Парнелли Джонс - Parnelli Jones
| Руфус "Парнелли" Джонс | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Джонс на Indianapolis 500 2015 года | |||||||
| Родился | 12 августа 1933 г. Texarkana, Арканзас | ||||||
| Награды |
| ||||||
| НАСКАР Кубок серии карьера | |||||||
| 34 гонки за 12 лет | |||||||
| Лучшая отделка | 33-е - 1958 (Великий национальный) | ||||||
| Первая гонка | 1956 Торгово-выставочный центр Мерсед | ||||||
| Последняя гонка | 1970 Мотор Тренд 500 (Риверсайд ) | ||||||
| Первая победа | 1957 Аэропорт Китсап Каунти (Бремертон) | ||||||
| Последняя победа | 1967 Мотор Тренд 500 (Риверсайд ) | ||||||
| |||||||
Руфус Парнелл "Парнелли" Джонс (родился 12 августа 1933 года) - американский бывший профессиональный автогонщик и владелец гоночной команды. Он известен своими достижениями во время соревнований в Индианаполис 500 и Баха 1000 пустынная гонка. В 1962, он стал первым водителем, который квалифицировался со скоростью более 150 миль в час. Он выиграл гонку в 1963, а затем классно сломался, возглавляя Гонка 1967 года с тремя кругами до конца турбинный автомобиль.[1] За свою карьеру владельца он выиграл Indy 500 в 1970 –1971 с водителем Эл Унсер, старший
Джонс выигрывал гонки на многих типах транспортных средств: спортивных автомобилях, IndyCars, спринт автомобили, карликовые автомобили, внедорожники, и стандартные автомобили. Его также помнят за то, что он привнес в USAC Спринт автомобильные гонки как один из "Chevy Twins" с Джим Хуртубис.[1] Он связан со знаменитым Босс 302 Мустанг с его победами в использовании двигателя в 1970-х. Сын Джонса П. Дж. Джонс был также разнообразным водителем, с IndyCar и НАСКАР стартует и чемпионат IMSA по прототипам спорткаров. Его другой сын Пейдж Джонс был многообещающим водителем, прежде чем получил травмы, закончившиеся (и опасные для жизни), в спринтерской машине на 4-Короны, проходил реабилитацию, работал со своим тестем. После смерти 1960 Индианаполис 500 победитель Джим Ратманн,[2] Джонс теперь самый старый из ныне живущих победителей "500".
Карьера водителя
Рожден в Тексаркана, Арканзас, Семья Джонса переехала в Торранс, Калифорния, где он вырос (и живет поблизости Холмистая местность ). Его друг детства Билли Колдер дал ему прозвище Парнелли, который надеялся, что семья Джонсов не узнает, что их сын гоняет на автомобилях в 17-летнем возрасте.[3] Джонс участвовал в своей первой гонке в Jalopy гонка на Carrell Speedway в Гардена, Калифорния.[3] Он развил свои гоночные навыки, участвуя в гонках в разных классах в 1950-х годах, в том числе 15 гоночные автомобили побед в Серия поздних моделей NASCAR Pacific Coast.[4]
Его первым крупным чемпионатом стал Средний Запад область, край Автомобиль спринта название в 1960 году. Название привлекло внимание промоутер Дж. С. Агаджанян, который стал его спонсором.[5] Он начал гонку в Индианаполис в 1961 г.
Джонс был назван 1961 Индианаполис 500 Новичок года, честь, которую он разделил с Бобби Маршман. Джонс лидировал в начале гонки и бежал среди лидеров, пока не получил удар камнем по лицу, окровавленный, затуманивший зрение и остановивший его до финиша на 12-м месте.
В 1962 году он был первым гонщиком, который разогнался до скорости 150 миль в час. Индианаполис 500, завоевав поул-позицию на скорости 150,370 миль в час (241,997 км / ч). Джонс доминировал в первых двух третях гонки, пока отказ тормозной магистрали не замедлил его, и он остановился на седьмом месте.
В 1963 г. Индианаполис 500, он стартовал на шесте. В этом году впервые появились скандальные автомобили Lotus-Ford с задним расположением двигателя, которые взбесили истеблишмент Индианаполиса. Перед гонкой главный стюард Харлан Фенглер сказал командам, что он будет помечать черные флажки все машины, которые протекают на трассе, предупреждая: «Не верь мне, просто попробуй».
С шотландцем Джим Кларк в Lotus-Ford, приближающемся к Джонсу на убывающих кругах, в автомобиле Джонса образовалась горизонтальная трещина во внешнем масляном резервуаре. В этот момент пилот Эдди Сакс врезался в залитую маслом гоночную поверхность и вывел желтый предупреждающий флажок, замедляя движение. Агаджанян, автовладелец Джонса, поспорил с главным стюардом Харланом Фенглером, чтобы тот не выдавал черный флаг, настаивая на том, что уровень масла упал ниже уровня трещины и что утечка прекратилась. Когда Агаджанян умолял Фенглера, глава Lotus Колин Чапман подбежал, чтобы присоединиться к разговору, и потребовал, чтобы Фенглер следовал правилам дисквалификации автомобилей с утечками масла. Поскольку до конца гонки оставалось всего несколько минут, Фенглер не предпринял никаких действий, и Джонс выиграл. Команда Lotus-Ford, недовольная явным фаворитизмом, проявленным официальными лицами гонки по отношению к Джонсу и Агаджаняну, также признала явное превосходство Джонса в этом мероприятии. Кроме того, официальные лица Ford признали, что победа путем дисквалификации главного конкурента Кларка не будет хорошо воспринята публикой, поэтому они отказались протестовать.
В том же году легендарный производитель автомобилей Билл Стропп построил Меркурий Мародер USAC Стандартный автомобиль для Джонса. Джонс выиграл 1963 год. Международный подъем на холм Пайкс-Пик в машине и побил рекорд скорости серийного автомобиля.[3]
В 1964 году он выиграл семь гонок (и сыграл вничью) на пути к USAC Стоковая машина корона. Он выиграл Гран-при Ночной Турции карлик мероприятие. Меркурий решил снять автогонки со склада после сезона.
Он выиграл пять из девяти соревнований по малолитражкам, в которых участвовал в 1966 году, в том числе Гран-при Ночной Турции. Он финишировал четырнадцатым по финальным очкам, несмотря на то, что участвовал только в девяти из 65 соревнований.[1]
В 1967, он въехал в Индианаполис 500 для владельца Энди Гранателли в революционном STP-Пакстон Турбокар. Джонс доминировал в гонке, но выбыл за три круга до финиша, когда сломался небольшой недорогой подшипник трансмиссии. После 1968 года автомобили с газотурбинным двигателем были исключены из конкуренции.
В том же 1967 году, в рамках контракта на серийные автомобили с подразделением Lincoln-Mercury компании Ford Motor Company, Джонс ездил на автомобиле. Меркурий Пума для Бада Мура в сериале Trans Am за второй год. В апреле Джонс сразился с товарищем по команде, другом и соперником Дэном Герни в жестоком 4-часовом соревновании на 300 миль (480 км) в Грин-Вэлли, штат Техас, при температуре 113 градусов, уступив Гурни на несколько дюймов.
Стропп предложил Джонсу попробовать свои силы в внедорожные гонки перед большой толпой на рождественской вечеринке в 1967 году. Джонс сначала сказал «нет», так как с него достаточно грязи. Стропп предположил, что, возможно, гонки по бездорожью были для Джонса слишком сложными, и с этого испытания началась его внедорожная карьера.[3] Джонс и Стропп объединились для пробега 711 миль (1144 км). Звездная пыль 7/11 гонка по Невада пустыня в начале 1968 года. Джонс никогда не управлял и не запускал Ford Bronco. Джонс на полной скорости попал в сухую мойку, в результате чего сломались колеса и вылетели передние колеса. Позже Джонс появится в качестве гостя в оригинальном фильме. Угнать за 60 секунд с его участием и его Bronco, который был украден по сюжету. Джонс увлекся гонками по бездорожью.[3]
В 1968 году Джонс возглавил суперсостав из семи пилотов, подписанный Энди Гранателли, чтобы управлять STP. Лотос 56 Автомобили с газотурбинным двигателем в беспрецедентном нападении одной команды на Индианаполис 500. Смерть Джима Кларка и Майка Спенса, а также серьезное ранение Джеки Стюарт уменьшили число участников до четырех. Джонс, испытывая на практике свой переделанный автомобиль 1967 года, был недоволен характеристиками автомобиля по сравнению с более новыми турбинами Lotus 56, имеющими форму клина, и пришел к выводу, что автомобиль небезопасен. Он вышел из машины, которая впоследствии была передана Джо Леонарду, который быстро разбил машину на практике. Джонс ушел из гонки IndyCars, но позже признался: «Если бы я уже не выигрывал Indy, они никогда бы не удержали меня от этой машины».
Джонс вошел в 1968 г. НОРРА Мексиканский 1000 (сейчас Баха 1000 ). Джонс вел до отметки 150 миль (240 км). В Зал славы внедорожного автоспорта описывает гоночный стиль Джонса: «Джонс и Стропп должны были найти способ сохранить свои машины в целости и сохранности. Во время гонок Джонс толкал машины на максимальной скорости, пока они не уступали дорогу, а Стропп говорил ему на максимальной громкости все время, чтобы это легче на автомобиле ".
Джонс изготовил особую машину, которая выглядела как Bronco, но имела гоночные детали, которые выдерживали резкие сотрясения, которым подвергаются внедорожники. Джонс назвал автомобиль "Big Oly" в честь своего спонсора. Олимпия пиво.[3] Джонс использовал автомобиль, чтобы возглавить «1000 мексиканцев» от старта до финиша с новым рекордом - 14 часов 59 минут.
Джонс одержал крупные победы в сезоне 1973 года. Он выиграл свою вторую мексиканскую 1000 за 16 часов 42 минуты. Он также выиграл 1973 Баха 500 и Мята 400 внедорожные мероприятия. Джонс попал в аварию в SCORE International Baja 500 1974 года, и отказался от гонок по бездорожью, чтобы стать владельцем гоночного автомобиля.
Джонс участвовал в гонках на седанах SCCA Trans Am, принадлежащих Баду Муру: Mercury Cougar (1967) и Ford Mustang (1969–1971). Доминирование Парнелли в чрезвычайно конкурентном сезоне 1970 года принесло Ford чемпионство производителя.
Резюме карьеры водителя
Джонс ушел на пенсию с шестью IndyCar победы и двенадцать поул-позиций, четыре победы из 34 НАСКАР начинается, в том числе 1967 Motor Trend 500 на Риверсайд,[6] 25 побед в гонках сверхмалых автомобилей с 1960 по 1967 год,[1] и 25 карьеры спринтерская машина побеждает.[1] Его пятнадцать побед - восьмые в истории NASCAR Pacific Coast Late Model.[4]
В 1993 году Джонс принял участие в Fast Masters. Он вышел в финальный раунд чемпионата и занял 6-е место в общем зачете.
Владелец автомобиля
Джонс начал Парнелли Джонс Велес Гонки, который выиграл Индианаполис 500 снова как владелец в 1970 и 1971 годах с водителем Эл Унсер вождение Джонни Лайтнинг особый. Команда также выиграла национальные чемпионаты США в 1970, 1971 и 1972 годах.
Джонс владел Парнелли Формула один Гоночная команда с конца 1974 по начало 1976 года, правда, добилась небольшого успеха.
Джонс вернулся в гонки по бездорожью как владелец Уокер Эванс '1976 SCORE грузовик, и Эванс выиграл чемпионат. Они объединились для участия в чемпионате CORE Class 2 1977 года.
Джонс владел автомобилями, которые одерживали победы в классе на Baja 500 и Baja 1000. Его автомобиль грязи USAC выигрывал два чемпионата и трижды выигрывал Triple Crown.[3]
Документальный
Джонс снялся в часовом документальном фильме. За Индианаполисом 500 с Парнелли Джонсом. Передал Боб Варша, фильм берет зрителей за кулисы Indianapolis 500, глазами и опытом Парнелли Джонса. Помимо Парнелли, Рик Мирс, Марио Андретти, Бобби Ансер, Эл Унсер младший, Пи Джей Джонс, Чип Ганасси, и другие интервьюируются повсюду. Фильм был отобран для кинофестиваля Sun Valley 2016, на котором присутствовали Парнелли и Боб Варша.
Карьерные награды
Джонс внесен в более чем 20 Залов славы[3] в том числе:
- то Зал славы внедорожного автоспорта (1976)[3]
- то Зал славы автодрома Индианаполиса (1985)
- то Международный зал славы автоспорта (1990)
- то Национальный зал славы карликовых автогонок (1990)[1]
- то Национальный зал славы спринтерских автомобилей (1991)
- то Зал славы автоспорта Америки (1992)[7]
- то Зал славы серийных автомобилей Западного побережья (2002)[4]
Бизнесмен
Джонс владел и управлял несколькими успешными предприятиями. Он владел Parnelli Jones Inc., которая управляла 47 розничными шинными центрами Parnelli Jones в четырех штатах. Parnelli Jones Enterprises была сетью Firestone Гоночные шины в 14 западных США. Parnelli Jones Wholesale был реселлером, который продавал и распространял амортизаторы, шины для легковых автомобилей и другие автомобильные товары розничным дилерам шин. Кроме того, с начала 70-х у Parnelli Jones есть несколько компаний-производителей колес, z.b. Rebel Wheel co, американские журналы и американское гоночное оборудование.[3]
Ford Mustang Limited Edition 2007 года
Saleen, Incorporated в Ирвине, штат Калифорния, выпустила ограниченную серию (500 единиц) 2007 Saleen S302 PJ, посвященную гоночному автомобилю SCCA Ford Mustang Boss 302 1970 года Парнелли. Этот мустанг ограниченного производства поставляется с обведенной версией стандартного Mustang GT 281 c.i. двигатель. При новом водоизмещении, достигающем 302 куб. новая номинальная мощность двигателя составляет 400 л.с. (300 кВт) и 390 фунт / фут крутящего момента. Среди других особых улучшений характеристик этого автомобиля - особая подвеска Watts-Link, уникальная для Boss Mustang 1970 года, используемого Парнелли Джонсом.
Полные результаты чемпионата США по автомобилестроению
| Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Поз | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | TRE | INDY | MIL 16 | LAN 6 | SPR DNQ | MIL 13 | DUQ 18 | SYR 6 | ISF 17 | TRE 19 | SAC 2 | PHX DNQ | 18-е | 333 | |||||||||
| 1961 | TRE 15 | INDY 12 | MIL | LAN 2 | MIL 23 | SPR 11 | DUQ 12 | SYR 5 | ISF 12 | TRE 9 | SAC 2 | PHX 1 | 9-е | 750 | |||||||||
| 1962 | TRE 2 | INDY 7 | MIL 2 | LAN 2 | TRE 4 | SPR 2 | MIL 9 | LAN 3 | SYR 15 | ISF 1 | TRE 19 | SAC 5 | PHX 4 | 3-й | 1,760 | ||||||||
| 1963 | TRE 2 | INDY 1 | MIL DNQ | LAN 4 | TRE 22 | SPR 8 | MIL 23 | DUQ 6 | ISF 18 | TRE 22 | SAC 12 | PHX 4 | 4-й | 1,540 | |||||||||
| 1964 | PHX 3 | TRE 19 | INDY 23 | MIL | LAN | TRE DNQ | SPR 13 | MIL 1 | DUQ 16 | ISF 17 | TRE 1 | SAC 16 | PHX 17 | Шестой | 940 | ||||||||
| 1965 | PHX | TRE DNQ | INDY 2 | MIL 1 | LAN | PIP | TRE | IRP | ATL | LAN | MIL 17 | SPR | MIL DNQ | DUQ | ISF | TRE | SAC | PHX | 10-е | 1,000 | |||
| 1966 | PHX | TRE | INDY 14 | MIL DNS | LAN | ATL | PIP | IRP | LAN | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SAC | PHX 10 | 41-й | 60 | |||||
| 1967 | PHX | TRE | INDY 6 | MIL | LAN | PIP | MOS | MOS | IRP | LAN | MTR | MTR | SPR | MIL | DUQ | ISF | TRE | SAC | HAN | PHX | RIV | 20-е | 400 |
| 1972 | PHX | TRE | INDY DNP | MIL | MCH | POC | MIL | ONT | TRE | PHX | - | 0 | |||||||||||
Indianapolis 500 результаты
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
использованная литература
- ^ а б c d е ж биография В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine на Национальный зал славы карликовых автогонок
- ^ «Прощание Робина Миллера с Джимом Ратманном». СКОРОСТЬ. 23 ноября 2011. Архивировано с оригинал 27 декабря 2011 г.. Получено 20 декабря 2011.
- ^ а б c d е ж г час я j биография В архиве 2011-09-30 на Wayback Machine на Зал славы внедорожного автоспорта
- ^ а б c биография на Зал славы серийных автомобилей Западного побережья, Проверено 8 ноября 2007 г.
- ^ биография В архиве 2006-04-27 на Wayback Machine на Международный зал славы автоспорта
- ^ Статистика NASCAR на racing-reference.com
- ^ Парнелли Джонс на Зал славы автоспорта Америки
- ^ Parnelli Jones Indy 500: статистика гонок
внешняя ссылка
- Парнелли Джонс статистика пилотов на Racing-Reference
- Веб-сайт коллекции VPJ Racing
- биография
- Величайшие 33
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Джим Хуртубис | Индианаполис 500 Новичок года 1961 С Бобби Маршманом | Преемник Джим Макэлрит |
| Предшествует Роджер Уорд | Индианаполис 500 Победитель 1963 | Преемник А. Дж. Фойт |
|
Авторитетный контроль  |
|---|