Канзасская магистраль - Kansas Turnpike

«Межгосударственный 335» перенаправляется сюда. О некогда предложенном маршруте в Миннеаполисе см. Автомагистраль между штатами 335 (Миннесота).

Канзасская магистраль

Канзасская магистраль
Канзасская магистраль выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается KTA
Длина236 миль[1] (380 км)
СуществовалОктябрь 1956 г. - настоящее время
Компонент
шоссе
Основные узлы
Южный конец I-35 на границе штата Оклахома
 
Ист-Энд I-70 / США-24 / США-40 / США-69 в Канзас-Сити
Место расположения
ГрафстваСамнер, Sedgwick, Дворецкий, гнаться, Лион, Wabaunsee, Осейдж, Shawnee, Дуглас, Ливенворт, Wyandotte
Система автомобильных дорог
  • Система автомобильных дорог штата Канзас
← США-283I-335США-383 →

В Канзасская магистраль длиной 236 миль (380 км), Автострада -стандарт платная дорога который полностью находится в пределах штата США Канзас. Он проходит в общем направлении с юго-запада на северо-восток от Оклахома граница с Канзас-Сити. Он проходит через несколько крупных городов Канзаса, в том числе Уичито, Топика, и Лоуренс. Магистраль принадлежит и обслуживается Канзасская магистраль (KTA), штаб-квартира которой находится в Уичито.

Канзасская магистраль была построена с 1954 по 1956 год, до Система автомагистралей между штатами. Хотя это и не входило в планы системы на начальном этапе, магистраль была в конечном итоге включена в Межгосударственную систему в конце 1956 года и сегодня обозначена как четыре разных маршрута между штатами: Межгосударственный 35 (I-35), I-335, I-470, и I-70. Магистраль также несет кусок двух Автомагистрали США: США шоссе 24 (US-24) и США-40 в Канзас-Сити.

Поскольку она возникла раньше системы автомагистралей между штатами, дорога не спроектирована для современных Стандарты автомагистралей между штатами, и особенно не хватает медианы ширины регулирования. Чтобы снизить риск лобовых столкновений, на Канзасской магистрали теперь есть постоянный, постоянный Барьер из джерси в медиане по всей длине. При открытии фиксированного ограничения скорости на шоссе не было; водителей просто попросили соблюдать «разумный и надлежащий» предел, хотя вскоре после этого на некоторых участках были установлены знаки, указывающие максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч). С 1970 по 1974 год и снова с 2011 года ограничение скорости на магистрали было установлено на уровне 75 миль в час (121 км / ч); этот лимит в более ранний период применялся только в дневное время.

Ежедневно магистралью пользуются около 120 000 водителей. На дороге есть множество услуг, в том числе туристическая радиостанция и шесть служебных зон. Одна из таких служебных зон примечательна наличием памятника Университет Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne, погибший возле трассы текущего шоссе. Магистраль использует билетная система взимания платы за проезд с привязкой к расстоянию, уплачиваемой при выезде с шоссе. An электронный сбор платы за проезд Также доступна система, известная как K-TAG. Магистраль является самостоятельной; он получает весь свой доход за счет взимаемых дорожных сборов и не требует налогов на содержание или администрирование.

История

Ранняя история

Ранние федеральные планы создания общенациональной системы межрегиональных автомагистралей не включали трассу вдоль нынешней магистрали или рядом с ней, а не включали Оклахома-Сити и Канзас-Сити через юго-восточный Канзас и США-69.[2] К середине 1940-х годов этот путь сместился примерно в настоящее время. I-35 выравнивание, подача Уичито. Единственное существенное отличие от нынешнего маршрута было между Уичито и Emporia, где шоссе вело на север Ньютон перед поворотом на северо-восток США-50.[3]

В начале 1950-х гг. платные дороги набирали популярность как механизм финансирования новых супермагистралей. Эта тенденция началась с Пенсильвания Тернпайк в 1940 году, что имитировалось другими платными дорогами в Нью-Йорк, Нью-Джерси, несколько Новая Англия состояния, Огайо, и Колорадо. В октябре 1951 года Дорожный совет Канзасская торговая палата исследовали возможность интеграции штата в потенциальную систему магистралей для беговых лыж. Восточный Канзас также был включен в систему магистралей между штатами, простирающуюся от Галвестон, Техас к Сент-Луис, штат Миссури через Канзас-Сити, предложенный губернатором Оклахомы. Джонстон Мюррей.[4] Многие фирмы строительной отрасли, а также те, кто озабочен экономическим развитием штата, работали над принятием законодательства, разрешающего строительство магистрали. Губернатор Эд Арн и Гейл Мосс, директор по автомагистралям штата, были двумя основными сторонниками концепции магистрали.[5]

Идея строительства магистрали была привлекательной, поскольку первоначальное строительство должно было финансироваться частным сектором за счет продажи облигаций с доходами, что позволяло использовать государственные средства на строительство дорог для других важных проектов. Новая платная дорога также сократит трафик и, следовательно, расходы на содержание существующих дорог. Также высказывались опасения, что, если Канзас будет отставать в строительстве автострад, его могут обойти платные дороги в других штатах, что поставит его в невыгодное экономическое положение.[4] Концепция взимания дорожных сборов также имела то преимущество, что в конечном итоге возлагала финансовое бремя на водителей, которые фактически использовали дорогу, вместо использования налоговых поступлений, которые были получены от жителей штата.[5] План вызывал некоторую оппозицию как со стороны правительственных чиновников, так и со стороны граждан из-за опасений, что доходы от дорожных сборов могут не покрыть выплаты инвесторам, что привело к банкротству магистральной дороги и обременению правительства штата оставшейся задолженностью. Также были опасения по поводу возможности того, что магистраль потребует обслуживания до погашения облигаций. Некоторые критики также считали, что высокие скорости, типичные для езды по шоссе, небезопасны.[4] Когда была получена дорога для проекта, магистраль вызвала дополнительное сопротивление фермеров и владельцев ранчо, которые возражали против того, чтобы магистраль делила их собственность пополам, что затрудняло доступ к разрозненным участкам земли.[5]

В 1952 году Канзасская торговая палата провела «магистральные клиники» в нескольких местах по всему Канзасу, сообщив о чрезвычайно положительном приеме со стороны общественности.[4] Закон о Канзасской магистрали, определяющий магистраль из Оклахомы в Канзас-Сити, вступил в силу 7 апреля 1953 года.[6] Он создал Канзасскую магистраль, первым председателем которой был избран Гейл Мосс. При бюджете всего 25000 долларов (около 190000 долларов в 2019 г.[7]), Первым офисом KTA была бывшая парикмахерская в Капитолий штата Канзас.[4]

Данный Оклахома планирует построить магистраль к северу от Оклахома-Сити до линии штата Канзас, и с учетом карт транспортных потоков, подготовленных департаментом автомобильных дорог, был выбран предварительный маршрут, соединяющий предложенную магистраль Оклахомы с Канзас-Сити через Уичито и Топику. Второй маршрут от Топики до Салина, и дальше на запад до государственной границы Колорадо (современный коридор I-70) также изучались. Было опрошено более 173 000 водителей, чтобы определить, сколько из них желают использовать два предложенных маршрута для определения своей прибыльности. В то время как маршрут через западный Канзас был определен как невозможный, маршрут Оклахома-Канзас-Сити, по прогнозам, принесет общий доход в размере 9 миллионов долларов в 1957 году (около 64 миллионов долларов в долларах 2019 года.[7]). После рассмотрения ряда различных маршрутов, в том числе одного в обход Топики по нынешнему маршруту I-35, штат принял решение о «воздушном» маршруте между Уичито и Топикой. С юга Уичито магистраль должна была пройти параллельно США-81, продолжая в Оклахому; то обмен с США-166 в South Haven был включен, чтобы обеспечить выход, если Оклахома отставала в его строительстве. Магистраль была параллельна США-40 от Топики до Канзас-Сити. Конец Канзас-Сити был установлен на 18-й улице и бульваре Манси, который должен был быть расширен и модернизирован до шоссе (скоростная автомагистраль Манси) к Межгородскому виадуку государством.[4]

После постановления Верховный суд штата обнаружив, что KTA может выпускать облигации и контролировать строительство и управление магистралью, управление магистрали продало 160 миллионов долларов (около 1,14 миллиарда долларов в долларах 2019 года).[7]) в доходных облигациях в сентябре 1954 года. Облигации КТА были быстро куплены инвесторами, которых привлекли низкие затраты на строительство Канзасской магистрали - только одна треть от стоимости магистральных дорог в других штатах - и прогнозы, показывающие, что сборов будет собрано достаточно для оплаты у инвесторов через девятнадцать лет.[4]

Земля была нарушена 31 декабря 1954 г. Река Канзас мост возле Лоуренс.[8] Строительство магистрали по всей длине планировалось провести одновременно, при этом магистраль была разделена на 14 частей, а общая длина также была разделена на 43 меньших участка. Власть Тернпайк в массовом порядке разослала пострадавшим землевладельцам письма, предлагая цену и подавая апелляции в местный окружной суд, который обычно оценивал землю в меньшую сумму; эта методология не осталась без критики.[9] В период строительства Государственное дорожное управление пострадало от "утечка мозгов «столько же сотрудников ушли в отставку, чтобы занять работу в КТА, которая обеспечивала более высокую зарплату (зарплата председателя КТА Мосса в три раза превышала его зарплату в качестве директора шоссе) и предлагала более интересные задачи.[4]

После почти 22 месяцев строительства дорога была открыта для бесплатного проезда 20 октября 1956 года с 6:00 до 14:00.[10] По магистрали проехало от 12 000 до 15 000 автомобилей. Многие из этих автомобилистов путешествовали Лоуренсу для футбол игра между Канзасский университет и Университет Оклахомы.[11] Официальные церемонии открытия прошли на развязках в каждом из трех крупных городов 25 октября. Празднование в Канзас-Сити включало Джин Отри прыгает на своей лошади через большую бумажную карту магистрали. Джон Мейсфилд, британский Поэт-лауреат, написал дань уважения по случаю этого события.[4] В первый день после официального открытия по магистрали проехало 7197 автомобилей, дежурили 81 сборщик пошлин и 50 ремонтников.[9] Первоначально на магистрали было 14 развязки; к 2012 году их было 22.[12]

Южный вокзал

Несмотря на роль Оклахомы в подстрекательстве к строительству Канзасской магистрали, ее планы по соединительной магистрали провалились. В Оклахома Turnpike Authority (OTA) не провела исследование дорожного движения, в отличие от KTA, чтобы доказать, что предлагаемая магистраль в Оклахоме будет прибыльной. Оклахома также пострадала от более бедных кредитный рейтинг чем Канзас. Вдобавок к этому времени магистрали многих штатов конкурировали на рынках облигаций за доллары инвесторов. Все эти проблемы вместе взятые затруднили для OTA выпуск облигаций для платных дорог. Когда финансирование было получено, предлагаемая платная дорога еще больше застопорилась из-за политических проблем.[4]

Не имея аналогов на юге, Канзасская магистраль заканчивалась на границе штата, перекресток на уровне класса с E0010 Road.[а][14] Сразу за границей штата было овсяное поле, в которое врезались многие невнимательные автомобилисты. Этот резкий конец стал всемирно известным после того, как губернатор Вайоминга Милвард Л. Симпсон и его жена разбились в середине 1957 года. Фермер вспахал поле, чтобы обеспечить более безопасную посадку, и КТА убедили установить огромный деревянный барьер в конце шоссе. Однако в течение дня еще три водителя разбились и разрушили заграждение, так что KTA закрыла автостраду к югу от развязки South Haven. КТА предоставил штату Оклахома финансовую помощь для строительства его участка временной дороги, ведущей к развязке.[4] Отсутствие непрерывности на шоссе было одной из основных причин того, что дорога не приносила большого дохода в годы после открытия; Другой причиной было отсутствие у автомобилистов знаний о концепции платной дороги.[15]

Хотя планы Оклахомы построить платную дорогу от южного конца Канзасской магистрали на линии штата до Оклахома-Сити не были реализованы, через полтора года после открытия магистрали 5-мильное (8,0 км) соединение с США 177 был принят на вооружение. В конце концов I-35 был построен на юг до Оклахома-Сити.[15]

Более поздняя история

Пока строилась первая магистраль, КТА разрешил четыре технико-экономические исследования в октябре 1954 года. Трое из них - толчок к Ливенворт и Сент-Джозеф, штат Миссури, под влиянием Уичито к Hutchinson, Великий изгиб и Hays, и новый междугородний виадук на Канзас-Сити, штат Миссури - никуда не ходил. Но четвертое предложение, платный мост на 18-й улице в Канзас-Сити, была протолкнута, и KTA согласилась построить магистраль в начале 1956 года. 18-я улица Скоростная, идущей на юг от восточного конца магистрали через Река Канзас, открыт в 1959 году, улучшая доступ к северо-востоку Округ Джонсон.[4]

Поскольку на магистраль не использовались налоговые поступления штата на техническое обслуживание, дорожное покрытие начало быстро разрушаться, и экипажи столкнулись с трудностями, связанными со снегом зимой во время зимнего шторма в 1960 году. В начале 1960-х многие руководящие должности в Канзасе Власти магистрали были сокращены, и благодаря этой и другим мерам жесткой экономии, таким как нацеливание на техническое обслуживание для экономии затрат в будущем, магистраль постепенно стала прибыльной.[15] К 1966 году стало ясно, что магистраль построена не так, как надо. стандарты системы автомагистралей между штатами; на проезжей части образовались колеи и другие проблемы из-за отложенного ремонта. Чтобы временно решить эту проблему, был использован слой асфальтового масла и слой песка и асфальта, чтобы заполнить колеи, а отсортированная порода, покрытая асфальтом, была использована для герметизации дороги. Поскольку дорога была первоначально построена в одно и то же время, а не построена сегментами в течение определенного периода времени, аналогичные проблемы технического обслуживания возникли по всей длине дороги одновременно. Мосты и тротуары ремонтировали вахтовым методом, чтобы увеличить стоимость необходимого ремонта. Мост через реку Канзас был расширен и заменен после 1973 года. По мере улучшения экономических условий для Управления, оборудование было медленно заменено, и рабочим была увеличена заработная плата, что было крайне необходимо.[16]

В июне 1956 г. Закон о федеральной автостраде 1956 года был подписан закон, предоставляющий финансирование общенациональному Система автомагистралей между штатами. Без связи с Оклахомой Канзасская магистраль находилась в опасности быть полностью обойденной межгосударственной системой. Однако в конце 1956 г. Бюро автомобильных дорог общего пользования и штат Канзас согласился проложить маршрут I-35 вдоль автострады к югу от Эмпории и I-70 вдоль участка к востоку от Топики. Штат настаивал на отдельной трассе между Эмпорией и Канзас-Сити и на том, что расстояние, которое было бы использовано для строительства I-35 от Уичито до Эмпории через Ньютон вместо этого использовался для И-35W (сейчас I-135 ) из Уичито через Ньютон в Салина.[4] Первый кусок Оклахомы I-35, от государственной черты до США-177 в Браман, открыт 22 апреля 1958 года.[4][b]

Транспортная развязка Восточная Топика была полностью перестроена в конце 1990-х годов с целью изменения маршрута I-70 и улучшения доступа к магистрали. Проект был завершен в 1997 году, а проект был завершен в 2001 году и обошелся в 98,6 миллиона долларов в долларах 1999 года.[19]

Вечером 6 апреля 2002 г. жирный огонь вспыхнул в Харди ресторан на сервисной площади Belle Plaine. Усиленный сильным ветром пожар уничтожил здание, в котором также располагался туристический информационный центр. На место происшествия откликнулись четыре пожарных. Помощник начальника пожарной и пожарной начальник отдела Wellington пожарной дал противоречивые заявления о том недоступность водонапорной башни Веллингтон, который был сливают, в то время как он был перерисовки, что сдерживает усилия, чтобы погасить пламя. Огонь горел три часа, и на следующий день горячие точки все еще тлели. Сообщений о травмах не поступало.[20][21] Пожар нанес ущерб на 2 миллиона долларов. Площадка обслуживания была отстроена заново, и 24 июля 2003 г. вновь открылись торжества.[22]

А 390-летнее наводнение произошел в ночь на 30 августа 2003 года на пересечении канзасской магистрали и Джейкобс-Крик, притока реки Коттонвуд, в 11 милях (18 км) к юго-западу от Эмпории (дорожный столб 116). В тот вечер во время грозы выпало большое количество дождя в этом районе. Плимут сообщают о количестве осадков 7,1 дюйма (18 см) за 24 часа. Водовыпускная труба, несущая ручей Джейкобс-Крик под магистралью, быстро превысила свою пропускную способность, и вода поднялась на магистраль. Водоем глубиной четыре фута (1,2 м) образовался на северных переулках; бетонный средний барьер первоначально не позволял большей части воды переходить к южным полосам движения. Семь машин, все направлявшиеся на север, остановились в паводке. Затем средний барьер уступил место, сметая застрявшие машины по южным полосам и по ручью до 1 1⁄2 миль (2,4 км) от трассы. Шесть человек погибли во время наводнения.[23][24]

Еще одно наводнение, на этот раз 100-летнее наводнение, привело к закрытию части Канзасской магистрали в 2019 году. Рано утром 8 мая датчики дождя в Rose Hill зарегистрировано более десяти дюймов (25 см) осадков за 24-часовой период. Внезапное наводнение вдоль Слейт-Крик привело к тому, что приток реки Арканзас затопил магистраль в четырех милях (6,4 км) к югу от выезда из Веллингтона. В результате сразу после полуночи KTA приняла решение закрыть магистраль между Веллингтоном и границей штата Оклахома. Магистраль вновь открылась 10 мая. [25]

Сборы

Билет от Канзасской магистрали, выданный на развязке 127.

Магистраль проходит по система сбора билетов. При въезде на магистраль, либо на одной из конечных остановок, либо на развязке, водителю выдается билет, в котором указывается платная площадь, на которую он въехал. При выезде с магистрали этот билет используется для определения размера платы за проезд. Если автомобилист предъявляет билет на той же платной площади, на которой он был выдан, KTA взимает "поминутный" тариф, если поездка длилась более пятнадцати минут. Если билет утерян или поездка займет более восемнадцати часов, водитель должен заплатить максимально возможную плату за выезд.[12][26] Водители транспортных средств с более чем двумя осями, например дальнобойщики, платят более высокие сборы, чем автомобили с двумя осями.[27]

В качестве альтернативы использованию билетов автомобилисты могут заказать транспондер, известный как K-TAG. Клиенты K-TAG могут медленно проходить через площадку для взимания дорожных сборов, не останавливаясь для получения билета или оплаты проезда. Вместо этого дорожный сбор оплачивается через один из двух планов оплаты. K-TAG Classic, предназначенная для частых пользователей магистралей, требует от клиента наличия предоплаченного счета, с которого по мере необходимости снимаются средства. План, предназначенный для периодических пользователей, Мой K-TAG, требуется активная кредитная карта. My K-TAG отслеживает сборы, начисленные клиентом, и ежемесячно автоматически списывает средства с кредитной карты пользователя. С аккаунтов K-TAG Classic взимается ежемесячная плата в размере 1 доллара за тег, а владельцы учетных записей My K-TAG могут получить до пяти тегов бесплатно. Плата за проезд для пользователей K-TAG ниже, чем для клиентов за наличные, поэтому за двухосное транспортное средство с K-TAG взимается всего 11,15 долларов США за проезд по всей длине магистрали, в то время как за тот же автомобиль взимается 15 долларов США при оплате наличными.[28] Пользователи K-TAG Classic также получают дополнительную 10-процентную скидку на дорожные сборы.[29] K-TAG доступны для покупки на выбранном Walgreens, Диллоны, и AAA локации.

K-TAG был представлен в 1995 году;[30] система была спроектирована внутри компании и управляется внутри компании, а не по контракту с другой компанией, что позволяет сэкономить дополнительные накладные расходы.[19] Канзасская магистраль полностью автономна и работает с профицитом денежных средств в размере почти 600 миллионов долларов на конец 2017 финансового года.[31] Все расходы оплачиваются за счет взимаемых дорожных сборов; Никакие налоговые деньги не используются для строительства, обслуживания или администрирования. По оценкам KTA, 120 000 водителей используют магистраль каждый день.[32]

K-TAG совместим с NationalPass, используется в нескольких других государствах, PikePass в соседнем Оклахома, и TxTag, EZ TAG, и Плата за проезд в Техас.[33][34][35][36] Однако K-TAG несовместим с другими системами, такими как E-ZPass система в восточной части США.

Описание маршрута

Карта Канзасской магистрали

Канзасская магистраль имеет длину 236 миль (380 км).[1] По состоянию на 2014 г. Канзасская магистраль имеет 22 развязки и два барьера платные площади.[12] Многие развязки спроектированы как трубные развязки с соединительной дорогой к перекрестку, для удобного размещения единой платной площадки на соединителе.[37]

Выходные числа изначально были последовательный[38] но сегодня они назначаются по километражу с юга на восток, такая же система нумерации используется в большинстве штатов США и для их межгосударственных автомагистралей. После прохождения Bonner Springs обмена, номера выходов меняются, чтобы соответствовать пробегу I-70 к востоку от Колорадо бордюр, который также используется на I-70 к западу от магистрали.[37] Это приводит к прерывистым номерам выездов на I-70.

Линия штата Оклахома в Эмпорию

Первые 127 миль (204 км) шоссе между его южной конечной точкой на Оклахома граница и Эмпория, Канзас, обозначены как I-35. Канзасская магистраль - единственный платный участок на этой межштатной автомагистрали. Магистраль проходит строго на север и юг между южной конечной станцией и Уичито. Этот участок шоссе проходит параллельно США-81, лежащая к западу от магистрали.[39]

Канзасская магистраль начинается на линии штата Оклахома к северу от Браман, Оклахома. Это также точка, в которой I-35 пересекает из Kay County к Самнер Каунти. Магистраль идет строго на север от государственной линии, без каких-либо развязок в течение первых четырех миль (6,4 км) в Канзасе.[39] Самая южная развязка на магистрали - выезд 4 (South Haven[40]), который служит США-166. США-166 направляется на восток в Арканзас Сити и на запад до US-81 в Саут-Хейвене. Эта развязка четырехскатная. сложенный алмаз с пандусами в юго-восточном и северо-западном квадрантах. Здесь нет платных площадей, так как он расположен к югу от южного барьера. Движение на север должно выходить на шоссе US-166, чтобы не платить за проезд. Первоначально развязка обеспечивала только выход на юг и вход на север,[41] принуждение водителей, которые не хотели платить за проезд, покидать I-35 в Оклахоме. К 1976 году были добавлены два других пандуса.[40]

От съезда 4 магистраль следует строго на север, пересекая Slate Creek, перед подъездом к зоне взимания платы за шлагбаум Южный терминал,[39] где билеты выдаются для всего движения на север, а тарифы взимаются с движения на юг. Следующая развязка к северу от платной площади - выезд 19 (Веллингтон[42]), обслуживающий США-160, который направляется на запад в Веллингтон, административный центр округа Самнер, и на восток в Winfield, место прилегающего Каули Каунти. Это первый из многих трубные развязки, обслуживающая наземную дорогу через соединительную дорогу с платной площадкой. Когда впервые открылась магистраль, развязка US-160 была перевернута. алмаз с четырьмя кольцевыми съездами, так что весь транспорт, использующий развязку, должен был проходить под мостом и, таким образом, через платную площадь.[42][43] Новая конфигурация была построена c. 1988 г.[44]

Автострада делает небольшую пробежку на северо-восток, прежде чем пересечь Берлингтон Северный Санта-Фе железнодорожная линия к юго-востоку от Riverdale. в медиана на 26-й миле[45] это Belle Plaine Зона обслуживания. К северу от площади обслуживания шоссе соединяет Река Ниннеска а потом К-55. Нет никакой развязки, позволяющей путешественникам по магистрали подключаться к K-55.[39]

Следующая развязка магистрали - съезд 33 (Mulvane[46]), который подключается к К-53 через рампу для труб, к востоку от западного конца K-53 на US-81. Развязка построена c. 1985.[47] Он был реконструирован в 2011 году для обслуживания Канзас Стар Казино с карусели по обе стороны эстакады. Восточная кольцевая развязка направляет движение на K-53. Западная кольцевая развязка направляет посетителей в казино. Теперь на стороне перекрестка со стороны казино, а также на въезде в K-53 есть будка для взимания платы за проезд.[48] Эта развязка охватывает Самнер -Sedgwick уездная линия.[39]

На север на выезде 42, где начинается I-135, а магистраль поворачивает на северо-восток.

В южном округе Седжвик Канзасская магистраль входит в Уичито столичный округ. Выход 39 (Haysville[46]) обслуживает два южных пригорода Уичито. Этот выход алмазная биржа с соединительной дорогой к Гранд-авеню, ведущей на запад к Маршрут США 81 и Хейсвилл и восток до дерби. Он был построен c. 1989.[49] Сейчас в Уичито собственно, шоссе достигает выезда 42 (Южный Уичито[50]), который является южным концом Межгосударственный 135. I-135 направляется на север через Уичито, самый большой город Канзаса, в сторону Салина; US-81 присоединяется к первой развязке и I-235 начинается со второго. Развязка представляет собой простую трубу с I-135 и открылась в 1956 году вместе с магистралью, но соединитель заканчивался на 47-й улице (ныне US-81) до c. 1961.[13][51]

После выезда 42 магистраль поворачивает в сторону от шоссе US-81, поворачивая на северо-восток в сторону Эльдорадо и Эмпории.[39] Он пересекает Река Арканзас между выходами 42 и 45. Выход 45 (Уичито, К-15 )[52] является трубной связью с К-15 на юге Уичито. Он открылся в 1956 году как одна из первоначальных развязок.[53] Поскольку шоссе продолжается на северо-восток через Уичито, он подходит к съезду 50 (Восточный Уичито).[46]), двойной-труба подключение к параллельной авеню Келлогг, которая несет США-54 и США-400. Это одна из оригинальных развязок 1956 года.[54] Выход 53, последний выход из Уичито, соединяет трубный канал с К-96 Автострада. Соединитель дорожных развязок К-96 на четырехъезде частичный клеверный лист развязка и заканчивается на 127-й улице Востока. Открытие развязки c. 1994 вместе с соседней частью К-96.[55]

К востоку от съезда 53 магистраль переходит в Округ Батлер. Выход 57 (И более[46]) соединяется с 21-й улицей к северо-востоку от центра города Андовер, восточного пригорода Уичито. (Это та же «21-я улица», которая проходит через Уичито.) На магистрали используется ромбовидная развязка с соединительной дорогой к 70-й улице. Эта развязка открылась c. 1985 г.[56] Он пересекает Река Уайтуотер к юго-западу от Тованда Зона обслуживания, в среднем на 65 миле.[39][45] От зоны обслуживания автострада идет на северо-восток до съезда 71 (Эльдорадо[57]), трубное соединение с К-254 к востоку от перекрестка с К-196. Соединитель изначально непосредственно пересекал К-254,[57] но теперь он заканчивается между K-254 и West 6th Avenue, к северу от K-254. Выход 71 открылся с оригинальной магистрали в 1956 году.[58] К северу от Эльдорадо, выход 76 (Эльдорадо ) соединяет Канзасскую магистраль с Маршрут 77 США через пандус. Это открылось c. 1986.[59]

Пройдя через Эльдорадо, Канзасская магистраль пересекает самые северные рукава Озеро Эльдорадо. Это знаменует вступление магистрали в Flint Hills, полоса холмов в восточном Канзасе. Магистраль не покидает этот регион полностью, пока не достигнет Топики.[37][60] Поскольку шоссе продолжается на северо-восток мимо озера Эльдорадо, оно проходит примерно параллельно Река Орех на запад, который питает водохранилище, и К-177 на восток.[39] К северо-западу от города Cassoday, К-177 наконец пересекает магистраль, выход 92 (Cassoday[61]), а алмазная биржа, обеспечивающий выход на государственную трассу. Развязки не было, когда магистраль открылась в 1956 году.[62] но был построен вскоре после того, как сложенный алмаз с двумя отдельными платными площадями.[61] Настоящая конфигурация была построена c. 1995 г.[63] Рядом с этой развязкой магистраль пересекает реку Уолнат.[39]

К северо-востоку от развязки Кассодей проходит Канзасская магистраль. Округ Чейз. В середине на 97 миле, к северу от границы графства, находится Мэтфилд Грин Зона обслуживания.[45] Приблизительно в 13,7 миль (22,0 км) к северо-востоку от зоны обслуживания развязка обеспечивает доступ к множеству загоны для крупного рогатого скота к юго-востоку от Базар.[64] Кроме этих двух служебных выходов, в округе Чейз нет развязок; выезжая из него, магистраль переходит в Лион Каунти.[39]

Выезд 127, развязка Emporia, знаменующий начало обозначения I-335 и отход I-35 от магистрали.

Следующая развязка на магистрали - съезд 127 (Emporia[65]). На этой развязке между штатами Межгосударственная 35 съезжает с магистрали и направляется на восток через Эмпорию, округ округа Лион, на пути на северо-восток в Канзас-Сити через Оттава. Межгосударственный 35 и Маршрут 50 США. Развязка, открытая в 1956 году с оригинальной магистралью, напрямую связана с США-50 на Оверлендер-стрит;[65] открыта другая конфигурация c. 1966 вместе с соединительной деталью И-35.[13] В 2005 году KTA одобрила реконструкцию развязки Emporia для улучшения связи с US-50, I-35 и городом Emporia, в результате чего была получена нынешняя конфигурация. Этот проект, финансируемый властями Turnpike, Канзасский департамент транспорта, и город Эмпория, было завершено в 2008 году.[66]

Эмпория в Топику

Межгосударственный 335
Место расположенияEmporia –Топика
Длина50.13 миль[67] (80.68 км)
Существовал1987 – настоящее время

После раскола с I-35 Канзасская магистраль продолжается на северо-восток как I-335. Однако его выходы пронумерованы, как если бы по нему продолжалась I-35. Это шоссе существует полностью как часть Канзасской магистрали.[37] Фактически, до 1987 года этот участок магистрали обозначался исключительно как Канзасская магистраль без межгосударственного номера. Это было только после изменения Национальный закон о максимальной скорости, когда законодателям штата было дано право поднять ограничения скорости на сельских автомагистралях между штатами до 65 миль в час (105 км / ч), этому сегменту канзасской магистрали было присвоено обозначение I-335, чтобы он мог подпадать под действие нового закона. .[68]

К северо-востоку от Эмпории, зона обслуживания Эмпории находится посредине на 132 миле.[45] Магистраль продолжается на северо-восток через северные пределы Флинт-Хиллз, доходя до развязки с США-56 возле Восхищаться. Эта развязка, съезд 147, является единственной развязкой на участке I-335 магистрали, кроме двух концевых развязок.[37] Это трубная связь с US-56, которая направляется на запад в Council Grove и на восток до Osage City, и была одной из оригинальных развязок 1956 года.[69]

От съезда Admire Канзасская магистраль продолжается на северо-восток, проходя через юго-восточный угол Wabaunsee County и северо-западная часть Округ Осейдж. Магистраль входит Округ Шони и продолжается через сельскую местность, прежде чем направиться в Топика площадь. Здесь у проезжей части есть развязка, которая обслуживает I-470 и США-75. На этом шоссе I-335 заканчивается, и I-470 присоединяется к магистрали, проходящей через пригородную застройку в юго-восточной части Топики. В восточной части города шоссе достигает развязки с I-70, США-40, и К-4.[70][71]

Топика в Канзас-Сити

Остальная часть магистрали проходит по I-70 от Топики до восточной конечной станции магистрали в г. Канзас-Сити. Это один из двух платных участков I-70; другой находится на Пенсильвания Тернпайк с I-76.

Магистраль продолжается на восток по I-70 и пересекает ручей Текумсе. Зона обслуживания Топика расположена на северной стороне дороги к востоку отсюда, на 188-й миле.[45] Доступ к нему осуществляется по съезду с правой стороны шоссе в обоих направлениях. К востоку от зоны обслуживания магистраль входит Округ Дуглас проходя мимо США-40 без развязки. Затем маршрут поворачивает на юго-восток и проходит примерно параллельно US-40. Серия поворотов ведет магистраль дальше на восток, когда она достигает съезда 197 (Lecompton[72]), а сложенный алмаз развязка с западной конечной К-10. После этого шоссе продолжается дальше на восток и въезжает в город Лоуренс, где он разделяет алмазную развязку с McDonald Drive на выезде 202 (Западный Лоуренс[73]). McDonald Drive ведет к США-59 к югу от магистрали. К востоку отсюда шоссе изгибается на восток-северо-восток, пересекает реку Канзас, а затем пересекает US-40 и US-59, которые работать одновременно, на выезде 204 (восток Лоуренс[74]).[75]

Канзасская магистраль затем покидает Лоуренс и поворачивает на северо-восток, прежде чем покинуть округ Дуглас и въехать в Ливенворт. Прежде чем пройти под К-32. К северо-востоку отсюда, на 209 миле, посередине находится зона обслуживания Лоуренса.[45] После этого у магистрали есть алмазная развязка с 222-й улицей, которая обозначена как Leavenworth County Road 1, на выезде 212 (Тонганокси /Eudora ).[76] Затем шоссе идет на северо-восток и проходит через пункт взимания платы на восточном терминале. Это последняя точка взимания платы за проезд на восточном маршруте, и все транспортные средства должны оплатить последнюю плату за проезд, прежде чем продолжить движение. Затем магистраль входит Bonner Springs. Он пересекает Вулф-Крик, прежде чем покинуть округ Ливенворт и войти в Wyandotte County. В Боннер-Спрингс магистраль пересекает К-7, в западном направлении США-24, в западном направлении США-40 и южной конечной США-73 на выходе 224 (Bonner Springs,[77] ранее выход 223) с развязкой труб. Это первый свободный выезд на восток. Столбы на маршруте переключаются, чтобы соответствовать таковым на I-70 после этого перехода.[78]

US-24 и US-40 проходят одновременно с I-70 и Канзасской магистралью, направляясь на восток в сторону Канзас-Сити. Съезд 410 на магистрали - это перекресток со 110-й улицей. Эта развязка расположена к югу от Канзас Спидвей. К востоку отсюда маршрут пересекает I-435 на выезде 411. На этом выезде используется развязка клеверного листа с одной наклонной рампой и коллектор-распределитель дороги чтобы избежать проблем с движением транспорта, выходящим непосредственно к северу от магистрали. После этой развязки шоссе входит в Канзас-Сити.[79]

Первый выезд на магистраль в городе - выезд 414, алмазная развязка с 78-й улицей. Затем шоссе слегка изгибается на северо-восток и пересекает Диагональ Тернера на выезде 415 - развязка, состоящая из полуклеверного листа для западных съездов и Y-образного соединения для восточных съездов, которое пересекает Диагональ Тернера на развязке труб к северу от магистрали. К востоку отсюда у маршрута есть алмазная развязка с 57-й улицей на выходе 417. Прямо к востоку от 57-й улицы магистраль пересекает ручей Бреннер-Хайтс. После этого автомагистраль продолжается на восток до развязки по направлению с I-635 на выезде 418.[80]

После этого развязки автострада изгибается в юго-восточном направлении и достигает своего конечного съезда, съезда 420. Этот съезд представляет собой развязку клеверного листа с США-69, который также известен как 18-я улица Скоростная. На этой развязке US-69 поворачивает на восток, чтобы перекрыть I-70, US-40 и US-24, а автострады продолжаются к востоку от съезда 420 в направлении Канзас-Сити, штат Миссури.[81]

Дизайн

Вид со стороны I-35 автострады, между столбами 29 и 30

Поскольку Канзасская магистраль была построена до создания системы автомагистралей между штатами, она не предназначена для современных Стандарты автомагистралей между штатами; однако, как и все другие платные дороги, существовавшие до создания системы автомагистралей между штатами, шоссе дедушка от межгосударственных стандартов. Первоначально магистраль была построена с полосами шириной всего 12 футов (3,7 м).[4] Примечательно, что магистраль была построена без 36-футовой (11 м) дороги. медиана. Когда он открывался, центральная броня представляла собой углубленную срединную зону на 20 футов (6,1 м).[9] Начиная с 1985 г.[16] Барьеры из джерси были установлены по всей длине.[82]

Канзасская магистраль верстовые столбы непрерывны по всей длине магистрали. Маркеры мили начинаются в точке, где I-35 входит в Канзас на южной границе. Эти номера продолжаются вдоль трех других автомагистралей, составляющих магистраль, вместо того, чтобы нумеровать каждую автомагистраль по отдельности, что приводит к прерывистой нумерации на I-70 - номера выездов на платных I-70 намного ниже, чем на бесплатных I-70.[83]

Большая часть Канзасской магистрали, от линии штата Оклахома до Топики, была построена с четырехдюймовым (100 мм) асфальт. 55 миль (89 км) от Топики до Канзас-Сити был построен с портландцемент конкретный.[82] Повороты вдоль магистрали ограничены 3 °, а уклоны - 3%.[82] В ранних отчетах говорилось, что кривые были разработаны для скоростей от 70 до 75 миль в час (от 115 до 120 км / ч).[4] При постройке магистраль была рассчитана на осевые нагрузки 18 000 фунтов (8 200 кг).[82] Минимальные прицелы поддерживались на уровне 725 футов (221 м).[82] Полоса отвода длиной в 300 футов (91 м) имела огражденные края, чтобы не допустить попадания скота на проезжую часть и препятствовать уклонению от платы за проезд.[4]

Ограничения скорости

Когда автострада была первоначально открыта, на ней не было объявлено ограничение скорости, однако «водители [будут]« остановлены », если они превысят 80 миль в час [130 км / ч]».[84] В 1970 году ограничение скорости было снижено до 75 миль / ч (120 км / ч) днем ​​и 70 миль / ч (115 км / ч) ночью; власти сослались на аварии, вызванные превышением скорости.[85] По всей стране ограничение скорости было снижено до 55 миль в час (90 км / ч) 2 января 1974 года; Канзас отложил реализацию сокращения до крайнего срока 2 марта 1974 года.[86]

Когда Конгресс разрешил штатам увеличить ограничения скорости до 65 миль в час (105 км / ч), Канзас увеличил ограничение скорости на большей части автострады; сегмент Emporia – Topeka не имел обозначения Interstate, что позволяло бы его увеличить. Остальные участки через городские районы также остались на нижних пределах.[87] В Канзасский департамент транспорта запросил обозначение межгосударственного участка магистрали Эмпория – Топика к маю 1987 г.,[88] которое они получили 23 октября 1987 года, когда этому участку было присвоено обозначение I-335, чтобы разрешить ограничение скорости 65 миль в час (105 км / ч).[89] Позже в ноябре 1995 года Конгресс отменил Национальный предел максимальной скорости; Канзас изначально оставил свои пределы в покое после отмены.[90] Закон о повышении скорости до 70 миль в час (115 км / ч) вступил в силу 22 марта 1996 года.[91]

1 июля 2011 года ограничение скорости на большей части Канзасской магистрали было снова увеличено до 75 миль в час (120 км / ч) в рамках набора ограничений скорости, затрагивающих несколько сельских межштатных автомагистралей и американских маршрутов по всему Канзасу.[92] Минимальная скорость 40 миль / ч (65 км / ч).[93]

Услуги

Зона обслуживания Тованда
Knute Rockne мемориал на остановке отдыха Matfield Green (2009)

Канзасская магистраль предоставляет ряд услуг, чтобы помочь автомобилистам и стимулировать их использование. КТА транслирует туристическую радиостанцию ​​в 16.10 из Веллингтон, Уичито, Эльдорадо, Cassoday, Emporia, Восхищаться, Восточная Топика, и Западный Лоуренс. Правоохранительная деятельность обеспечивается отдельным отделом магистрали Канзасский дорожный патруль. Автомобилисты, нуждающиеся в помощи, могут воспользоваться горячей линией помощи на дорогах, набрав * КТА (*582) на мобильный телефон. Чтобы узнать о погодных условиях и условиях дорожного движения по всему штату, позвоните 511. KTA также предоставляет информацию о погоде и дорожном движении на своем веб-сайте.[12] Первоначальные зоны обслуживания находились на расстоянии 45 миль (72 км) друг от друга.[9]

Шесть зоны обслуживания расположены вдоль трассы:

  • В Belle Plaine зона обслуживания (26 миля) открылась 24 июля 2003 года, заменив предыдущую структуру на месте, которое было разрушено пожаром.[22] Здесь есть круглосуточная АЗС и небольшой магазин, работающий допоздна, ресторан быстрого питания, киоск погоды, информационный центр путешествий Канзаса и сувенирный магазин.[12]
  • В Тованда В зоне обслуживания (65 миля) есть круглосуточная заправочная станция и круглосуточный магазин, ресторан быстрого питания и метеорологический киоск.[12]
  • В Мэтфилд Грин зона обслуживания (97 миля) повторяет дизайн зоны обслуживания Towanda, а также предоставляет круглосуточную заправочную станцию ​​и мини-маркет, ресторан быстрого питания и киоск погоды.[12] Зона обслуживания в Matfield Green также включает в себя 175 квадратных футов (16,3 м2)[94] памятник Нотр-Дам футбольный тренер Knute Rockne, который умер в Авиакатастрофа 1931 года возле Базар, в нескольких милях к северу от зоны обслуживания.[95]
  • В Emporia Зона обслуживания (132 миля), как и две зоны обслуживания к югу, включает в себя круглосуточную заправочную станцию, круглосуточный магазин и ресторан быстрого питания. Кроме того, здесь есть открытая тренировочная площадка и детская площадка для детей.[12]
  • В Топика зона обслуживания (миля 188) открылась в мае 2002 года. На этой площади обслуживания есть выбор из пяти ресторанов (один из которых открыт круглосуточно), а также сувенирный магазин, круглосуточная заправка и магазин товаров повседневного спроса.[12] До открытия этой площади служебная зона находилась посередине между выходами 182 и 183. Она закрылась в мае 2002 года, когда открылась нынешняя служебная зона Топика.[96][97]
  • В Лоуренс зона обслуживания (209 миля) состоит из круглосуточной заправочной станции и круглосуточного магазина, а также круглосуточного ресторана быстрого питания.[12]

Выйти из списка

округМесто расположениями[98]кмВыходНаправленияПримечания
СамнерGuelph Township0.000.00— I-35 – Оклахома-СитиПродолжение в Оклахома
4.076.554 США-166 к США-81 – Арканзас Сити, South Haven
Avon TownshipПлата за проезд в Южном терминале
19.2130.9219 США-160 – Winfield, Веллингтон
Хармон Тауншип2642Зона обслуживания Belle Plaine
Самнер –Sedgwick
уездная линия		Belle Plaine –Салем
городская линия		33.4153.7733 К-53 к США-81 – Mulvane
SedgwickСалем Тауншип38.3161.6539 К США-81 – Haysville, дерби
Уичито43.3869.8142 I-135 / США-81 к I-235 – Уичито, Салина
45.8673.8045 К-15 – Уичито
51.2182.4150 США-54 / США-400 (Келлог-авеню) - Уичито
53.8086.5853 К-96 – Уичито
ДворецкийBruno Township57И более
Towanda Township65105Зона обслуживания Тованда
Эльдорадо71.71115.4171 К-254 к К-196 – Эльдорадо
76.72123.4776 США-77 – Эльдорадо
Cassoday93.45150.3992 К-177 – Cassoday
гнатьсяMatfield Township97156Зона обслуживания Matfield Green
ЛионEmporia127.89205.82127 I-35 север / I-335 начинается / США-50 – Emporia, Уичито, Канзас-СитиСеверный конец параллельной дороги I-35, магистраль продолжается по I-335
Fremont Township132212Зона обслуживания Emporia
Waterloo Township148.00238.18147 США-56 – Council Grove, Osage City
Wabaunsee
Нет крупных перекрестков
Осейдж
Нет крупных перекрестков
ShawneeТопика178.09286.61177 I-470 на запад до США-75 / I-335 заканчивается - Топика, СалинаI-335 заканчивается, и магистраль идет на восток по I-470.
182.95294.43182
183		 I-70 Запад / США-40 / К-4 / I-470 заканчивается - Топика, Valley Falls, СалинаВыход в восточном направлении и вход в западном направлении: восточная конечная остановка I-470; Магистраль продолжается на восток по I-70; подписан как выезд 182 в восточном направлении и выезд 183 в западном направлении
Tecumseh Township188303Зона обслуживания Топика
ДугласГородок Канвака198.51319.47197 К-10 – Lecompton, Лоуренс
Лоуренс203.14326.92202 К США-59 юг - Западный Лоуренс
204.47329.06204 США-40 / США-59 к США-24 – Восточный Лоуренс
ЛивенвортReno Township209336Зона обслуживания Лоуренса
212Тонганокси, Eudora
Stranger TownshipПлата за проезд Восточного терминала
WyandotteBonner Springs225.11362.28224 К-7 / США-73 север / США-24 Запад / США-40 Запад - Ливенворт, Bonner SpringsЗападный конец параллелизма US-24 / US-40
Канзас-Сити410110-я улицаНомера выездов соответствуют пробегу Interstate 70.
229.03368.59411 I-435Обозначается выходами 411A (юг) и 411B (север).
41478-я улица
232.94374.88415Диагональ Тернера / College ParkwayПодпись: выезды 415A (Диагональ Тернера) и 415B (Колледж-Паркуэй) в восточном направлении.
234.47377.3441757-я улица
236.08379.93418 I-635Подпись: съезды 418A (север) и 418B (юг) в восточном направлении; Выход в западном направлении является частью выхода 419
236.59380.75419Парк Драйв / 38-я улица
237.88382.83420 США-69 юг (18-я улица Скоростная ) / 18-я улица к северуПодпись: выезды 420A (США 69) и 420B (18-я улица к северу); восточный конец Канзасской магистрали; западный конец параллелизма US-69
237.98382.99— I-70 Восток / США-24 Восток / США-40 Восток / США-69 север - Канзас-СитиПродолжение в Миссури
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Флаг Канзаса.svg Канзасский портал
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Сноски

  1. ^ В Национальная инвентаризация мостов перечисляет мост на государственной границе (CO RD 3604C) как 1958 год, что соответствует двум другим мостам в Оклахоме к северу от Маршрут США 177, в то время как близлежащие мосты в Канзасе все построены в 1956 году. Мосты в районе US 177 и непосредственно к югу от него датируются 1959 годом.[13]
  2. ^ 1958 год Карта автомагистрали штата Оклахома, первый, кто показал магистраль, показывает автостраду, заканчивающуюся на US 177.[17] Карта 1959 года - первая, на которой I-35 щит на дороге.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б Канзасская магистраль. "История Канзасской магистрали". Канзасская магистраль. Архивировано из оригинал 9 апреля 2008 г.. Получено 19 ноября, 2012.
  2. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования (1939). Предлагаемая система межрегиональных автомобильных дорог (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования - через Wikimedia Commons.
  3. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования (ок. 1943). Маршруты рекомендованной системы межрегиональных автомобильных дорог (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования - через Wikimedia Commons.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Лэмб, Шерри и Уилсон, Теодор А. (1986). Вехи: история Комиссии по шоссе Канзаса и Министерства транспорта. Топика: Канзасский департамент транспорта. С. 4–19–4–26. OCLC  19126368.
  5. ^ а б c Канзасская магистраль (2006). «Глава 1: Рождение щуки» (PDF). Driven by Vision: История Канзасской магистрали. Уичито: Канзасская магистраль. С. 4–7. OCLC  147983227. Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2012 г.
  6. ^ Канзасская магистраль (1955). Третий годовой отчет. Канзасская магистраль. п. 8. Получено 13 февраля, 2011.
  7. ^ а б c Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  8. ^ «Большое влияние на местность на супермагистрали». Лоуренс Daily Journal-World. 24 октября 1956. С. 1–2.
  9. ^ а б c d Канзасская магистраль (2006). «Глава 2: Видение строится» (PDF). Управляемый видением: история Канзасской магистрали. Уичито: Канзасская магистраль. С. 8–16. OCLC  147983227. Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2012 г.. Получено 12 марта, 2007.
  10. ^ «Официальные лица КТА говорят, что сегодня утром на пике интенсивное движение». Лоуренс Daily Journal-World. 20 октября 1956 г.
  11. ^ «Более 12 000 машин на шлагбауме для специальной субботы открытия». Лоуренс Daily Journal-World. 22 октября 1956 г.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j Канзасская магистраль. "Часто задаваемые вопросы администрации Канзасской магистрали". Канзасская магистраль. Архивировано из оригинал 23 сентября 2010 г.. Получено 19 декабря, 2014.
  13. ^ а б c Федеральное управление автомобильных дорог (1992). "Канзас". Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 22 августа, 2013.
  14. ^ "Фото на обложке". Жизнь. 4 июня 1956 г.. Получено 30 марта, 2007.
  15. ^ а б c Канзасская магистраль (2006). «Глава 3: Ранние годы, шишки и все такое» (PDF). Управляемый видением: история Канзасской магистрали. Уичито: Канзасская магистраль. С. 17–24. OCLC  147983227. Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2012 г.. Получено 12 марта, 2007.
  16. ^ а б Канзасская магистраль (2006). «Глава 4: Дорога становится ровнее» (PDF). Управляемый видением: история Канзасской магистрали. Уичито: Канзасская магистраль. OCLC  147983227. Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2012 г.
  17. ^ Департамент автомобильных дорог Оклахомы (1958). Карта автомагистрали штата Оклахома (PDF) (Карта) (изд. 1958 г.). Оклахома-Сити: Департамент автомобильных дорог Оклахомы. Получено 30 марта, 2007.
  18. ^ Департамент автомобильных дорог Оклахомы (1959). Карта автомагистрали штата Оклахома (PDF) (Карта) (изд. 1959 г.). Оклахома-Сити: Департамент автомобильных дорог Оклахомы. Получено 30 марта, 2007.
  19. ^ а б Канзасская магистраль (2006). «Глава 5: На пути к завтрашнему дню» (PDF). Driven by Vision: История Канзасской магистрали. Уичито: Канзасская магистраль. С. 33–39. OCLC  147983227. Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2012 г.. Получено 12 марта, 2007.
  20. ^ Бузелт, Лори О'Тул (7 апреля 2002 г.). «Остановка для отдыха в Blaze Guts: нехватка воды серьезно препятствует усилиям пожарных команд по борьбе с огнем в зоне обслуживания Belle Plaine». Уичито Игл. п. 1Б.
  21. ^ Абеджо, Джерри (8 апреля 2002 г.). «Обугленный отдых Стоп пытается перегруппироваться: начальник пожарной охраны Веллингтона говорит, что нехватка воды не повлияла на то, как было потушено пламя на Канзасской магистрали». Уичито Игл. п. 1Б.
  22. ^ а б Стронгин, Дана (24 июля 2003 г.). «Восстановленный центр встречает посетителей: через пятнадцать месяцев после того, как пожар из смазки нанес ущерб на сумму более 2 миллионов долларов, зона обслуживания Belle Plaine снова открывается - новая и улучшенная». Уичито Игл. п. 1Б.
  23. ^ Манн, Фред; Макмиллин, Молли (1 сентября 2003 г.). «Потоп на магистрали убивает 4 человек». Уичито Игл. п. 1А.
  24. ^ Хейс, Жан (11 сентября 2003 г.). «Бетонные заграждения помогли плотине И-35». Уичито Игл. п. 1А.
  25. ^ «Канзасская магистраль вновь открывается к югу от Веллингтона после наводнения». www.kake.com. Получено 16 марта, 2020.
  26. ^ Канзасская магистраль. "Самостоятельно оплачиваемые полосы". Канзасская магистраль. Получено 19 ноября, 2012.
  27. ^ "Сборы". Канзасская магистраль.
  28. ^ Канзасская магистраль. «График взимания платы» (PDF). Канзасская магистраль. Получено 23 июля, 2017.
  29. ^ Канзасская магистраль. «К-Тэг». Канзасская магистраль. Архивировано из оригинал 28 марта 2008 г.. Получено 28 февраля, 2008.
  30. ^ Франке, Сьюзен (3 февраля 2002 г.). "Плата за проезд через киоски и, возможно, проезжие полосы, тоже". Kansas City Business Journal. Получено 15 марта, 2008.
  31. ^ Хьюитт, Стив (2017). Годовой отчет за 2017 финансовый год: создание основы (PDF). Канзасская магистраль. стр. 8–9. Получено 3 июня, 2018.
  32. ^ Канзасская магистраль (Брошюра КТА).
  33. ^ Канзасская магистраль. «Совместимость». Канзасская магистраль. Получено 7 июля, 2017.
  34. ^ Канзасская магистраль. «Последние разработки и новости о магистрали (сентябрь – октябрь 2009 г.)». Канзасская магистраль. Получено 3 сентября, 2009.
  35. ^ Кинг, Майк (28 марта 2014 г.). «Упрощение путешествий: партнерство между Канзасом и Оклахомой». Канзасская магистраль. Архивировано из оригинал 8 апреля 2014 г.. Получено 7 апреля, 2014.
  36. ^ Канзасская магистраль. «Совместимость K-TAG расширяется с Техасом» (PDF) (Пресс-релиз). Канзасская магистраль. Получено 18 мая, 2017.
  37. ^ а б c d е Google (19 ноября 2012 г.). «Канзасская магистраль» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 19 ноября, 2012.
  38. ^ Нефтеперерабатывающая компания Champlin; Рэнд МакНалли (1973). Канзас – Небраска (Карта). Нефтеперерабатывающая компания Чамплин.[требуется полная цитата ]
  39. ^ а б c d е ж грамм час я j Департамент транспорта Канзаса (2013 г.). Официальная государственная транспортная карта (PDF) (Карта) (изд. 2013–14). Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 27 марта, 2013.
  40. ^ а б Геологическая служба США (1 июля 1976 г.). «5 км к востоку от Саут-Хейвена, Канзас, США» (Топографическая карта). Карты исследований Microsoft. Microsoft. Получено 14 марта, 2007.
  41. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса, Департамент планирования и развития (1968 год). Общая карта автомагистралей: округ Самнер, штат Канзас (PDF) (Карта). Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 30 марта, 2007.
  42. ^ а б Геологическая служба США (1 июля 1981 г.). «6 км к востоку от Веллингтона, Канзас, США» (Топографическая карта). Карты исследований Microsoft. Microsoft. Получено 14 марта, 2007.
  43. ^ Геологическая служба США (20 марта 1996 г.). «5 км к востоку от Веллингтона, Канзас, США» (Аэрофотоснимок). Карты исследований Microsoft. Microsoft. Получено 30 марта, 2007.
  44. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500961383». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  45. ^ а б c d е ж Канзасская магистраль. «КТА Сервисез». Канзасская магистраль. Архивировано из оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 13 марта, 2007.
  46. ^ а б c d Канзасский департамент транспорта. "Эскизы обмена KDOT". Канзасский департамент транспорта. Получено 14 марта, 2007.
  47. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500961343». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  48. ^ Канзасская магистраль. «Выход 33 Mulvane Interchange». Архивировано из оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 16 сентября, 2012.
  49. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500874323». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  50. ^ Геологическая служба США (1 июля 1982 г.). Дерби, Канзас (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. ISBN  978-0-607-00659-9.
  51. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999913500872333». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  52. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса, Департамент дорожного планирования (1960). Общая карта автомагистрали: округ Седжвик, штат Канзас (PDF) (Карта). Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 30 марта, 2007.
  53. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500872433». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  54. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500872563». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  55. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500873573». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  56. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500081523». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  57. ^ а б Геологическая служба США (1 июля 1979 г.). Эльдорадо ЮЗ, Канзас (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. ISBN  978-0-607-20603-6.
  58. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500080913». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  59. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500081543». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  60. ^ Департамент транспорта Канзаса (2013 г.). Официальная государственная транспортная карта (PDF) (Карта) (изд. 2013–14). Топика: Департамент транспорта Канзаса. Вставка "Физико-географические провинции". Получено 27 марта, 2013.
  61. ^ а б Геологическая служба США (1 июля 1967 г.). Кассодей, Канзас (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  62. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса, Департамент дорожного планирования (1964). Общая карта шоссе: округ Батлер (PDF) (Карта). Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса. Получено 30 июня, 2013.
  63. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999903500081623». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  64. ^ Google (16 июня 2013 г.). «Канзасская магистраль: расстояние от Matfield Green Services до загонов для крупного рогатого скота» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 16 июня, 2013.
  65. ^ а б Геологическая служба США (1 июля 1979 г.). Emporia, KS (Топографическая карта). 1: 24: 000. 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США.
  66. ^ Канзасская магистраль. «Новости строительства». Канзасская магистраль. Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 15 марта, 2008.
  67. ^ Аддерли, Кевин (27 января 2016 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2015 г.». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 24 сентября, 2016.
  68. ^ "Канзанс может проехать 65 миль на 680 миль". Лоуренс Журнал-Мир. Ассошиэйтед Пресс. 14 мая 1987 г. с. 1А. Получено 25 апреля, 2011.
  69. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 999933500561053». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  70. ^ Google (25 марта 2013 г.). "Обзор Канзасской магистрали" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 25 марта, 2013.
  71. ^ Департамент транспорта Канзаса (2013 г.). Официальная транспортная карта штата Канзас (PDF) (Карта) (изд. 2013–14). Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 7 февраля, 2013.
  72. ^ Канзасская магистраль. "K-10 закрыта в пятницу, 12 мая в связи с велогонкой" (Пресс-релиз). Канзасская магистраль. Архивировано из оригинал 10 августа 2007 г.. Получено 26 марта, 2007.
  73. ^ Геологическая служба США (1 июля 1991 г.). Лоуренс Вест, KS (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. ISBN  978-0-607-20953-2.
  74. ^ Геологическая служба США (1 июля 1978 г.). Лоуренс Ист, Канзас (Топографическая карта). 1: 24 000. 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США. ISBN  978-0-607-20952-5.
  75. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзасская магистраль» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 13 июня, 2013.
  76. ^ Канзасская магистраль (24 февраля 2006 г.). «КТА построит новую развязку возле Тонганокси» (Пресс-релиз). Канзасская магистраль. Архивировано из оригинал 10 августа 2007 г.. Получено 30 марта, 2007.
  77. ^ Геологическая служба США (1 июля 1988 г.). «Канзас-Сити, штат Миссури, США» (Топографическая карта). Карты исследований Microsoft. Microsoft. Получено 14 марта, 2007.
  78. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзасская магистраль» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 13 июня, 2013.
  79. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзасская магистраль» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 13 июня, 2013.
  80. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзасская магистраль» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 13 июня, 2013.
  81. ^ Google (13 июня 2013 г.). «Канзасская магистраль» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 13 июня, 2013.
  82. ^ а б c d е Канзасская магистраль. "История Канзасской магистрали" (SWF). Канзасская магистраль. Получено Одиннадцатое марта, 2007.
  83. ^ Рэнд МакНалли (2010). Атлас дорог США – Канада – Мексика (Карта). Чикаго: Рэнд МакНелли.[требуется полная цитата ]
  84. ^ «Новая Канзасская магистраль не имеет ограничения скорости». Milwaukee Journal. Ассошиэйтед Пресс. 8 октября 1956 г. с. 4. Архивировано из оригинал 24 января 2013 г.. Получено 25 апреля, 2011.
  85. ^ «Когда ограничения скорости небезопасны». Чикаго Трибьюн. 31 августа 1970 г. с. 16. Получено 25 апреля, 2011. (требуется подписка)
  86. ^ Кук, Луиза (4 марта 1974 г.). "Вступает в силу ограничение скорости 55 миль в час". Lewiston Morning Journal. Ассошиэйтед Пресс. п. 7. Получено 25 апреля, 2011.
  87. ^ «Некоторые ограничения скорости на магистралях будут повышены». The Daily Union. Джанкшен Сити, КС. Ассошиэйтед Пресс. 12 апреля 1987 г. с. 35 год. Получено 25 апреля, 2011.
  88. ^ «Государственные работы по ограничению скорости на магистрали». Лоуренс Журнал-Мир. Ассошиэйтед Пресс. 26 мая 1987 г. с. 9А. Получено 25 апреля, 2011.
  89. ^ «Ограничение скорости увеличено до 65 на магистрали от Топики до Эмпории». The Daily Union. Джанкшен Сити, КС. Ассошиэйтед Пресс. 25 октября 1987 г. с. 8. Получено 25 апреля, 2011.
  90. ^ Труэлл, Мэтт (1 декабря 1995 г.). «Губернатор откладывает увеличение ограничения скорости на автомагистралях штата». The Daily Union. Джанкшен Сити, КС. Ассошиэйтед Пресс. п. 1. Получено 25 апреля, 2011.
  91. ^ Петерсон, Джон (6 марта 1996 г.). «Грейвс подписывает закон о повышении ограничений скорости». Канзас-Сити Стар. п. C1. Получено 25 апреля, 2011.
  92. ^ Министерство транспорта Канзаса (21 июня 2011 г.). «Маршруты Канзаса, рассчитанные на ограничение скорости 75 миль в час» (PDF) (Пресс-релиз). Канзасский департамент транспорта. Получено 17 сентября, 2012.
  93. ^ Канзасский дорожный патруль. «Факты и часто задаваемые вопросы: нарушения правил дорожного движения». Канзасский дорожный патруль. Архивировано из оригинал 16 мая 2007 г.. Получено 30 марта, 2007.
  94. ^ Канзасская магистраль (весна 2004 г.). «Мемориал Рокне вновь открывается в зоне обслуживания Matfield Green». Turnpike Times. Канзасская магистраль.
  95. ^ Канзасская магистраль. «Годовой отчет Управления Канзасской магистрали за 2003 год» (PDF). Канзасская магистраль. п. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 14 апреля 2008 г.. Получено 15 марта, 2008.
  96. ^ Канзасское министерство транспорта (2001). Официальная государственная транспортная карта (PDF) (Карта) (изд. 2001–02). Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 30 марта, 2007.
  97. ^ Министерство транспорта Канзаса (2003 г.). Официальная государственная транспортная карта (PDF) (Карта) (изд. 2003–04). Топика: Департамент транспорта Канзаса. Получено 30 марта, 2007.
  98. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (20 сентября 2012 г.). «Национальная сеть планирования автомобильных дорог» (Шейп-файл ESRI ). Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 22 ноября, 2012.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных