НОТАР - NOTAR

Машина скорой помощи MD Explorer

НОТАР (без рулевого винта) это вертолет система, которая избегает использования хвостовой винт. Он был разработан McDonnell Douglas Helicopter Systems (за счет приобретения Hughes Helicopters ). В системе используется вентилятор внутри хвостовой балки для создания большого объема воздуха низкого давления, который выходит через две прорези и создает пограничный слой поток воздуха вдоль хвостовой балки с использованием Эффект Коанды. Пограничный слой изменяет направление воздушного потока вокруг хвостовой балки, создавая тягу, противоположную движению, передаваемому балке. фюзеляж за счет крутящего момента несущего винта. Управление направленным рысканием достигается за счет вентилируемого вращающегося барабана на конце хвостовой балки, который называется реактивным двигателем прямого действия. Сторонники NOTAR считают, что эта система обеспечивает более тихую и безопасную работу по сравнению с традиционным хвостовым винтом.[1]

Разработка

В Cierva W.9 показывает длинную хвостовую балку, из которой поток от вентилятора с приводом от двигателя выходит из направляющего вентиляционного отверстия на левой стороне на конце хвостовой балки

Использование направленного воздуха для обеспечения контроля крутящего момента было испытано еще в 1945 году в Великобритании. Cierva W.9. В 1957 г. был разработан и построен испанский прототип. Aerotecnica летели на выхлопных газах турбины вместо рулевого винта. Эта модель получила обозначение Аэротехника АС-14.

Разработка системы NOTAR началась в 1975 году, когда инженеры Hughes Helicopters приступили к разработке концепции.[2] В декабре 1981 года Хьюз совершил полет на ОН-6А оснащен NOTAR впервые. Вертолет OH-6A (серийный номер 65-12917) был поставлен армией США для Hughes для разработки технологии NOTAR и был вторым вертолетом OH-6, построенным Hughes для армии США. Более сильно модифицированная версия прототипа-демонстратора впервые поднялась в воздух в марте 1986 г. (к тому времени Макдоннелл Дуглас приобрела Hughes Helicopters). Оригинал прототип последний раз летал в июне 1986 г. и сейчас находится в Музее авиации армии США в г. Форт Ракер, Алабама.

Позднее был произведен серийный образец NOTAR 520N (N520NT), который совершил первый полет 1 мая 1990 года. Он разбился 27 сентября 1994 года, когда он столкнулся с самолетом. AH-64D во время полета как самолет-погоня за апачем.

Концепция

Хотя на доработку концепции потребовалось более трех лет, система NOTAR проста в теории и обеспечивает некоторый контроль направления с помощью Эффект Коанды.[2][3] Вентилятор с изменяемым шагом расположен в задней части фюзеляжа непосредственно перед хвостовой балкой и приводится в действие трансмиссией несущего винта. Этот вентилятор нагнетает воздух низкого давления через две прорези на правой стороне задней балки.[Примечания 1] заставляя нисходящую струю от несущего винта обнимать хвостовую балку, создавая подъемную силу и, таким образом, определяя управляемость по направлению. Это дополняется реактивным двигателем прямого действия и вертикальными стабилизаторами.

Преимущества системы NOTAR включают повышенную безопасность (уязвимость хвостового винта) и значительное снижение внешнего шума, поскольку хвостовые винты на вертолетах производят много шума. Вертолеты, оснащенные NOTAR, являются одними из самых тихих сертифицированных вертолетов.[нужна цитата ]

  • 1 Воздухозаборник 2 Вентилятор с переменным шагом 3 Хвостовая балка со слотами Coandă 4 Вертикальные стабилизаторы 5 Прямое реактивное подруливающее устройство 6 Промывка вниз 7 Поперечное сечение хвостовой балки с регулировкой циркуляции 8 Анти-крутящий момент лифт

  • Схема, показывающая движение воздуха через систему NOTAR.

Приложения

MD Helicopters 520N NOTAR

Есть несколько серийных вертолетов, использующих систему NOTAR, которые производит MD Вертолеты:

  • MD 520N: вариант NOTAR Хьюз / MD500 серия вертолетов.
  • MD 600N: увеличенная версия MD 520N.
  • MD Explorer: двухмоторный восьмиместный легкий вертолет.

и другие конструкции:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ NOTAR - это система, разработанная в Америке, и поэтому это верно для вертолетов американского производства, у которых главные роторы вращаются против часовой стрелки (если смотреть сверху). Многие вертолеты, произведенные в других странах, таких как Франция и Россия, имеют основные роторы, вращающиеся по часовой стрелке, и с противоположным результирующим крутящим моментом потребуется, чтобы пазы были слева.

Рекомендации

  1. ^ kulikovair.com
  2. ^ а б Фроули, Джерард: Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 гг., стр. 155. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN  1-875671-58-7
  3. ^ НОТАР Технология В архиве 2007-03-12 на Wayback Machine