Камов В-80 - Kamov V-80
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Камов В-80 был обозначением проектного исследования ударного вертолета, который в конечном итоге превратился в одноместное Камов Ка-50 семейство самолетов.
Дизайн и развитие
К середине 1970-х годов Минобороны СССР определило, что ударный вертолет Ми-24 «Хинд» (тогда ставший основой авиации Советской Армии) не будет отвечать будущим требованиям армии. Действуя по совету Министерства, Центрального Комитета Коммунистической партии и Совет Министров Советского Союза принял постановление о создании боевого вертолета нового поколения, который мог бы поступить на вооружение авиации Советской Армии в 80-е годы. Перспективный вертолет преследовал цель уничтожить бронетанковые войска у переднего края зоны боя (FEBA). В этой резолюции участвовали конкурирующие программы, проводимые Н.И. Камов и Мл. Конструкторские бюро Миля друг против друга. На тот момент оба разработчика уже накопили ценный опыт в проектировании и производстве винтокрылых самолетов.
Проектирование В-80 (позже Ка-50) началось на Камовском вертолетном заводе в январе 1977 года. Программой руководил руководитель конструкторского бюро, главный конструктор Сергей Михеев, впоследствии ставший генеральным конструктором.
Конструкторы Камова считали, что совмещение функций полета, навигации, обнаружения целей и сопровождения можно автоматизировать до такой степени, что один член экипажа сможет выполнять все функции. Кроме того, не ожидалось, что это вызовет чрезмерную психологическую и физическую нагрузку на пилота. К концу семидесятых годов уровень развития советской вертолетной индустрии сделал возможным создание таких автоматических систем; даже Ка-25 и Ка-27 имели возможность автоматического поиска подводных лодок, автоматическую навигацию и режимы полета, автоматический обмен данными между вертолетами, выполняющими один полет, и т. д. Экипаж из одного человека обеспечил бы преимущества уменьшения веса, лучше летные характеристики, снизить затраты на обучение и снизить количество возможных боевых потерь.[нужна цитата ]
Одним из приоритетов программы было повышение живучести вертолета. С этой целью были выбраны конфигурация и компоновка систем, спроектированы узлы и испытаны конструкционные материалы. На вертолете отсутствовал очень уязвимый рулевой винт, а также промежуточный и хвостовой редукторы и тяги управления. Были приняты следующие меры по повышению живучести пилотов:[нужна цитата ]
• Двигатели были размещены по обеим сторонам планера, чтобы один удар не повредил оба двигателя.
• Вертолет мог летать на одном двигателе в различных режимах.
• Кабина была бронирована и экранирована комбинированной стальной / алюминиевой броней и бронированным оргстеклом.
• Отсек гидроусилителя рулевого управления был бронирован и экранирован.
• Основные единицы были проверены менее важными
• Самоуплотняющиеся топливные баки были заполнены полиуретаном.
• Применены композиты для сохранения работоспособности вертолета при повреждении его силовых элементов.
• Разработан двухконтурный лонжерон винта.
• Диаметр стержней управления был увеличен за счет размещения большинства из них внутри бронированной кабины.
• Силовая установка и отсеки, прилегающие к топливным бакам, были защищены от огня.
• Трансмиссия может проработать 30 минут, если масляная система повреждена.
• Системы электропитания, цепи управления и т. Д. Были выполнены резервными и размещены на противоположных сторонах планера.
• Пилоту обеспечена индивидуальная защита.
Броня состояла из разнесенных алюминиевых пластин общей массой более 300 кг. Броня встроена в несущую конструкцию фюзеляжа, что снижает общий вес вертолета. Испытания ГосНИИАС подтвердили защищенность пилота от снарядов орудий и снарядов калибра до 20 мм.
Уникальной особенностью этого вертолета является использование ракетно-парашютной системы катапультирования на случай аварии. В системе аварийного покидания вертолета используется катапультное кресло К-37-800 разработки НПП «Звезда» (главный конструктор Гай Северин). Безопасность пилота обеспечивала и конструкция ходовой части. Ходовая часть способна воспринимать большие нагрузки при аварийной посадке, а кабина имеет зону хруста до 10–15% при ударе. Кроме того, топливная система спроектирована так, чтобы исключить возможность возгорания после грубой посадки.[нужна цитата ]
На модели более ранней конструкции примерно 1975 года изображен двухместный самолет с планером, аналогичным планеру V-60, парой широко разнесенных вниз вертикальных стабилизаторов, неподвижной ГШ-23Л переднее огневое орудие в фюзеляже и два коротких крыла, каждая из которых имеет по одному узлу подвески, и блок с убирающейся ходовой частью. Дальнейшие исследования включают в себя новые функции, такие как крыло с изменяемым азимутом, конфигурация биплана-заглушки / утка, дополнительные узлы подвески фюзеляжа, выброс выхлопных газов с обеих сторон хвостовой части для уменьшения теплового излучения, что делает пистолет для стрельбы вперед сжимаемым и одноместным как две конфигурации сиденья. Технические характеристики: пустая масса 4000 кг, взлетная 6500 кг.[нужна цитата ]
Первый прототип В-80 (Борт 010) покинул Камовский вертолетный завод в июне 1982 года. 17 июня летчик-испытатель Николай Бездетнов впервые выполнил парение на В-80, а 23 июля В-80 совершил полет. первый полет вперед.
Опытный образец В-80Ш-1 был конфигурацией, использованной для серийного варианта Ка-50. Производство ударного вертолета было заказано Советом Министров СССР 14 декабря 1987 года. После первоначальных летных испытаний и системных испытаний Совет заказал первую партию вертолета в 1990 году. Впервые ударный вертолет был публично описан как "Ка-50". "в марте 1992 г. на симпозиуме в Соединенном Королевстве.[1]
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- ^ Дональд 2004, стр. 310–11.
- Дональд, Дэвид и Дэниел Дж. Марч. "Ка-50/52 семейства Камовых" Хокум ". Современные боевые самолеты Battlefield. Издательство AIRtime, 2004. ISBN 1-880588-76-5.
- «Ка-50» А. Мазепов
- "Ка-50 Вервольф" С. Мороз АвиО 3
- «ОКБ Н.И. Камова»