Железнодорожные авиалинии - Railway Air Services

Железнодорожные авиалинии (РАН) был Британский авиакомпания, образованная в марте 1934 года четырьмя железнодорожными компаниями и Imperial Airways. Это была внутренняя авиакомпания, выполнявшая рейсы в пределах Соединенного Королевства и соединявшаяся с услугами Imperial.

Железные дороги были «большой четверкой»: Лондон Мидленд и Шотландия, Лондон и Северо-Восток, Великая Западная железная дорога и Южная железная дорога.

Довоенные маршруты

Железнодорожные авиалинии DH.89 Dragon Rapide G-ACPR в аэропорту Манчестера (кольцевая дорога) в 1938 году

Основная база эксплуатации и технического обслуживания авиакомпании находилась в Лондоне. Кройдон аэропорт до и после войны, а также в аэропорту Ливерпуля во время Второй мировой войны.

Самый важный маршрут для СКС пролегал между Лондоном и Шотландией (Лондон-Бирмингем-Манчестер / Ливерпуль-Белфаст-Глазго).^[1] Магистральное сообщение началось 20 августа 1934 года с использованием только что доставленного авиакомпании DH.86 Экспресс авиалайнеры-бипланы, которые выполняли рейсы один раз в сутки в каждом направлении. Эта услуга была в основном нацелена на пассажиров, желающих стыковаться в аэропорту Кройдон с рейсами IAL на континент. РАН были недовольны зимними операциями на небольшом аэродроме Манчестера в Бартон Аэродром и полеты переключились на более крупные Ливерпуль (Спик) с конца октября, возобновившись через Бартон 15 апреля 1935 года.^[2]

Маршруты выполняются из Кардифф Муниципальный аэропорт включал Кардифф в Плимут и Кардифф в Ливерпуль и начался в 1934 году.

Вторая мировая война

В 1939 году эксплуатация гражданской авиации была ограничена, и часть парка РАН была передана под контроль государства. Самолеты участвовали в полетах связи для военных на Британских островах. К 1940 г. королевские воздушные силы взяла на себя все задачи военной связи, и авиакомпания вернулась к полетам по маршрутам «государственного значения». На практике операции военного времени ограничивались маршрутом Ливерпуль-Белфаст-Глазго, по которому перевозились правительственные и другие «приоритетные» пассажиры и почта.^[3]

Послевоенные операции

РАН Авро Ансон в Манчестере (кольцевая дорога) в 1946 году, выполняя расписание в Белфаст

Rail Air Services возобновила полеты в мирное время в начале 1946 года, теперь также используя недавно приобретенные Авро Ансонс и экс-РАФ Дуглас DC-3 Дакоты. Ряд бывших люфтваффе Юнкерс Ju 52 Тримоторные самолеты использовались в течение 1946/47 годов до вывода из эксплуатации и списания.

Авиакомпания использовала свои Дакоты с более высокой пассажировместимостью на своих беспосадочных рейсах из Кройдона в аэропорт Глазго (Ренфрю).

29 июля 1946 года началось новое регулярное сообщение RAS, курсирующее два раза в день, с использованием автострады Avro Ansons, которая связала Кройдон с Манчестерской кольцевой дорогой и Белфаст (Наттс Корнер): аэропорт.^[4]

Национализация

В августе 1946 года правительство Великобритании сформировало Корпорация British European Airways (BEA) государственная авиакомпания. Авиакомпании была предоставлена монополия на регулярные авиаперевозки в Соединенном Королевстве и в континентальную Европу. С 1 августа 1946 г. все службы РАН работали от имени BEA до тех пор, пока 31 января 1947 г. не прекратила свою деятельность, когда BEA приобрела самолеты, персонал и маршруты RAS.^[5] Однако память продолжает жить. DH.89A Dragon Rapide G-ALXT хранится в Музее науки в цветовой схеме РАН и назван «Звезда Шотландии». В настоящее время он хранится в Рутоне.

Несчастные случаи и происшествия

1 июля 1935 г. де Хэвилленд Драгон G-ADED разбился при взлете из Ronaldsway аэропорт, Остров Мэн ранили всех семи человек на борту. Самолет, выполнявший регулярный пассажирский рейс из Рональдсуэя в Кольцевая дорога аэропорта, Манчестер, Ланкашир через Squires Gate аэропорт, Блэкпул и Спик аэропорт, Ливерпуль, был уничтожен в последующем пожаре.^[6]
19 декабря 1946 г. авиалайнер Dakota 3 G-AGZA взлетел с г. Northolt врезался в дом на Ангус Драйв, Руислип, без серьезных травм ни в самолете, ни на земле.

Типы самолетов эксплуатируемые

^[7]^[8]

внешняя ссылка

Винчестер, Кларенс, изд. (1938), "Железнодорожные авиалинии", Чудеса мировой авиации, стр. 537–543, современное описание Rail Air Services

[1] Страуд (1987), стр. 37-40

[2] Шолефилд 2004, п. 226

[3] Страуд (1987), с. 70-75.

[4] Шолефилд 1998, п. 55

[5] Страуд (1987), стр.91-92

[FOOTNOTEPoole199912-13-6] Пул 1999 С. 12-13.

[7] Страуд пп, 115-116

[8] Мертон Джонс, стр. 364–365.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]