Итальянская подводная лодка Диаспро - Italian submarine Diaspro
 | |
| История | |
|---|---|
 Королевство Италия | |
| Имя: | Диаспро |
| Тезка: | Джаспер |
| Строитель: | CRDA, Монфальконе |
| Выложено: | 29 сентября 1935 г. |
| Запущен: | 5 июля 1936 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 22 августа 1936 г. |
| Судьба: | Ударил 1 февраля 1948 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Perla-учебный класс подводная лодка |
| Смещение: |
|
| Длина: | 60,18 м (197 футов 5 дюймов)[1] |
| Луч: | 6,454 м (21 фут 2,1 дюйма)[1] |
| Проект: | 4,709 м (15 футов 5,4 дюйма)[1] |
| Установленная мощность: | |
| Движение: |
|
| Скорость: | |
| Классифицировать: | |
| Глубина теста: | 80 м (260 футов)[1] |
| Дополнение: | 44 (4 офицера + 40 унтер-офицеров и матросов) |
| Вооружение: |
|
Итальянская подводная лодка Диаспро был Perla-учебный класс подводная лодка построена для Королевский флот Италии (Регия Марина) в течение 1930-х гг. Она была названа в честь драгоценного камня Джаспер.
Дизайн и описание
В Perlaсубмарины -класса по сути повторяли предыдущие Сирена учебный класс. Модификации, которые были произведены по сравнению с лодками предыдущей серии, носили в основном модернизационный характер. Среди них - увеличение фальшивой башни наверху, более современные двигатели, установка радиогониометра, которым можно было управлять изнутри корабля. Усовершенствования и установка нового оборудования для кондиционирования воздуха означали небольшое увеличение водоизмещения, а увеличение емкости для топлива также увеличило автономность этих лодок по сравнению с предыдущими сериями.[3] Их расчетная полная нагрузка смещение было 695 метрических тонн (684 длинных тонны) на поверхности и 855 метрических тонн (841 длинных тонны) в подводном положении, но несколько варьировались в зависимости от лодки и производителя. Подводные лодки были 197 футов 6 дюймов (60,20 м) в длину, имели луч 21 фут (6,4 м) и проект от 15 футов (4,6 м) до 15 футов 5 дюймов (4,70 м).[4][1]
Для плавания по поверхности лодки приводились в движение двумя дизельные двигатели, каждый за рулем карданный вал общей мощностью 675–750л.с. (503–559 кВт).[4] При погружении каждый гребной винт приводился в движение 400-сильным (298 кВт) электрический двигатель. Они могли достичь 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) на поверхности и 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль / ч) под водой. На первый взгляд Perla класс имел диапазон 5200 морские мили (9600 км; 6000 миль) при скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч), под водой они имели дальность полета 74 морских миль (137 км; 85 миль) при скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч).[4][1]
Лодки были вооружены шестью внутренними 53,3 см (21,0 дюйма) торпедные аппараты, четыре в носу и два в корме. На каждый ствол приходилось по одной перезаряжаемой торпеде, всего их было двенадцать. Они также были вооружены одним 100 мм (4 дюйма) палубная пушка для боя на поверхности. Легкое зенитное вооружение состояло из одной или двух пар 13,2 мм (0,52 дюйма) пулеметы.[1]
Строительство и карьера
Диаспро был построен CRDA на их верфи в Триест заложен 29 сентября 1935 г., запущен 5 июля 1936 г. и завершено 22 августа 1936 г.[1]
После родов, Диаспро был приписан к 35-й эскадрилье (III группа подводных лодок), базирующейся в г. Мессина.[2] После короткой тренировки она совершила длительный круиз на выносливость в Средиземноморье. Вовремя гражданская война в Испании она выполнила две специальные миссии под командованием капитана Джузеппе Меллина.[2] Во время первого, Диаспро отплыл из Трапани 5 августа 1937 г., направляясь на патрулирование района к северу от Мыс Бон. Во время ее патрулирования в Сицилийский пролив вдоль африканского побережья, Диаспро предпринял 25 попыток атаки и 13 августа 1937 г. выпустил торпеды по двум кораблям, одним из которых, вероятно, был 2423-й.брутто регистровая тонна (GRT) французский грузовое судно SSПараме, но пропустил оба раза.[2][5] Диаспро вернулся в Кальяри 15 августа 1937 г.
Во время второго, Диаспро отправился Неаполь 25 августа для патрулирования у мыса Оропеса. 1 сентября 1937 г. Диаспро замечен рядом Беникарло танкер, идущий в Аликанте. Не имея возможности догнать корабль под водой, Диаспро атаковал танкер на поверхности, выпустив две торпеды. Экипаж корабля заметил их, сумел маневрировать и вообще уклониться от них и попытался протаранить подводную лодку. Диаспро выпустил еще две торпеды, которые попали в корабль посередине и потопили.[6] Капитан подлодки полагал, что это республиканец 6987 брт. танкер направляясь к Аликанте под предположительно вымышленным именем SSВудфорд, так как экипаж оказался румынским.[7] На самом деле судно было недавно приобретено британским оператором, и танкер перевозил нефть из Констанца к Валенсия. Диаспро вернулся в Неаполь 5 сентября 1937 г.
На момент Италия вход в Вторая Мировая Война Диаспро был приписан к 72-й эскадрилье (VII группа подводных лодок), базирующейся в г. Кальяри. Ее первая миссия в Тирренское море было без происшествий.[2]
В июле 1940 г. она впервые совершила патрулирование к северо-западу от Асинара а затем с острова La Galite.
В августе 1940 г. она отбыла патрулирование. Cap Bougaroûn.
1 сентября во время британской операции «Шляпы». Диаспро патрулировал в районе между Мыс Спартивенто и остров La Galite. Ей удалось приблизиться на расстояние 10 миль от военно-морской группы British Force H, но она не могла атаковать, потому что она была обнаружена и неоднократно атакована самолетами британского авианосца. Арк Ройал и заставляя подводную лодку нырять.[2] [8]
9 ноября 1940 года она уехала Кальяри патрулировать у острова La Galite вместе с четырьмя другими подводными лодками с задачей перехватить британский конвой, часть операции «Пальто», но не заметила ни одного вражеского корабля.[9]
14 ноября она была развернута вместе с подводными лодками. Алаги и Арадам в качестве ширмы для британской военной части операции «Белый». Расположен примерно в 315 милях от острова La Galite, она смогла обнаружить только небольшой корабль британских войск, но не смог его атаковать.[10]
21 января 1941 г. Диаспро и Коралло патрулировал у северного побережья Туниса.[11]
Диаспро был в трех вылетах в феврале, мае и июне 1941 г. к востоку от острова La Galite, примерно в двадцати милях к северу от Мыс Блан, и к югу от Сардиния соответственно, но безуспешно.
Днем 21 июля 1941 г. Диаспро под командованием капитана Антонио Дотта отплыл из Кальяри в зону ее действия примерно в 55 милях от мыса Бугарун.[2] На следующий день она прибыла на свою станцию и начала патрулирование на поверхности, периодически погружаясь для получения сигнала на гидрофонах. Наконец, около 22:58 после семи часов поиска и 45 миль плавания ей удалось приблизиться к британской военно-морской группе. Диаспро приблизился к отметке 1000–1300 м и в 23:07 выпустил четыре носовых торпеды по крейсерам, а через две минуты выпустил две кормовые по линкору и авианосцу.[2] Разрушитель HMASНестор обнаружил первые четыре торпеды и предупредил другие корабли об опасности, и колонна повернула правый борт, избегая торпед. Две кормовые торпеды безвредно прошли под корпусом эсминца, так как они должны были пройти глубже, чтобы поразить более крупный корабль. HMASНестор продолжил атаковать глубинными бомбами Диаспро, нанося лишь незначительные повреждения подводной лодке.[12]
В период с конца июля по начало августа 1941 г. Диаспро был развернут для патрулирования района к юго-западу от Сардиния с тремя другими подводными лодками для перехвата британского конвоя в рамках операции «Стиль», но она не видела никаких кораблей. Затем ее перевели для патрулирования с острова La Galite.
В сентябре 1941 г. он был первоначально развернут у острова La Galite. 28 сентября ее перебросили к востоку от Балеарские острова, к юго-востоку от Менорка как прикрытие от военно-морских сил Великобритании Операция Алебарда однако британские корабли в этих водах не проходили. Затем она получила приказ двигаться на юг, и фактически в 6:17 29 сентября она заметила вражеские корабли примерно в сорока милях к северо-западу от Филипвиль в положении 37 ° 32' с.ш. 6 ° 45'E / 37,533 ° с. Ш. 6,750 ° в.. Диаспро выпустил две торпеды по эсминцу HMSГуркха, который, однако, заметил след от торпеды и уклонился от удара.[2][13]
20 октября 1941 года, выполняя задание у мыса Фер, она увидела корабли силы К, но не смогла атаковать их, так как находилась слишком далеко.[14]
С 1 апреля по 10 сентября 1942 г. Диаспро был направлен в Школу подводных лодок в г. Пула где она участвовала в 32 учебных миссиях, прежде чем была переведена на действительную службу в Кальяри.
8 ноября 1942 г. Диаспро участвовал в подводном столкновении с другой итальянской подводной лодкой Алаги, возле мыса Бугарун, приближаясь к своему участку патрулирования.[2] Алаги понес серьезный ущерб, а Диаспро была лишь второстепенная, что не помешало ей продолжить миссию.[2] Через четыре дня подводная лодка вошла Бужи гавани и с 1000 метров запустили четыре торпеды по транспорту. Корабль уклонился от них маневрированием. Затем была запущена пятая торпеда, которая взорвалась, но информации о поражении каких-либо кораблей в этом месте и в это время нет.[2] 12 ноября 1942 года командиром подводной лодки был назначен Альберто Донато.
В декабре 1942 года патрулировала Bona вход в гавань 14 декабря безрезультатно.
В мае 1943 г. она патрулировала к западу от г. Сардиния.
В июле 1943 г. Диаспро патрулировал к юго-западу от Сант'Антиоко а утром 13 июля у мыса Фер она заметила большое торговое судно в сопровождении двух корветов. Диаспро выпустил четыре торпеды, услышал два взрыва, но кораблю, судя по всему, повреждений не было.[2] Диаспро затем был погружен в глубину одним из корветов, не причинив никакого ущерба подводной лодке. На следующий день подлодка вернулась в Кальяри.
18 августа 1943 г. Стромболи она безуспешно выпустила две торпеды по двум британским эсминцам.[2] На следующий день, по дороге в Неаполь, Диаспро перехватили два эсминца и в 23:23 выпустили по ним четыре электроторпеды. Примерно через час после приступа Диаспро мог заметить, что один из эсминцев попал в беду, замер в воде, но не мог повторить атаку, так как у нее кончились торпеды.[2]
7 сентября 1943 г., как часть Плана Зетов, Диаспро была развернута вместе с десятью другими подводными лодками в Тирренское море, первый в Залив Салерно, затем выкл Гаэта чтобы перехватить ожидаемую англо-американскую высадку на юге Италии. 8 сентября 1943 г. Диаспро все еще был развернут в Тирренское море когда она получила приказ о прекращении боевых действий. После объявления Перемирие она провела три дня в море, сомневаясь, сдаться ли союзникам в Bona. Капитан Донато, наконец, решил подчиниться приказу, посоветовавшись с командирами двух других подводных лодок. Диаспро пришлось пойти в Кальяри Сначала у нее были проблемы с двигателями, которые требовалось отремонтировать.[2]
В марте 1944 г. после завершения ремонта переехала в г. Таранто где она в основном тренировала итальянских моряков.
17 июля 1944 года под командованием Эмилио Ботта она была отправлена на задание по транспортировке и высадке группы шпионов: они высадились двумя группами, первая из которых Занте а второй в Кефалония, тогда Диаспро вернулся в Бриндизи 22 июля.[15][2]
С апреля по август 1945 года он использовался для противолодочной подготовки союзных кораблей, при этом базировался в Мальта.[2]
Разоруженная в Таранто в конце конфликта, она была поражена 1 февраля 1948 года и разрушена.
| Дата | Корабль | Флаг | Тоннаж | Тип корабля | Груз |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 сентября 1937 г. | SSВудфорд |  | 6 987 БРТ | Танкер | Горючее |
| Общий: | 6 987 БРТ | ||||
Примечания
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Поллина, стр.152-153
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Диаспро в Военно-морском музее Монфальконе
- ^ Поллина, стр.155
- ^ а б c Баньяско, стр. 153
- ^ Фрэнк, стр. 96
- ^ Джорджерини, стр. 197
- ^ Фрэнк, стр. 97
- ^ Джорджерини, стр. 244
- ^ Джорджерини, стр. 267
- ^ Джорджерини, стр. 270
- ^ Бертке, стр.242
- ^ Джорджерини, стр. 295-296.
- ^ Джорджерини, стр. 299
- ^ Джорджерини, стр. 301
- ^ Джорджерини, стр. 380
Рекомендации
- Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-962-6.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 гг .: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
- Баргони, Франко (1992). L'impegno navale italiano durante la guerra civile spagnola (1936–1939). Мондадори. ISBN 8898485077.
- Фрэнк, Уиллард С., младший (1989). «Вопрос 12/88». Военный корабль Интернэшнл. XXVI (1): 95–97. ISSN 0043-0374.
- Джорджерини, Джорджио (2002). Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini ad oggi (Второе изд.). Мондадори. ISBN 8804505370.
- Поллина, Паоло (1963). I Sommergibili Italiani 1895–1962. Рим, Италия: SMM.