Линия Пхонбу - Pyongbu Line

	Линия Пхонбу
Chosŏn'gŭl	평부선
Ханча	平釜線
Пересмотренная романизация	Пхенбусон
МакКьюн – Райшауэр	P'yŏngbusn

Линия Пьёнбу
	Вид на станцию Сонха возле межкорейской границы
Обзор
Родное имя	평부선 (平釜線)
Положение дел	Оперативный
Владелец	Корейская государственная железная дорога
Locale	Пхеньян,; Провинция Северный Хванхэ,; Провинция Южный Хванхэ
Термини	Пхеньян; Паньмун (в Северной Корее); Сеул (в Южной Корее)
Станции	26
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Региональная железная дорога; пассажирский / грузовой
Оператор (ы)	Корейская государственная железная дорога
Депо (а)	Саривон, Shŭng, Паньмун
История
Открыт	5 ноября 1905 г. (фрахт); 3 апреля 1906 г. (пассажир)
Технический
Длина линии	187,3 км (116,4 миль)
Количество треков	одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч)
Максимальный наклон	11‰
Карта маршрута
	Легенда

В Линия Пьёнбу электрифицированная магистраль стандартной колеи Корейская государственная железная дорога убегая от Пхеньян к Кэсон в Северная Корея и дальше на юг через демилитаризованную зону до Сеул в Южная Корея; название происходит от двух (теоретических) концов линии: P'yŏngyang и Пусан.^[1]

Общая длина линии от Пьёнъянга до Пусана составляет 719,8 км (447,3 мили); однако из-за Корейская демилитаризованная зона, регулярная эксплуатация ограничена участком 187,3 км (116,4 мили) между Пьёнъянгом и Кэсоном.^[1] 22% линии уложено бетонными шпалами, и это единственная железнодорожная линия в Северной Корее, способная развивать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч). Главный уклон составляет 11 ‰, минимальный радиус кривой составляет 300 м (980 футов), и есть 99 мостов (общая длина 4310 м (14 140 футов)) и 13 туннелей (общая длина 3 244 м (10 643 фута)).^[2]

Пьёнъян-Хванджу участок находится в ведении Железнодорожного бюро Пьёнъян, в то время как остальная часть линии, идущей от юга Хванджу, находится в ведении Железнодорожного бюро Саривон. На линии 28 станций, среднее расстояние между станциями 6,7 км. Наряду с локомотивными депо на Саривон, Shŭng, и Паньмун, в Хванджу есть большие перевалочные базы, Chunghwa, Восточный Сариван, Shng, Пьёнсан и Кэсон.^[2]

Линия P'yngbu соединяется с P'yngui, Пьённам, и Пьёнгра линии на Пхеньян, в Линия Пьёндок в Taedonggang, в Songrim Line в Хванджу, в Hwanghae Ch'ngnyŏn Line в Саривоне и Ch'ŏngnyŏn Ich'n Line в Пьёнсане.^[1]

История

Историю оригинальной линии и другую информацию до 1945 года см. Линия Кёнги (1904–1945).

Строительство Сеул - Железнодорожная линия Кесонг началась в 1902 году.^[3] После вспышки Русско-японская война стало необходимо доставлять грузы на север из Сеула в Sinŭiju. Таким образом Kyŏngi Line была быстро построена, открыта Временная военная железная дорога для грузовых перевозок 5 ноября 1905 г. и пассажиров 3 апреля 1906 г. Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) 1 сентября 1906 года. К 1 апреля 1908 года, когда вошел в строй экспресс «Рюки» из Пусана в Синдзю, все станции на линии были в рабочем состоянии.^[4]

Железнодорожный мост через р. Река Ялу между Sinŭiju и Андонг (ныне Даньдун) был открыт в ноябре 1911 года, соединяя линию с Южно-Маньчжурская железная дорога. С 1913 года билеты из Сеула в Лондон были проданы по Линии Кёнги, Южно-Маньчжурской железной дороге и Транссибирская магистраль. К 1930-м годам Сэнтэцу проводил международные поезда между Кореей и Маньчжурией, такие как Хикари, Нозоми, и Коа экспресс-поезда на этой линии.

Руины Товарищ 10 в Чангдане в 1976 году.

После Тихоокеанская война и конец Японское правило в 1945 г. Корея была разделена по 38-й параллели, с северной половиной под Советский контроль. Это разрезало линию между Саривон и Kaep'ung, с Корейская государственная железная дорога КНДР - изначально Советская Армия - курсирующие поезда между Пьёнъянгом и Саривоном,^[1] и Корейская национальная железная дорога Южной Кореи, курсирующих между Сеулом и Тосонг (ныне Кэпунг).^[5] 31 декабря 1950 г. поезд в составе локомотива "Товарищ 10 "и 25 машин, идущих от Hanp'o к Munsan, было приказано остановиться в Чандане Армия США и был разрушен. Локомотив теперь выставлен на Имджингак.^[1] Конец Корейская война установил текущую внутрикорейскую границу, после чего северокорейский участок бывшей линии Кёнгё был разделен на две отдельные линии - линию Пьёнгёй от северного Пьёнъяна до Синдзю и линию Пёнгбу от южного Пёнъяна в Кэсон, Паньмун и DMZ.^[1]

После закрытия с 1948 г. 15 июня 2000 г. было принято межкорейское совместное заявление, в котором было объявлено о намерении восстановить соединение железных дорог между Севером и Югом. 31 июля на переговорах на уровне министров было решено возобновить сообщение между линией Пьёнбу и Линия Кёнги из Кэсона в Дорасан через DMZ. Торжества по случаю воссоединения прошли 14 июня 2003 года в Северной и Южной Корее. 17 мая 2007 года первый поезд между Севером и Югом пересек демилитаризованную зону, в котором находились приглашенные высокопоставленные лица с обеих сторон внутренней корейской границы. Новые станции в Сонха и Паньмун были открыты в это время. Первый грузовой поезд по расписанию отправился 11 декабря 2007 года и доставил строительные материалы из Мунсана на юге в Кэсон, а также обувь и одежду на обратном пути на юг.^[6]

Восстановленная станция в г. Pongdong между Sonha и P'anmun также был открыт в этот день. С тех пор грузовые поезда с юга в промышленный район Кэсон ходили до 28 ноября 2008 года, когда север временно закрыл линию из-за изменения политической ситуации. 25 августа 2009 года он был снова закрыт, а затем вновь открылся 1 декабря того же года. Напряженность между Севером и Югом снова обострилась в 2013 году, что привело к повторному закрытию границы 4 мая того же года.^[7] оставался закрытым до 16 сентября, когда он снова открылся.^[8] С 10 февраля 2016 года погранпереход снова закрыт.^[9]

Услуги

Груз

Пересылка груза по линии сильно зависит от направления движения. Между Taedonggang и Хванджу, грузовые перевозки в южном направлении в 1,8–2 раза больше, чем в северном, между Саривоном и Пьёнсаном 56% грузовых перевозок идет на север, что немного выше, чем на юг.^[2]

Станция Sariwŏn Ch'ngnyŏn является самой важной в грузовых перевозках, так как здесь имеется большая автоматизированная сортировочная станция. Важные грузовые станции также есть в Чхунхва, Хванджу, Пьёнсане, Сонге и Кэсонге. Основные товары, поступающие в Саривон, включают антрацит, удобрения, сталь, бревна, камень, песок и гравий. Грузы, прибывающие в Кэсонг, включают антрацит, древесину, удобрения, соль, сталь и цемент, в то время как исходящие грузы из Кэсона состоят из гранит и железная руда на север,^[2] и (когда пункт пересечения границы открыт) одежду, обувь и другие товары из Промышленный комплекс Кэсон.^[6]

Линия Пьёнбу обслуживает важные отрасли, такие как Металлургический комбинат Хванхэ, то 8 февраля Цементный комплекс, то Текстильная фабрика Саривон, то Хэджу Промышленная зона через Hwanghae Ch'ngnyŏn Line, а также несколько шахт, карьеров и других малых и средних предприятий в Провинция Южный Хванхэ. Кроме того, поскольку он проходит через один из самых важных сельскохозяйственных районов Северной Кореи, зерно, удобрения, пестициды и сельскохозяйственная техника составляют большую часть грузов, перемещаемых по линии.^[2]

Цемент составляет очень значительную часть грузов, отправляемых из пунктов на линии Пьёнбу. Цемент Цементного Комплекса 8 февраля на West Pongsan на Филиал Понгсан на него приходится до 39% грузоперевозок на север на участке Понгсан – Сариван, часть из которых направляется в порт Хэджу на экспорт по линии Хванхэ Чонньюн. Руда и полезные ископаемые также составляют значительную часть грузов, перемещаемых по линии, предназначенной для металлургического комплекса Hwanghae Iron & Steel в г. Чангчолли на линии Сонгрим, и для Металлургический комбинат Ch'ŏllima и Намп'о плавильный комплекс на линии Пьённам. Сюда входят минералы из источников на линии Пьёнбу, такие как известняк из Munmu, кремнезем из Kaep'ung, и плавиковый шпат из Пьёнсана, а также железную руду из Ch'ŏlgwang на Llyul Line, который выводится на линию Пьёнбу через линию Хванхэ Чонгнён через Саривон. Чугун, сталь и другие черные металлы из металлургического комплекса Хванхэ составляют до 22% грузоперевозок на север из Хванджу в направлении Пьёнъян. Движение угля в северном направлении отсутствует, но уголь составляет большую часть грузовых перевозок в южном направлении из-за отсутствия угольных месторождений на юге и Северный Хванхэ провинции. Уголь переправлен из Линия Пьёндок попадает на линию Пьёнбу в Тэдонгане, откуда часть идет в Пёнъян, но большая часть движется на юг; в частности, до 76% грузоперевозок на юг между Тэдонганом и Хванджу составляет уголь, большая часть которого предназначена для металлургического комплекса Хванхэ.^[2]

Пассажир

Линия P'yngbu соединена с несколькими другими линиями в P'yŏngyang и, как таковая, отвечает за часть пассажирских перевозок из Kaesŏng и провинции South Hwanghae. Однако пассажиропоток на линии Пьёнгу относительно невелик по сравнению с большими объемами пассажирских перевозок на линиях Пьёнгуи и Линии Пьёнгра. Хванджу, Сонхон, Kŭmch'ŏn, а станции Пьёнсан являются перевалочными пунктами для пассажиров из Ynt'an, Ринсан и Тосан округа, в которых нет железных дорог.^[2]

Известно, что на северокорейском участке линии курсируют следующие пассажирские поезда:^[1]

Экспресс-поезда 15-16/17-18, действуя между Haeju Ch'ngnyŏn и Manp'o Ch'ngnyŏn, бегите по этой линии между Саривон и Пьёнъян.
Полуэкспрессы 104-107/108-111, курсирующий между Haeju Ch'ŏngnyŏn и Hyesan Ch'ngnyŏn, бегите по этой линии между Саривон и Пьёнъян.
Полуэкспрессы 119-122/120-121, действуя между Sinch'n и Ch'ngjin Ch'ngnyŏn, бегите по этой линии между Саривон и Пьёнъян.
Полуэкспрессы 138-139/140-141, курсирующий между Manp'o Ch'ngnyŏn и Чанъён, бегите по этой линии между Taedonggang и Sariwn ;.
Полуэкспрессы 142-143/144-145, действуя между Синдзю Чонгнюн и Кэсон, бегите по этой линии между Пьёнъяном и Кэсоном;
Пригородные поезда 202-203-204/205-206-207, действуя между Hamhŭng и Sariwn Ch'ngnyŏn, бегите по этой линии между Пьёнъян и Саривон.
Пригородные поезда 219/220, действуя между Taedonggang и Ch'ŏlgwang, бегите по этой линии между Тэдонганом и Саривоном.
Пригородные поезда 222-223/224, действуя между Калли и Кэсон, проходят по этой линии между Пьёнъяном и Кэсоном.
Пригородные поезда 236-237/238-239, курсирующий между Sariw Chn Ch'ngnyŏn и Tkch'n, бегите по этой линии между Саривоном и Тэдонганом.
Пригородные поезда 240-241/242-243, курсирующий между Haeju Ch'ŏngnyŏn и Namp'o, бегите по этой линии между Саривон и Пьёнъян.

В 1980-х годах между Саривон-Ч'онньюн и Hamhŭng, которая шла из Саривона в Пьёнсан по линии Пьёнбу, из Пьёнсана в Sep'o Ch'ŏngnyŏn по линии Ch'ŏngnyŏn Ichn, с Sep'o до Ковон через Кангвон Линия и из Ковуна в Хаманг по линии Пьёнгра - расстояние 398,1 км (247,4 миль).^[2] Текущий статус этой службы неизвестен.

На этой линии курсирует только один экспресс из-за гораздо большего спроса на пригородные перевозки на короткие расстояния, чем на поездки на дальние расстояния.^[2]

Маршрут

Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.

Линия Пьёнбу проходит на станции Дорасан в демилитаризованной зоне.

Вид на железнодорожный двор станции Панмун в промышленном комплексе Кэсон

Расстояние (км)			Название станции		Бывшее имя
Общий	S2S	из Сеул	Переписано	Chosŏn'gŭl (Ханджа)	Переписано	Chosŏn'gŭl (Ханджа)	Подключения
0.0	0.0	261.0	Пхеньян	평양 (平壌)			Линия Пьённам Линия Пьёнгра, Линия Пьёнги ● метро Станция Юнгванг ● Трамвайная линия 1
2.6	2.6	258.4	Taedonggang	대동강 (大同江)			Линия Пьёндок ● Трамвайная линия 2
10.8	8.0	250.4	Ryŏkp'o	력포 (力浦)			Линия Рангранг
17.8	7.2	243.2	Chunghwa	중화 (中和)
24.4	6.6	236.6	Hkkyo	흑교 (黒橋)
31.1	6.7	229.9	Kindŭng	긴등 (긴 登)
36.5	5.4	224.5	Хванджу	황주 (黄州)	Хванхэ Хванджу	황해 황주 (黄海黄州)	Songrim Line
46.7	10.2	214.3	Чимчон	침촌 (沈村)
53.8	7.1	207.2	Chŏngbang	정방 (正方)	Kyedong	계동 (桂東)
60.5	6.7	200.5	Sariwn Ch'ngnyŏn	사리원 청년 (沙里院青年)	Саривон	사리원 (沙里院)	Hwanghae Ch. Линия
65.1	4.6	195.9	Восточный Сариван	동사리 원 (東沙里院)
70.5	5.4	190.5	Понгсан	봉산 (鳳山)	Мадонг	마동 (馬洞)	Линия Понгсан
77.5	7.0	183.5	Ch'nggye	청계 (清渓)
85.4	7.9	175.6	Hŭngsu	흥수 (興水)
90.2	4.8	170.8	Munmu	문무 (文武)	Мунмури	문무리 (文武里)
100.6	10.4	160.4	Shŭng	서흥 (瑞興)
107.4	6.8	153.6	Синмак	신막 (新幕)
117.9	10.5	143.1	Mulgae	물개 (物開)
126.7	8.8	134.3	Пьёнсан	평산 (平山)	Намчан	남천 (南川)	Гл. Ич'он Линия
135.3	8.6	125.7	T'aebaeksansng	태백산 성 (太白山城)	Пьёнсан	평산 (平山)
141.0	5.7	120.0	Hanp'o	한포 (汗浦)
151.3	10.3	109.7	Kŭmch'ŏn	금천 (金川)	Комгё	금교 (金郊)
163.2	11.9	97.8	Kyejŏng	계정 (鶏井)
170.4	7.2	90.6	Ryŏhyŏn	려현 (礪峴)	Ёхён	여현 (礪峴)
178.2	7.8	82.8	Kaep'ung	개풍 (開豊)	Тосонг	토성 (土城)	бывший Линия Тохэ
187.3	9.1	73.7	Кэсон	개성 (開城)
Следы за Кэсоном не используются регулярно
191.2	3.9	69.8	Сонха	손하 (孫河)
195.1	3.9	65.9	Pongdong	봉동 (鳳東)
197.6	2.5	63.4	Паньмун	판문 (板門)
↑↑ Кукч'ул Линия Пьёнбу ↑↑
Демилитаризованная зона
↓↓ Кораил Линия Кёнги ↓↓
204.9	7.3	56.1	Дорасан	도라산 (都羅山)
208.7	3.8	52.3	Imjingang	임진강 (臨津江)
211.0	2.3	50.0	Uncheon	운천 (雲泉)
214.7	3.7	46.3	Munsan	문산 (汶山)
↓	↓	↓	↓	↓
261.0	-	0.0	Сеул	서울 (-)	Gyeongseong	경성 (京城)	Линия Кёнбу, Кёнбу KTX, , ,