Операция Пони Экспресс - Operation Pony Express

Операция Пони Экспресс
	Часть война во Вьетнаме
	; Вертолеты и пилоты 20-го SOS на вертолетной базе, обозначенной в Лиме, Зона 20А, июнь 1969 г.
Дата	1965–1969
Место расположения	Через границы Лаос, Камбоджа и Северный Вьетнам
Воюющие стороны
Соединенные Штаты 20-я вертолетная эскадрилья; Эйр Америка; Южный Вьетнам; Таиланд	Северный Вьетнам

Операция Пони Экспресс была тайной транспортировкой и воздушной поддержкой солдат коренных народов и материалов, действующих через Лаосский и Северный Вьетнам границы во время война во Вьетнаме.^[1]^[2] Это было предоставлено Сикорский CH-3C вертолеты США 20-я вертолетная эскадрилья, единственный ВВС США эскадрилья боевых вертолетов во Вьетнаме,^[3] который был перевезен туда в 1965 году и был известен как «Пони Экспресс».^[4]

История

20-я вертолетная эскадрилья сформирована в г. Эглинская авиабаза, Флорида в ноябре 1965 года под командованием подполковника Лоуренса Каммингса. Обучение проводилось 4401-й вертолетной эскадрильей в рамках проекта «PONY EXPRESS». Отобранные пилоты были самыми опытными пилотами CH-3B / C в ВВС на тот момент, когда CH-3B / C находился в эксплуатации в ВВС США в течение очень короткого периода времени. После месяца обучения и проверки пилот Эскадрилья была переброшена в Южный Вьетнам в ноябре 1965 года. Первоначально эскадрилья дислоцировалась в Авиабаза Таншон Нхут возле Сайгона. Вертолеты CH-3C, которые были разобраны и отправлены во Вьетнам в С-133 самолеты, затем были собраны и готовы к эксплуатации. Эскадрилья была разделена на три звена; один остался в Тан Сон Нхут под командованием майора Ричарда Бёрдетта. Другой рейс был отправлен в Авиабаза Дананг под командованием майора Герберта Цендера с шестью самолетами CH-3C. Третий полет был назначен на Камрань Бэй.

Миссия

Рейс в Дананге выполнил несколько вылетов за шесть месяцев пребывания там. Одна из задач заключалась в поддержке подразделений авиадиспетчеров передовой авиации. Кхам Дык и Khe Sahn Базы «Зеленых беретов», на которых были установлены топливные элементы объемом 500 галлонов и Коробки Conex на грузовой стропе. Самолет выполнил множество задач общей поддержки, таких как восстановление сбитого морского пехотинца. H-34 и Хьюи вертолеты из отдаленных мест, перебрасывающие полностью оборудованные радио-джипы на места разведки на вершинах холмов; и переправка раненых солдат в госпиталь в Дананге или на госпитальный корабль USS Repose который базировался у берегов Дананга. Одна из главных задач заключалась в том, чтобы работать с морскими пехотинцами для поддержки Операция Двойной орел путем размещения 105-мм гаубиц на передовых огневых позициях путем переноски их на грузовой подвеске под самолетом и установки на переднюю огневую позицию. Один из пилотов Пони был награжден Серебренная звезда когда он был отвлечен на обратном пути из Донгха для эвакуации раненых солдат из Долина А Шау который был атакован сильным минометным и пулеметным огнем. Он избежал пожара с земли после взлета, сразу же врезавшись в низкие облака.

В конце весны 1966 г. полеты в бухтах Камрань и Дананг были переведены на Удорн РТАФБ в Таиланде под штабом 14-й группы поддержки командования, Нячанг, Южный Вьетнам. Обозначенный радиопозывной был "Пони Экспресс". Там они снова выполнили ряд миссий, включая поддержку антитеррористических операций тайской армии. В сезон дождей вертолеты CH-3C использовались для перевозки критически важных предметов снабжения и медицинского персонала в отдаленные деревни, которые были отрезаны от дорог из-за грязных дорог. У Пони также была миссия участвовать в секретных противоповстанческих полетах в Лаос и Северный Вьетнам. В 1968 году подразделение было PCS в Удорне.

Фон

В Тропа Хо Ши Мина, логистическая система, которая поставляла рабочую силу и оборудование для Национальный фронт освобождения Южного Вьетнама и Народная армия Вьетнама, пробежал не только через Демократическая Республика Вьетнам и Республика Вьетнам, но и через соседние страны Лаос и Камбоджа. Через Командование военной помощи, Группа по изучению и наблюдению Вьетнама, то Военные США нацелен на работу за пределами Вьетнама и Генерал Уэстморленд юрисдикция России:

осуществлять усиленную программу преследований, диверсий, политического давления, захвата пленных, физического уничтожения, сбора разведданных, пропаганды и отвлечения ресурсов против Демократической Республики Вьетнам.^[5]

21 сентября 1965 г. JCS разрешил MACV-SOG начать трансграничные операции в Лаосе в районах, прилегающих к западной границе Южного Вьетнама.^[6]

Обычно 20-й SOS переправляли нетрадиционные силы через границу для секретных миссий в Северный Вьетнам, Лаос и Камбоджу, такие как группа специальных операций вставлено CH-3C / E вертолет через вьетнамскую границу 30 июня 1968 года.^[3] Большинство этих разведывательных команд SOG состояло из местного населения, что сокращало боевые потери американцев.^[1]

Операции

Символ Пони-экспресса на 20-й ГЭС, Удорн RTAFB, Таиланд

20-я вертолетная эскадрилья «Пони Экспресс» была одной из самых необычных и выдающихся боевых единиц в Юго-Восточной Азии. Основной строго засекреченной миссией «Пони Экспресс» была борьба с повстанцами. Они вылетели на своих невооруженных вертолетах из Таиланда на различные дружественные взлетно-посадочные полосы в Лаосе, где они могли заправиться и дождаться начала своих миссий. Они будут направлять местные войска в неподготовленные места в Лаосе и Северном Вьетнаме для сбора разведывательной информации о передвижениях войск / грузовиков и т. Д. Эта информация, в свою очередь, будет направлена в соответствующие военные агентства для выбора целей для нанесения ударов с воздуха.

В состав агрегата входили базовые модели вертолетов CH-3C Sikorsky. В то время не было необходимости в броне, поскольку миссия должна была быть тайной, а соотношение мощности и веса считалось более важным. Даже тогда с оснащенными двигателями мощность иногда была очень незначительной. В начале 1968 года двигатели были модернизированы с модели мощностью 1300 л.с. до модели мощностью 1500 л.с., что явилось значительным улучшением в условиях высокой температуры / влажности. При модернизации двигателей броня была установлена на дверях капота двигателя, трансмиссии и вокруг редуктора рулевого винта. Обозначение было изменено с CH-3C на CH-3E.

Из-за засекреченного характера своей миссии 20-й CH-3 не имел никаких опознавательных знаков или знаков различия США. Они были оснащены прорезями для подвешивания знаков различия ВВС США при полете «по стране». На летных костюмах пилотов не было знаков различия. Вертолеты были окрашены в стандартный камуфляж, кроме одного. CH-3C № 63-09676 был выкрашен в черный цвет, чтобы определить цветовую пригодность для нашей миссии. Вскоре ему дали прозвище «Черная Мэрайя». (Это был единственный черный H-3, который служил в ЮВА, и сейчас он выставлен в Музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо.)

Сайт infil / exfil будет выбран и изучен. Перед полетом будет производиться воздушная «разведка» места, часто с использованием CAS Beech Baron или Эйр Америка Пилатус Портер самолет. Поскольку самолеты Air America постоянно летают над страной, их вряд ли заметят, тактика миссии обычно предполагает использование двух вертолетов. Один из них будет «высокой птицей» и будет двигаться по орбите на небольшом расстоянии, чтобы отвлечь врага и при необходимости действовать как самолет-спасатель. «Низкая птица» прилетела на малой высоте к выбранному месту для разгрузки войск. Обычно это делалось в сумерках, чтобы дать наземным войскам возможность рассредоточиться, если встретятся вражеские силы. Если на подходе «проникновения» встречался наземный огонь противника, миссия прерывалась, а войска не подвергались чрезмерному риску.

Как сообщалось ранее, вертолеты не были оснащены броней. Экипаж должен был надеть «бронежилет» и разместить еще один бронежилет под сиденьями пилота для обеспечения личной защиты. Единственным их оружием было личное оружие членов экипажа. М-16 винтовка и револьвер .38 калибра. Проникновение в миссии требовало секретности, а не перестрелки. Другое дело, что "эксфиль". Иногда наземные войска встречали силы противника и требовали эвакуации под огнем противника. «Пони» зависели от «верхней крышки», обычно поставляемой A-1 Skyraider Штурмовик, позывной зависел от того, где они были размещены, и мог быть «Сэнди», «Бродяга» или «Светлячок», чтобы при необходимости обеспечить непосредственную авиационную поддержку своими пушками и бомбами. В первые дни в Удорне Пони иногда бывали в сопровождении двухмоторного двигателя времен Второй мировой войны B-26 Захватчик позывной самолета "Нимрод".

Другая миссия Пони Экспресс была в поддержку ТАКАН навигационные сайты в Лаосе. Эти места сыграли важную роль в наведении истребителей и бомбардировщиков на удар по Северному Вьетнаму. Вертолеты будут доставлять персонал и необходимые предметы снабжения, такие как генераторы и дизельное топливо, на удаленные объекты. Один из самых важных из этих сайтов находился по адресу Лима Участок 85 на вершине карстовой горы высотой 5800 футов, в 19 км к югу от границы Лаоса и Северного Вьетнама и в 125 милях к юго-западу от Ханоя. LS85 также был снабжен сверхсекретным оборудованием, используемым для нанесения ударов по Ханою.

Весной 1968 г. часть летчиков и СН-3 20-й ГЭС перевели в Накхон Пханом RTAFB (НКП) для формирования 21-я вертолетная эскадрилья.

В июле 1968 года из Нячанга прибыли четыре UH-1F и 10 пилотов из 20-й вертолетной эскадрильи "E" Flight, "Green Hornets". «Новые» Pony Express Hueys выполняли практически все те же задачи, что и H-3. Было несколько миссий H-3 в Северном Лаосе, в которых Хьюи не участвовали из-за большой дальности и ограниченной дальности полета UH-1. Иногда в салоне Huey возили бочку с топливом на 55 галлонов. Если «Хьюи» требовалось дополнительное топливо, начальник экипажа пристегивал свой страховочный ремень, выходил на раму вертолета и держал заправочный шланг, пока другой член экипажа закачивал топливо в топливный бак «Хьюи». Это было сделано на крейсерской высоте.

В августе 1968 года 20-я вертолетная эскадрилья была переименована в 20-я эскадрилья специальных операций (SOS). «Пони Экспресс» продолжал выполнять множество миссий в поддержку DOSA (Директор по операциям по особым видам деятельности) до 1968 и в 1969 году. 75% своего летного времени пони летели как боевое время и более 75% своего времени выполняли свои основные миссии DOSA. . У «Пони Экспресс» всегда было две большие и важные миссии: поддержка TACAN и миссии DOSA, организованные 7/13 AF в поддержку секретной войны в Лаосе. У Пони не было достаточно вертолетов и пилотов для адекватного выполнения каждой миссии. Некоторые из их крупных миссий требовали использования до 20 вертолетов CH-3E, и им было назначено только девять CH-3 и четыре UH-1. Во многих случаях «Пони Экспресс» вызывал 21-ю службу спасения в НКП для помощи в этих крупных миссиях. Неоднократно им помогали вертолеты Air America.

Еще в июне 1968 года в верховном штабе заговорили о слиянии 20-го и 21-го, что позволило бы им более тесно работать вместе и использовать 21-е летное время больше для боевых задач. «Пони Экспресс» останется в Удорне в качестве передового оперативного пункта (FOL) с теми же людьми, самолетами и миссией. Мало кто знал о будущих проблемах. Очевидно, эгоизм и мелкая зависть командира звена НКП, настаивавшего на передаче всех активов НКП, оказали сильное деморализующее воздействие на всех, кого это касается. Команды Пони по-прежнему отлично справились со своей миссией, несмотря на трудности.

5 сентября 1969 года 20-й самолет SOS CH-3E и личный состав в Удорне были переведены в 21-й SOS на НКП. FOL в Удорне потерял три вертолета из-за NKP и многие пилотные помещения, что составило одну треть его возможностей, однако FOL по-прежнему выполнял 63% миссий DOSA и 60% TACAN и потрясающие 53,8% от общей миссии весь недавно сформированный 21-й SOS со штаб-квартирой в NKP с FOL, размещенным в Udorn RTAFB, Таиланд.

Когда 20-е SOS CH-3E были переданы 21-й SOS без церемоний и фанфар, часть 20-й эскадрильи специальных операций «Пони-экспресс» прекратила свое существование.

Эмблема 20-го SOS Пони Экспресс

USAF CH-3E, сбитый на рисовых полях после взлета со слишком большим количеством членов тайской артиллерийской группы на борту, июнь 1969 года.^[7]

Примечания

^ ^а ^б Rosenau p. 18
^ Дорр П. 54
^ ^а ^б Dunstan p. 169
^ Глобальная безопасность 20-я эскадрилья специальных операций (20-я SOS) получено 6 июня 2007 г.
^ Приложение А к истории командования MACV, 1964 г., стр. А-1.
^ История командования MACV 1965, Приложение N, N-VIII-4
^ Киркпатрик, Мэтью Д. Эскадрилья специальных операций: Пони Экспресс из Воздушная война во Вьетнаме получено 6 июня 2007 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Операция Пони Экспресс в Wikimedia Commons

[R18-1] а ^б Rosenau p. 18

[2] Дорр П. 54

[dunstan169-3] а ^б Dunstan p. 169

[4] Глобальная безопасность 20-я эскадрилья специальных операций (20-я SOS) получено 6 июня 2007 г.

[5] Приложение А к истории командования MACV, 1964 г., стр. А-1.

[6] История командования MACV 1965, Приложение N, N-VIII-4

[7] Киркпатрик, Мэтью Д. Эскадрилья специальных операций: Пони Экспресс из Воздушная война во Вьетнаме получено 6 июня 2007 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]