Мартинсайд Канюк - Martinsyde Buzzard

F.4 Канюк
Мартинсайд Канюк в Музее авиации Финляндии
Мартинсайд Канюк в Музее авиации Финляндии
РольИстребитель-биплан
ПроизводительМартинсайд
Первый полетИюнь 1918 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных370+[1]

В Мартинсайд F.4 Канюк разрабатывался как мощный и быстрый истребитель-биплан для королевские воздушные силы (RAF), но конец Первая мировая война привел к отказу от крупносерийного производства. В конечном итоге было произведено менее 400 штук, многие из которых были экспортированы. Особо следует отметить высокую скорость Buzzard, одного из самых быстрых самолетов, разработанных во время Первой мировой войны.[2]

Дизайн и развитие

В 1917 г. Джордж Хендасайд из Мартинсайд разработал одноместный биплан истребитель на базе Роллс-Ройс Сокол Двигатель В-12, Мартинсайд F.3, с единственным прототипом, построенным как частное предприятие без официального заказа, и совершил полет на Brooklands аэродром к октябрю 1917 г.[3] шесть были заказаны в 1917 году, а первый полет состоялся в ноябре того же года. Его характеристики во время испытаний были впечатляющими, демонстрируя максимальную скорость 142 миль в час (229 км / ч),[4] и был описан в официальном отчете как «большой шаг вперед по сравнению со всеми существующими боевыми разведчиками»,[5] В результате в конце 1917 года был размещен заказ на шесть предсерийных самолетов и 150 серийных истребителей.[6] Однако вскоре стало ясно, что вся продукция Falcon необходима для питания Бристоль F.2 Истребители, поэтому использование Falcon для F.3 было бы проблематичным.[7]

Чтобы решить эту проблему, Мартинсайд разработал новый истребитель на базе F.3, но с мощностью 300 л.с. (224 кВт). Hispano-Suiza 8 двигатель, F.4 Канюк. Buzzard, как и F.3, был одинарным. трактор Биплан с двигателем водяного охлаждения. У него было новое нижнее крыло по сравнению с F.3, а кабина пилота была расположена дальше на корме, но в остальном оба самолета были похожи. Прототип F.4 был испытан в июне 1918 года и снова продемонстрировал отличные характеристики: он был легким в управлении и маневренным, а также очень быстрым для того времени.[8] Последовали крупные заказы, 1450 из которых были заказаны у Мартинсайд, Boulton & Paul Ltd, Hooper & Co и Standard Motor Company. Планировалось оборудовать французские Aéronautique Militaire а также британские королевские воздушные силы, и производство еще 1500 самолетов в Соединенные Штаты Америки было запланировано.[9]

Поставки в RAF только начались, когда Перемирие между союзниками и Германией был подписан. Мартинсайд получил указание достроить только те самолеты, которые были частично построены, в то время как все остальные заказы были отменены. Buzzard не был принят на вооружение послевоенных ВВС Великобритании в качестве истребителя. Сопвит Снайп предпочтительнее, несмотря на более низкую производительность[10]

Мартинсайд продолжил разработку Buzzard, выкупив у ВВС многие излишки самолетов и выпустив двухместные туристические и гидросамолеты. После банкротства Мартинсайда в 1922 году эти самолеты были приобретены Компания по утилизации самолетов который продолжал разрабатывать и продавать варианты F.4 в течение нескольких лет.[11]

Мартинсайд ADC.1 G-EBKL, использовался для гонок с ноября 1924 по январь 1930

История эксплуатации

Несмотря на очень ограниченное производство, четыре из шести заказанных самолетов Martinsyde F.3 были переданы эскадрильям внутренней обороны ВВС Великобритании в 1918 году, причем два из них эксплуатировались № 39 эскадрильи RAF 8 июля 1918 г.[5] и один используется 141-я эскадрилья.[12] Королевские ВВС получили 57 канюков F.4 до конца Первой мировой войны, но они не достигли оперативных эскадрилий. Сразу после войны два Buzzard использовались в качестве высокоскоростных самолетов связи для поддержки британской делегации на Парижская мирная конференция в 1919 году, в то время как несколько других канюков использовались в Центральная летная школа.[13][14]

В то время как послевоенные ВВС США не хотели использовать Buzzard, Мартинсайд имел больший успех, продавая Buzzard за границу, при этом одноместные и двухместные версии были проданы ряду военно-воздушных сил, включая ВВС Испании (30 самолетов), Финляндии (15 самолетов) и Советский Союз (100 самолетов).[15] Некоторые из этих самолетов имели долгую карьеру, шесть испанских канюков оставались в эксплуатации на момент начала эксплуатации. гражданская война в Испании.[16] После банкротства Martinsyde, Aircraft Disposal Company удалось продать восемь версий с двигателем Jaguar, ADC.1 компании Латвия, два из них оставались в эксплуатации до 1938 года.[15]

Многие Martinsydes были проданы гражданским владельцам и использовались в качестве туреров, гоночных самолетов, а также для исследований и поиска тюленей в Ньюфаундленде.[17]

Варианты

F.3
Одноместный истребитель-биплан. Питаться от Роллс-Ройс Сокол. Семь построено.[12]
F.4 Канюк
Одноместный истребитель-биплан. Мощность 300 л.с. (220 кВт) Hispano-Suiza 8 двигатель. Основной вид продукции.
F.4 Канюк 1а
Истребитель дальнего сопровождения для Независимые ВВС; три построены.[13]
F.4A
Излишки F.4 Buzzards переделаны в двухместный туристический самолет.
Тип A.Mk I
Излишки F.4 Buzzards переделаны в двухместный дальнемагистральный самолет. Крылья большего размера с двумя отсеками, оснащенные двигателями Rolls-Royce Falcon.[18]
Тип AS.Mk I
Эта версия Type A.Mk I оснащалась поплавковым шасси.[18]
Тип A.Mk II
Четырехместный вариант кабины A Mk.I. Работает на двигателе Hispano-Suiza или Falcon.[18][19]
F.6
Излишки F.4 Buzzards переоборудованы в двухместный самолет; переработанное крыло и шасси.[20]
A.D.C. 1
Одноместный истребитель с двигателем мощностью 395 л.с. (295 кВт) Армстронг Сиддели Ягуар радиально-поршневой двигатель. Самолет был разработан компанией Aircraft Disposal Company.[21] Один прототип.[22] Восемь серийных самолетов были экспортированы в Латвия.[15]
Нимбус Мартинсайд
Один самолет был переоборудован A.D.C. и оснащался двигателем мощностью 300 л.с. (220 кВт). ADC Nimbus двигатель.[15][23]
СРЕДНИЙ. 1
Один самолет, построенный для конструктора двигателей Амхерст Вильерс.[20]
Raymor
один A.Mk 1, модифицированный для попытки трансатлантического полета, с двигателем мощностью 285 л.с. (213 кВт) Роллс-Ройс Сокол III.

Операторы

 Бельгия
 Боливия
 Канада
 Финляндия
 Ирландия
 Япония
 Латвия
 Литва
 Польша
 Португалия
 Испания
 Советский союз
 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из Военные самолеты Первой мировой войны: истребители первого тома.[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 25 футов 5,6 дюйма (7,76 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 9,4 дюйма (9,99 м)
  • Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
  • Площадь крыла: 320 квадратных футов (29,7 м2)
  • Пустой вес: 1811 фунтов (823 кг)
  • Вес брутто: 2398 фунтов (1090 кг)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8Fb рядный двигатель, 300 л.с. (224 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 146 миль / ч (235 км / ч, 127 узлов) на уровне моря 132,5 миль / ч (115 узлов, 213 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м)[14]
  • Выносливость: 2,5 часа[14]
  • Практический потолок: 24000 футов (7320 м)
  • Набор высоты 10 000 футов (3050 м): 7 мин 55 сек

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Холмс, 2005. стр. 34.
  2. ^ Брюс 1965, стр.162. Примечание: «... один из самых быстрых на тот момент».
  3. ^ Брюс Air International Июль 1977 г., стр. 28.
  4. ^ Мейсон 1992, с.118.
  5. ^ а б Брюс 1965, стр. 160.
  6. ^ Брюс Air International Июль 1977 г., стр. 29.
  7. ^ Брюс Air International Июль 1977 г., стр. 30–31.
  8. ^ Брюс 1965, стр.162.
  9. ^ Брюс 1965, стр. 164.
  10. ^ Мейсон 1991, стр. 137–138.
  11. ^ Брюс, 1965, стр. 165–166.
  12. ^ а б Брюс Air International Август 1977 г., стр. 86.
  13. ^ а б Брюс 1965, стр. 165.
  14. ^ а б c d е Мейсон 1992, стр. 138.
  15. ^ а б c d е ж грамм Грин и Суонборо 1994, стр. 364.
  16. ^ а б Брюс 1965, стр. 166.
  17. ^ Джексон 1988, стр. 28–34.
  18. ^ а б c Джексон 1988, стр. 28.
  19. ^ Полет 17 августа 1922 г., стр. 463–465.
  20. ^ а б Дональд 1997, стр. 605.
  21. ^ Полет 27 ноября 1924 г., стр. 742–745.
  22. ^ Джексон 1988, стр. 33.
  23. ^ Полет 3 июня 1926 г., стр. 315–317.
  24. ^ Джексон 1988, стр. 31.
  25. ^ Суомен, Кески. "Ilmavoimien koneet vuodesta 1917 alkaen / Самолеты FAF с 1917 года". Ильмаилумусео (Музей авиации Центральной Финляндии). Дата обращения: 25 ноября 2008 г.
  26. ^ «История авиакорпуса». В архиве 2008-12-22 на Wayback Machine Ирландские силы обороны. Дата обращения: 25 ноября 2008 г.
  27. ^ "Авиационный регистр самолетов". В архиве 2011-07-15 на Wayback Machine IrishAirPics.com. Дата обращения: 25 ноября 2008 г.
  28. ^ Vistakas 1985, стр. 63.
  29. ^ Брюс Air International Сентябрь 1977 г., стр. 135–136.

Библиография

  • «Мартинсайд для Ньюфаундленда: Type A Mark II, проданный компании Aerial Survey Company». Полет, 17 августа 1922 г., стр. 463–465.
  • «Еще одна интересная модификация A.D.C.:« Нимбус-Мартинсайд »». Полет, 3 июня 1926 г., стр. 315–317.
  • Брюс, Джек М. «От толстокожего к хищной птице: Часть 1». Air International, Vol. 13, № 1, июль 1977 г., стр. 25–32.
  • Брюс, Джек М. «От толстокожего к хищной птице: Часть 2». Air International, Vol. 13, № 2, август 1977 г., стр. 82–86.
  • Брюс, Джек М. «От толстокожего к хищной птице: Часть 3». Air International, Vol. 13, № 3, сентябрь 1977 г., стр. 131–137.
  • Брюс, Дж. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители первого тома. Лондон: Макдональд, 1965.
  • Брюс, Дж. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители первого тома. Лондон: Макдональд, 1965.
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Blitz Editions, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Холмс, Тони. Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн. Лондон: Харпер Коллинз, 2005. ISBN  0-00-719292-4.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 3. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • "Мартинсайд A.D.C. I одноместный истребитель". Полет, 27 ноября 1924 г., стр. 742–745.
  • Вистакас, К. "Летопись литовской авиации". Энтузиаст воздуха, Двадцать девять, ноябрь 1985 - февраль 1986. С. 61–66. ISSN 0143-5450.

внешняя ссылка