсберга, минуя центр города. После обмена с WV 14 возле Минеральные колодцы, I-77 / WV-2 пересекает Маленькая река Канава к югу от Паркерсберга, развязки с WV 47 и США 50, и направляется к северо-востоку от города. WV 2 выезжает с I-77 вскоре после съезда 179 на WV 68 в North Hills. I-77 направляется на север в сторону Williamstown, который обслуживается выездом на WV 14. I-77 затем пересекает Река Огайо в Мариетта, Огайо на Межгосударственный мост Мариетта – Уильямстаун.^[4]

История

Ранние годы

Открытка с видом на мост Йегера

в довоенный За годы до того, как Западная Вирджиния отделилась от Вирджинии, строительство адекватных дорог было основным конфликтом между западными и восточными регионами. Сквозь Совет общественных работ, правительство штата Вирджиния помогло финансировать магистрали среди своих программ, чтобы стимулировать внутренние улучшения, при этом сборы взимаются для покрытия операционных расходов и погашения долга. Основным среди них был восток-запад. Стонтон и Паркерсбург Тернпайк, завершено из Стонтон к Река Огайо в Parkersburg непосредственно перед американская гражданская война (1861–1865).^[5] Однако во время этого конфликта многие улучшения внутреннего транспорта были разрушены, хотя облигационный долг оставался выплачиваться даже после завершения дополнительного прогресса. После решения Верховный суд США, который присвоил¹⁄₃ из суммы, причитающейся новому штату в начале 20-го века, Западная Вирджиния столкнулась с проблемой списания своей доли долга Вирджинии до гражданской войны за предыдущие магистрали (а также каналы и железные дороги), даже когда граждане нуждались и искали более качественные дороги.

С завершением самой ранней части Пенсильвания Тернпайк перед Второй мировой войной желание построить такую ​​супермагистраль в Западной Вирджинии пустило корни. К середине века, за годы до создания Система автомагистралей между штатами в 1956 г. - супермагистрали в виде дополнительных платные дороги такой как Нью-Джерси Тернпайк и Огайо Магистраль начал стимулировать экономическое развитие и развитие транспорта в восточной части Соединенных Штатов.

Проблема ландшафта в Западной Вирджинии в некотором смысле отражала проблему Пенсильвании, но с несколькими важными отличиями. Самым важным из них было то, что первая часть Пенсильванской магистрали в основном следовала и использовала дорогостоящий ранее железнодорожный проект, который так и не был завершен. В Западной Вирджинии такого преимущества не было бы.^[2]

Планировка и раннее строительство

Двухполосный сегмент магистрали Западной Вирджинии к северу от Бекли в 1974 году.

Первоначально обслуживаемые железными дорогами, а затем двухполосными автомагистралями, к середине 20 века города южной и центральной Западной Вирджинии выросли до такой степени, что дороги между этими регионами становились крайне непригодными.^[6] Повышенная транспортная нагрузка и увеличивающаяся интенсивность движения сделали существующие дороги опасными, что подтверждается статистикой безопасности. В 1949 г. губернатор Окей Л. Паттесон наблюдал за созданием Комиссии по магистрали, которая стала началом планирования того, что должно было стать магистралью Западной Вирджинии.^[2]

Двумя годами ранее законодательный орган штата выделил средства на изучение возможности строительства супермагистрали, сопоставимой с аналогичными проектами, которые планируются и строятся в других штатах. В ранних предложениях указывалось, что от Parkersburg к Принстон, а на другой карте был показан маршрут от Уилинг в Принстон. Оба этих плана, однако, были отложены в исследовании 1951 года, указав в качестве основной причины чрезвычайные затраты на строительство современного шоссе по очень непростой местности. Исследование рекомендовало перенести северную конечную станцию ​​в Fairplain снаружи Рипли и что южная конечная остановка остается в Принстоне. В исследовании также предлагалось построить автомагистраль как двухполосную, а не четырехполосную, с условиями для будущего расширения, когда появится финансирование.^[2]

В ноябре 1951 года было выбрано окончательное выравнивание. Маршрут был на 22 мили (35 км) короче первоначального пробега между Чарльстон и Принстон, но сэкономит автомобилистам более двух часов езды между этими двумя точками. Первоначальная стоимость проекта составила 78 миллионов долларов.^[2] Согласно отчету CAF в Западной Вирджинии:

Комиссия выдала 96 миллионов долларов3 ³⁄₄% дохода облигаций в апреле 1952 года, а в августе того же года состоялся прорыв в фундамент. В связи с появлением больших оползней в середине строительства, которые необходимо было исправить за счет дополнительных расходов, облигации на прибыль на дополнительные 37 миллионов долларов были проданы по цене4 ¹⁄₈%. В 1953 году начался период интенсивных земляных работ, которые на пике достигли миллиона кубических ярдов в неделю и составили 30 000 000 кубических ярдов [23 000 000 м3].³].^[7]

Когда в 1952 году был проложен грунт на первом участке магистрали, северная конечная остановка снова была перенесена на юг. На этот раз он был размещен в Чарльстоне, ссылаясь на стоимость в качестве основной причины. Предполагалось, что стоимость строительства составит 133 миллиона долларов и будет финансироваться за счет облигаций, которые будут погашаться через систему взимания дорожных сборов. Эта стоимость включала 5 миллионов долларов США для подключения двухполосного туннеля. Dawes к Стандарт.^[2]

Строительство заняло два года, на что ушло пять рабочих.^[2] Первый участок шоссе, южный в 36 милях (58 км) от г. Бекли в Принстон, открыт для движения 2 сентября 1954 года.^[8] В ноябре открылись оставшиеся 52 мили (84 км) между Чарльстоном и Бекли. У новой магистрали было несколько прозвищ, в том числе «88 миль чуда» и «чудо инженерной мысли, побеждающее горы».^[2] Треугольные щитки магистрали со словами «Западная Вирджиния» вверху и переплетенными буквами «Т» и «Р» в центре,^[9] были установлены вдоль трассы. Построено шесть развязок. Первоначально на дороге использовалась система взимания платы за проезд по билетам. На каждой развязке мосты и подземные переходы для магистрали имели дополнительный набор градуированных полос, что указывало на то, что в будущем магистраль должна была быть расширена. Согласно отчету CAF в Западной Вирджинии:

Стоимость 1,5 миллиона долларов за милю была лишь одним из ошеломляющих статистических данных, используемых журналистами из Мичигана и Нью-Йорка, чтобы описать свое «изумление перед инженерным достижением таких героических масштабов».^[7]

Три зоны обслуживания, каждая из которых обслуживается перекрестком на уровне одного уровня, были построены в Мортоне, Блюстоне и Бекли. Зоны обслуживания изначально назывались «Стеклянные дома».

Первые несколько лет магистраль в Западной Вирджинии была заброшенной дорогой. Хотя северный вокзал находился в большом городе, он не соединялся с другими крупными автомагистралями или свободными дорогами. Шоссе потеряло часть своего «чуда», когда The Saturday Evening Post назвал дорогу «магистралью, ведущей в никуда».^[10]

Вскоре после завершения строительства магистрали Система автомагистралей между штатами началось. Новая магистраль, несмотря на несоответствие Стандарты автомагистралей между штатами, значительно сократили время в пути через штат Западная Вирджиния и связали южные штаты с северными штатами. Однако к концу 1960-х этот новый канал был перегружен трафиком. Магистраль стала известна как смертельная ловушка, в основном потому, что водители в штатах, которые привыкли к меньшим объемам движения, не могли справиться с возросшим трафиком, который пришел с новым соединением, и участившимися дорожно-транспортными происшествиями с участием автомобилей и грузовиков, приведшими к гибели людей. К 1975 году число погибших на 21-летнем шоссе составило 278 человек, а в 1979 году 28 человек погибло на магистрали.^[2]

Популярные футболки гласили: «Я выжил на автомагистрали Западной Вирджинии».^[11]

Модернизация

Магистраль Западной Вирджинии в округе Канава недалеко от зоны обслуживания Мортона

В 1960-х и 1970-х годах растущая система автомагистралей между штатами привела к появлению бесплатных сегментов недавно построенных I-77 из Огайо на север, и Вирджиния к южным концам магистрали. I-64 был завершен с Кентукки граничит на востоке с Чарльстоном. Работа над I-79 простирается к югу от Пенсильвания через Моргантаун и Clarksburg в Чарльстон. Другая часть I-64 была проложена от Вирджинии на западе до южной части штата, резко оканчиваясь в Сэм Блэк Черч.

Эти соединения принесли в Западную Вирджинию больше трафика, чем могла адекватно обработать двухполосная магистраль. Пробки на платных площадях были серьезной проблемой, наряду с повышенным уровнем смертности.^[2][12]

Разрыв на I-64 между Сэмом Блэк Черч и Чарльстоном вынудил движение с востока на запад использовать живописный, но опасный участок дороги. США 60 известный как Мидленд Трейл через Rainelle и Отвечено перед тем, как дорога спустилась с горы Голи в Ястребиное гнездо к Река Канава Долина, чтобы добраться до Чарльстона. На этом участке происходили ужасные аварии и длительные задержки при прохождении грузовиками основных уклонов.^[2]

Расширение

Исследования по модернизации шоссе проводились в начале 1970-х годов. В 1974 году стоимость расширения магистрали до четырех полос была определена в 350 миллионов долларов. Когда к 1975 году проект не был запущен, статьи в местных газетах критиковали государственных служащих за их «лень» в проведении модернизации шоссе. Должностные лица магистрали были обеспокоены, так как расходы на модернизацию платной дороги резко возрастали.^[12] В 1976 году были заключены контракты на общую сумму более 200 миллионов долларов, и началось строительство.^[8] Первым модернизированным участком стал участок от верстовой колонны 10.60 (к северу от выхода 9, США 460 ) в Округ Мерсер к столбику 35,52 (к югу от выхода 40, I-64 ) в Raleigh County, завершено в 1979 году. В следующем году отрезок от столбика 46,70 до столбика 47,95 (выезд 48, К США 19 ) был завершен к северу от Бекли.^{[нужна цитата ]}

В 1981 г. Fayette County завершил короткий отрезок пути от столбика 56,15 возле Лонг-Бранч до столбца 59,63 (выезд 60, Мшистый ) и от столбика 62.27 рядом Кингстон к столбику 66,51 (выезд 66, Махан ). В 1982 году была завершена модернизация магистрали от столбика 52.20 к югу от Уиллис-Бранч до столбца 56.12 возле Лайвли. Второй Река Канава Мост рядом Malden и район Канава-Сити в Чарльстоне был построен для обеспечения двух дополнительных полос движения между контрольными пунктами 94,96–95,87. Эта четырехполосная модернизация была продлена на юг до столбца 90 (съезд 89, WV 94, Мармет ) в 1984 году.^{[нужна цитата ]}

Отрезок между Файетом и Kanawha округов была сдвоена с верстовой колонны 66,51 (выход 66, Махан) до верстовой стойки 74,96 (выход 74, Стандарт ) в 1983 году. Движение к западу от этой развязки использовалось по двухполосному движению. Бендерский мост и Мемориальный туннель. В 1984 году магистраль была сдвоена от верстовой колонны 90 (съезд 89, WV 94, Мармет) до верстовой колонны 82,55; это включало строительство новой Toll Plaza C около Шарон. В 1985 году продолжались работы на участке к югу от Мосси, от столбца 59,63 (выезд 60, Мосси) до столбца 62,27 возле Кингстона. Также был реконструирован сегмент от южной конечной автомагистрали 8.97 (выход 9, США 460) до 10,60 км в округе Мерсер. В том же году сегмент округа Роли от столбика 40,73 (выезд 40, I-64) до столбца 43,83 (выезд 44, WV 3 ) был сдвоен, и сегмент от столбика 47,95 (выезд 48, до США 19) до столбика 52,20 (платная площадь B на Pax ) было выполнено. В 1986 году был сдвоен сегмент от столбика 35,52 до столбика 40,73 (выход 40, I-64). В 1987 году была завершена работа по дуализации от верстовой колонны 43.83 (выход 44, WV 3) до верстовой колонны 46.60). Последний сегмент был завершен, когда Мемориальный туннель и Бендерский мост были обойдены путем масштабного срезания дороги.^[13]

Обход Мемориального тоннеля

К 1987 году модернизация 87 из 88 миль (142 км) магистрали была практически завершена.^[8] Единственный оставшийся сегмент, Мемориальный туннель, который когда-то был провозглашен «самым современным» и «самым величественным объектом на шоссе»,^[2] становился узким местом на четырехполосном шоссе. К 1986 году Комиссия по магистральной дороге тратила более 500 000 долларов в год на поддержание освещения и автоматического выхлопного оборудования в туннеле.^[2]

Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе сдвоение туннелей, добавление двух полос движения через большую дорогу в горах, оставление двух других полос в туннеле и замену всего туннеля открытым выемкой на севере. С учетом высоких затрат на техническое обслуживание туннеля в конечном итоге был выбран вариант замены.^[7]

«Самое большое облегчение будет от наших инженерных бригад, которые должны были обслуживать электрические системы и так далее в туннеле», - сказал председатель Комиссии по магистрали Джордж Макинтрайр. «Это упростит нам работу в том, что касается движения на магистрали».

Объездная дорога протяженностью 1,72 мили (2,77 км) будет обходить как туннель, так и Бендерский мост который пересекал Пейнт-Крик к востоку от портала туннеля. 6 июля 1987 года Мемориальный тоннель официально закрылся, и были открыты две полосы проезжей части к северу от него. Две другие полосы карьера были завершены в конце августа.^[14]

Государственный солдат У.Д. Томсон стал последним автомобилистом, проехавшим по туннелю. Этого не должно было быть. Первоначально Томми Грэйли из Standard и его две дочери были выбраны в качестве последнего транспортного средства, которое проехало через туннель, но за его пикапом следовала машина с официальными лицами Turnpike и военнослужащими штата.^[14]

Новый объезд Мемориального туннеля обошелся в 35 миллионов долларов и потребовал многих лет работы. Десять миллионов кубических ярдов (7,600,000 м³) земли были удалены и использованы в качестве заливки дренажной плиткой для Paint Creek. Добыто 300 тысяч тонн угля. Бендерский мост снесли. Бывший Мемориальный туннель использовался в качестве хранилища до середины 1990-х годов, когда он стал испытательным центром по тушению пожаров в туннелях для Бостонской лаборатории. Big Dig проект.

Туннель до сих пор используется Национальный центр реагирования для военных и других целей тестирования. Объездная дорога была не первой в своем роде на платной дороге, так как Пенсильвания Тернпайк обошел Туннель Лорел Хилл в 1964 г. аналогичным образом, а позже обошли еще два туннеля одним участком шоссе в 1968 г.

Более поздняя история

Магистраль Западной Вирджинии в округе Роли; следующая развязка ведет к сервисной зоне Бекли и Тамарак.

Окончательная стоимость всей модернизации магистрали Западной Вирджинии составила 683 миллиона долларов, что более чем на 300 миллионов долларов превышает первоначальную оценку.^[10] Это также был один из немногих федеральных автострад, который получил 90% федерального финансирования и разрешение взимать плату за проезд из-за чрезвычайно высоких затрат на строительство. В настоящее время на магистрали Западной Вирджинии существует 18 развязок по сравнению с первоначальными шестью. Для автомобилистов, движущихся на юг, теперь предусмотрена зона отдыха на милях 69, а из окон открывается живописный вид на Река Блюстоун также обслуживает автомобилистов, движущихся на юг.

На автостраде много прорезей через горы, а также переулков, которые отделены друг от друга значительным перепадом высот. С завершением к 1988 году I-77, I-79 и, наконец, I-64, магистраль снова стала напряженной, особенно в сезон пиковых праздников.

1 июня 1989 года Законодательное собрание Западной Вирджинии создало West Virginia Parkways, Управление экономического развития и туризма заменить Комиссию по магистрали.

В 1991 году стеклянные дома Morton и Bluestone были заменены более крупными и современными туристическими центрами. В 1993 году был заменен и Beckley Glass House. Площадки обслуживания Morton и Bluestone были доступны только путешественникам, направляющимся на север, в то время как площадь обслуживания Beckley была доступна только автомобилистам, движущимся на юг.^[7] HMSHost управляет различными ресторанами на площадях, а ExxonMobil (через его Exxon бренд) управляет заправка на каждой площади.

В мае 1996 года выезд 45 был отремонтирован, чтобы обслуживать туристический центр Бекли, Драй-Хилл-роуд и недавно построенный Тамарак магазин декоративно-прикладного искусства.^[15]

В 2004 году концессионный стенд и новые туалеты были построены в зоне отдыха на верстовой отметке 69, обслуживая путешественников, направляющихся на юг.

Бонд проблемы

В какой-то момент в истории магистрали Комиссия по магистрали не смогла выплатить даже проценты по своей облигационной задолженности, и первая облигация не была погашена до 1982 года.^[7] Когда срок действия первоначальной облигации истек 1 декабря 1989 года, Комиссия по магистрали не смогла определить, как ее рефинансировать.

Общий доход с 1954 по 1986 год составил 309,3 миллиона долларов, при этом проценты - 170,7 миллиона долларов. В 1986 году общий годовой доход составил 30,4 миллиона долларов. Комиссия предсказывала, что, когда в 1988 году I-64 будет построена от Бекли до Сэма Блэк Черча, по магистрали будут ежедневно ездить еще 6 500 автомобилей. Комиссия отметила, что за предыдущие 10 лет трафик увеличился на 100%, а годовая валовая выручка увеличилась с 11,4 млн долларов до 30,4 млн долларов.^[16]

План рефинансирования был в конечном итоге завершен примерно через шесть месяцев, и новый долг приблизился к 50 миллионам долларов. Следовательно, плата за проезд оставалась прежней: от 3,75 до 12 долларов за проезд в одну сторону.

Сборы

Пункты сбора платы за проезд на автомагистрали Западной Вирджинии.

Вдоль автострады установлено три шлагбаума. По состоянию на январь 2019 г.^{[Обновить]}, легковые автомобили платят по 4 доллара за каждый барьер. Кроме того, на выезде 48 есть платная плата (до US 19, North Beckley /Summersville ), который стоит 0,75 доллара за автомобили.^[17] Ставки на более крупные автомобили выше. Самый южный барьер для взимания платы за проезд находится к югу от развилки I-64, поэтому за базовое движение с востока на запад нужно платить 8 долларов. Магистраль Западной Вирджинии является членом E-ZPass Консорциум электронного сбора платы за проезд, позволяющий участникам прикреплять транспондер к лобовому стеклу и производить оплату электронным способом.

1 января 2006 г. администрация Parkways кратко повысила плату за проезд.^[7] но судья штата признал поход незаконным и отменил его несколько дней спустя. Законодательный орган штата впоследствии подтвердил решение судьи и отменил право Комиссии устанавливать ставки, оставив это право за собой.

Грег Барр, генеральный директор Управления парков Западной Вирджинии, сказал, что, хотя другие штаты резко увеличили свои дорожные сборы за последние несколько лет, автомагистраль Западной Вирджинии не испытывала никаких повышений ставок за более чем два десятилетия.^[7] Однако впоследствии дорожные сборы были увеличены на 60% (с 1,25 доллара до 2 долларов за каждое заграждение) в 2009 году и снова на 100% (до 4 долларов за каждое заграждение) в 2019 году.

Тамарак

Основная статья: Тамарак: лучшее из Западной Вирджинии

Тамарак, лучший из Западной Вирджинии, в районе обслуживания Бекли в Бекли

Тамарак, расположенный на Бекли зона обслуживания - это центр декоративно-прикладного искусства, который ежегодно посещают более 500 000 человек. Тамарак демонстрирует признанные жюри ремесленные изделия Западной Вирджинии, в том числе изделия ручной работы, керамику, ювелирные изделия, изобразительное искусство и изделия из текстиля, стекла, металла и дерева. Есть живые демонстрации ремесленников, а также живая музыка, театр и рассказы историй. Он также содержит ресторан в стиле кафетерия.^[15]

Выйти из списка

округ	Место расположения	ми[3][4]	км	Выход	Направления	Примечания
Гора Ист-Ривер		0.0	0.0		I-77 юг / США 52 юг - Wytheville, VA	Продолжение в Вирджиния
				Горный туннель Ист-Ривер
Мерсер	Bluefield	0.6	0.97	1	США 52 север - Bluefield	Северный конец США 52 перекрывается
	Ingleside	5.0	8.0	5	WV 112 – Ingleside	Выход на юг и вход на север
		6.7	10.8	7	CR 27 (Ingleside Rd.) - Ingleside	Выход на север и вход на юг
	Принстон	8.8	14.2	9	США 460 – Принстон	Доступ в Туристический центр Западной Вирджинии и Мемориал войны во Вьетнаме; южный конец автомагистрали Западной Вирджинии
		13.6	21.9	14	CR 7 в WV 20 (Афинская дорога) - Афины	Доступ к Concord University
		15.2	24.5	Сервисный центр Bluestone (только на север)
		19.6	31.5	20	США 19 – Кэмп-Крик	Доступ к Государственный парк Кэмп-Крик
Роли	Гент	28.8	46.3	28	CR 48 - Гент, Плоская вершина
				Toll Plaza A
	Бекли	39.3	63.2	40	I-64 Восток - Lewisburg	Южный конец I-64 перекрытия
		41.8	67.3	42	WV 16 / WV 97 (Роберт С. Берд, доктор) - Mabscott	Доступ к Государственный парк курорта Twin Falls
		44.3	71.3	44	WV 3 (Harper Rd.) - Бекли
		45.6	73.4	45	Тамарак: лучшее из Западной Вирджинии	Доступ к Beckley Travel Plaza
		47.4	76.3	48	К США 19 (Коридор L ) – North Beckley, Summersville	Плата за проезд на северном выходе и южном входе
Fayette	Pax	54.4	87.5	54	CR23/2 – Pax
				Toll Plaza B
	Мшистый	59.4	95.6	60	WV 612 Восток - Мшистый, Oak Hill
	​	66.0	106.2	66	CR 15 - Махан
Kanawha	​	74.0	119.1	74	CR 83 (Пейнт-Крик-роуд) - Стандарт
	Мортон	75.6	121.7	Morton service plaza (только на север)
	​	79.3	127.6	79	CR79/3 (Кэбин Крик Роуд) - Шарон
	Челян	84.5	136.0	85	США 60 / WV 61 – Монтгомери, Челян, Cedar Grove
		87.7	141.1	Toll Plaza C
	Мармет	89.3	143.7	89	WV 94 к WV 61 – Мармет, Чесапик
	Чарльстон	94.3	151.8	95	WV 61 (Маккоркл авеню)
		94.6	152.2	Мост Чака Йегера через Река Канава
		95.5	153.7	96	США 60 Восток (Мидленд Трейл ) – Belle	Южный конец США 60 перекрывается; северный конец автомагистрали Западной Вирджинии
		96.6	155.5	97	США 60 запад (бульвар Канава)	Северный конец США 60 перекрывается; выход на север и вход на юг
		98.0	157.7	98	К WV 61 / Мост 35-й улицы	Выход на юг и вход на север
		98.9	159.2	99	WV 114 (Гринбриер-стрит) - Капитолий штата
		100.0	160.9	100	Леон Салливан Уэй, Капитолийская улица
		100.7	162.1	101	I-64 Запад - Хантингтон	Северный конец I-64 перекрытия
		101.4	163.2	102	США 119 (Уэстморленд-роуд)
		102.7	165.3	104	I-79 север - Clarksburg	Южная конечная остановка I-79
	Sissonville	105.9	170.4	106	CR 27 (Эденс Форк Роуд)
		109.9	176.9	111	CR 29 (Тапперс-Крик-Роуд) - Sissonville
		112.4	180.9	114	WV 622 – Sissonville, Покаталико
		115.0	185.1	116	CR 21 (Haines Branch Road) - Sissonville
Джексон	​	118.9	191.4	119	CR 21 – Goldtown
	​	123.9	199.4	124	WV 34 – Kenna
	Рипли	131.4	211.5	132	CR 21 – Fairplain, Рипли
		136.9	220.3	138	США 33 Восток / WV 62 юг - Рипли, Point Pleasant	Южный конец США 33 перекрывается
	Silverton	145.9	234.8	146	США 33 Запад / WV 2 юг - Silverton, Ravenswood	Северный конец US 33 перекрывается; южный конец WV 2 перекрытие
	​	153.4	246.9	154	CR 1 (Медина-роуд)
Дерево	​	160.7	258.6	161	CR 21 – Rockport
	Parkersburg	169.0	272.0	170	WV 14 – Минеральные колодцы, Parkersburg
		172.2	277.1	173	WV 95 (Камден авеню) - Паркерсбург - центр города
		172.9	278.3	174	WV 47 (Стонтон-авеню) - Parkersburg
		175.4	282.3	176	США 50 (7-я улица, Коридор D ) – Паркерсбург - центр города
		179.0	288.1	179	WV 2 север / WV 68 юг (Эмерсон-авеню) - Вена, North Parkersburg	Северный конец WV 2 перекрытия
	Williamstown	184.8	297.4	185	WV 14 к WV 31 – Williamstown, Вена
Река Огайо		187.21	301.29	Межгосударственный мост Мариетта – Уильямстаун
					I-77 север	Продолжение в Огайо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Параллелизм конечная остановка       Неполный доступ      Платный

Рекомендации

1. Аддерли, Кевин (5 февраля 2019 г.). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 г.». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 марта, 2019.
2. Понедельник, Кристофер Р. (2 марта 2003 г.). "Магистраль Западной Вирджинии: 88 миль чуда".
3. Google (20 февраля 2009 г.). "Обзорная карта межштатной автомагистрали 77 между Вирджинией и Чарльстоном, расстояния между развязками" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 февраля, 2009.
4. Google (20 февраля 2009 г.). "Обзорная карта межштатной автомагистрали 77 между Чарльстоном и Огайо, расстояния между транспортными развязками" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 февраля, 2009.
5. «Богатая история горного поля битвы: магистраль Стонтон-Паркерсбург». www.richmountain.org. Получено 14 мая, 2019.
6. «Посвящение автомагистрали Западной Вирджинии». Получено 10 марта, 2019 - через www.wvculture.org.
7. Отчет CAF. Магистраль Западной Вирджинии. 20 марта 2005 г.
8. Отчет о дате выпуска. Департамент транспорта Западной Вирджинии. Август 2003 г.
9. Программа посвящения автомагистрали Западной Вирджинии.
10. Мэсси, Тим Р. (3 сентября 1987 г.). "'Самая тяжелая и подлая работа заканчивается, когда губернатор открывает магистраль ». Вестник-рассылка.^{[требуется полная цитата ]}
11. «Магистраль Западной Вирджинии: движущиеся горы». MyImprov. 2 декабря 2013 г.. Получено 10 марта, 2019.
12. Барр, Грег (14 декабря 2005 г.). «Власти бульваров одобрили значительную долгосрочную стратегию строительства, технического обслуживания и модернизации магистралей» (Пресс-релиз). Управление улиц Западной Вирджинии. Получено 20 декабря, 2005.
13. Меллинг, Кэрол (14 октября 2013 г.). «Магистраль Западной Вирджинии». e-WV: Энциклопедия Западной Вирджинии. Гуманитарный совет Западной Вирджинии. Получено 6 июля, 2019.
14. «Мемориальный туннель магистрали закрывается». Вестник-рассылка. 6 июля 1987 г.^{[требуется полная цитата ]}
15. "Лучшее из Западной Вирджинии". Тамарак. 24 марта 2004 г.
16. Миллер, Том Д. (1 сентября 1987 г.). «Всю дорогу будет четыре полосы ... и бесплатный проезд почти на день». Вестник-рассылка.^{[требуется полная цитата ]}
17. "Управление улиц Западной Вирджинии". transport.wv.gov.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный файл KML / Межгосударственная автомагистраль 77 в Западной Вирджинии

KML взят из Викиданных

• СМИ, связанные с Автомагистраль между штатами 77 в Западной Вирджинии в Wikimedia Commons

Межгосударственный 77
Предыдущее состояние: Вирджиния	Западная Виргиния	Следующее состояние: Огайо