Рейнал Боллинг - Raynal Bolling

Рейнал Которн Боллинг
Рейнал Которн Боллинг in 1918.jpg
Боллинг в 1918 году
Родился(1877-09-01)1 сентября 1877 г.
Хот-Спрингс, Арканзас
Умер26 марта 1918 г.(1918-03-26) (40 лет)
Estrées-Deniécourt, Франция
Верность Соединенные Штаты Америки
Обслуживание/ветвьФлаг Нью-Йорка.svg Национальная гвардия, Нью-Йорк
Знак отличия signal.svg Отдел авиации, Корпус связи США
Годы службы1915-1918
РангUS-O6 insignia.svg Полковник
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыАрмейская медаль за выдающиеся заслуги
Почетный легион

Рейнал Которн Боллинг[n 1] (1 сентября 1877 - 26 марта 1918) был первым высокопоставленным офицером Армия США быть убитым в бою в Первая Мировая Война. Корпоративный юрист по призванию, он стал одним из первых армейских авиаторов и организатором обоих первых подразделений, которые в конечном итоге стали Авиация Национальной гвардии и Командование резерва ВВС.

Отправлено во Францию, чтобы заложить фундамент для Воздушная служба американского экспедиционного корпуса в качестве главы того, что стало известно как «Миссия Боллинга», он остался во Франции вместо того, чтобы вернуться в Соединенные Штаты, некоторое время проработал на нескольких штабных должностях и был выбран для будущего боевого командования. Он совершил поездку по своему будущему району операций, чтобы узнать характер работы, которую он должен был выполнить, когда он был убит в бою немецкими войсками в первые дни операции. Весеннее наступление 1918 г.. Он был тезкой База ВВС Боллинг.

биография

Боллинг родился в Хот-Спрингс, Арканзас, и был жителем Гринвич, Коннектикут с 1911 по 1915 год. В 1912 году сдал в эксплуатацию Каррер и Гастингс, архитекторы Нью-Йоркской публичной библиотеки, чтобы построить для него поместье на Даблинг-роуд, 137 в Гринвиче, которое он позже назвал Грейледж. Грейледж был построен между 1912 и 1914 годами. Грейледж был поместьем в английском стиле, расположенным на территории поместья, которое простирается от Даблинг-роуд 137 до Боулдер-Брук. Помимо гостиной, семейной комнаты, библиотеки и тринадцати каминов, в усадьбе находился тир. После завершения строительства в 1914 году полковник Рейнал Боллинг и Анна Такер Филлипс Боллинг переехали в Грейледж со своей семьей из четырех дочерей и одного сына. Однако Боллинг практически не проводил времени, наслаждаясь своей семьей и новым домом. В ноябре 1915 года Боллинг, тогда старший лейтенант ВВС, был назначен в Национальную гвардию Нью-Йорка. Позже, в 2007 году, поместье было снесено его нынешним владельцем, несмотря на протесты общественности.[1] Он присутствовал на Penn Charter School в Филадельфия, окончил в 1896 г. Окончил Гарвардский колледж в классе 1900 г. и из Гарвардская школа права в 1902 г.[2][3]

Боллинг был поверенным в Гатри, Крават и Хендерсон. Через год там он начал свою карьеру в юридическом отделе United States Steel Corporation. К 1907 году он был помощником генерального солиситора и женился на Анне Такер Филлипс 25 июня 1907 года в Беверли, штат Массачусетс. Она была сестрой Уильям Филлипс, выдающийся профессиональный дипломат. Он также присоединился к Национальная гвардия Нью-Йорка. У него и его жены было четыре дочери и сын, одна из которых, Сесилия Рейнал Боллинг, умерла в младенчестве. В 1913 году в возрасте 36 лет он был назначен генеральным советником US Steel.[2][3][4]

Военная служба

Пионер авиации Национальной гвардии

Летом 1915 года Боллинг вместе со своим зятем и семью нью-йоркскими бизнесменами все члены Американский аэроклуб, начал брать уроки полетов на территории, принадлежащей Компания Райт около Гарден-Сити, Нью-Йорк. Они заключили контракт с авиационной школой, управляемой Эдсон и Герберт Галлоде для использования их учебно-тренировочного центра Gallaudet C-2 с двойным управлением, который имел 50-сильный мотор Gnome, а также услуги 20-летнего Питера Карла «Текс» Миллмана в качестве инструктора.[5] К концу июля Миллман сообщил, что несколько его учеников, включая Боллинга, были готовы попытаться получить лицензию Американского аэроклуба.[6]

Боллинг поддерживал цели Движение готовности, группа влиятельных американцев, выступающих за военную готовность к участию в Первой мировой войне и составленная в основном из богатых юристов, банкиров, ученых и политиков Северо-Востока. С 10 августа он был участником первого "Деловой мужской лагерь ", добровольческий летний военный тренировочный лагерь, организованный и финансируемый Движением готовности в г. Платтсбург, Нью-Йорк, при поддержке генерал-майора Леонард Вуд, командующий Восточным отделом армии. Там он организовал «отряд с моторным пулеметом» и организовал для Миллмана вылет из лагеря C-2 Галлодета, переоборудованного 100-сильным «Гномом» и названного «Военный трактор», чтобы продемонстрировать его военную полезность.[5] Несмотря на длительную задержку из-за отсутствия поблизости безопасной посадочной площадки, Миллман совершил 20 рейсов за трехдневный период. Боллинг также организовал использование воздушного шара Американского аэроклуба, рассчитанного на шесть человек. Америка III, чтобы провести демонстрацию для обучаемых.[7]

В сентябре, после того, как лагерь в Платтсбурге был закончен, Боллинг начал подготовку к организации авиационной роты для охраны. Он заручился услугами еще трех летных инструкторов.[n 2] и начал набор персонала. Он получил 12500 долларов финансирования от Американского аэроклуба (ACA).[n 3][4][5] Средства, предоставленные Боллингу, были пожертвованы анонимно двумя богатыми жителями Нью-Йорка, в том числе Уильям К. Вандербильт, специально для создания подразделения для Нью-Йоркской гвардии.[8] и арендовал и «Военный трактор», и более ранний прототип Галлоде, С-1. Губернатор Нью-Йорка объявил о разрешении сформировать авиационную секцию в Корпусе связи гвардии. Чарльз С. Уитмен в октябре,[9] и Боллинг, который только что закончил летную подготовку, был назначен в специальный комитет ACA для поддержки его реализации.[10]

В ноябре 1915 года Боллинг был назначен старший лейтенант в Национальной гвардии Нью-Йорка и организовал «Авиационный отряд, Первый батальон войск связи, Национальная гвардия, Нью-Йорк ». Зимой 1915-1916 гг., Когда он достиг своей утвержденной численности в четыре офицера и 40 рядовых, отряд был назван« 1-й авиационной ротой »и стал первым авиационным подразделением национальной гвардии в Соединенные Штаты.[5][n 4] Пилоты компании были видными молодыми нью-йоркцами, многие из которых уже летом прошли летную подготовку. В течение месяца половина из 48 штатов обратилась в ACA за финансовой помощью в приобретении самолетов и оборудования.[11]

"Военный трактор" Галлоде, используемый авиационным отрядом в Гарден-Сити.

Обучение полету началось сразу в Аэродром Гарден-Сити, с 56 рейсами только в ноябре.[11] Всю зиму 1915-1916 годов 1-я авиационная рота выполняла полеты, но к апрелю непогода и проблемы с двигателями замедлили прогресс в обучении. Компания вернула свои арендованные кроссовки Gallaudet и приобрела еще пять разного производства и возраста, включая покупку кроссовок. Curtiss JN-4 "Дженни". Кроме того, компания посещала еженедельные занятия по авиационным двигателям и теории авиации в Колумбийская инженерная школа.[5]

Рота, которой командовал теперь капитан Боллинг, была принята на федеральную службу 13 июля 1916 года и начала пятинедельный лагерь. В армии открыли «Станцию ​​связи Корпуса авиации, г. Mineola »на аэродроме Гарден-Сити 22 июля[12] и 1-я рота Аэро прошла обучение по правилам регулирования от двух завсегдатаи, 1-е лейтенанты Джозеф Э. Карберри и Уолтер Г. Килнер, оба ветерана Карательная экспедиция в Мексике с 1-я авиационная эскадрилья. 1 августа авиационная школа получила первый из сорока новых самолетов, которые должны были быть доставлены в течение следующих восьми месяцев, в основном это Curtiss Jennies, разрешение на закупку топлива и наем трех гражданских инструкторов и семи механиков в качестве персонала. В дополнение к 1st Aero Company, недавно сформированная 2nd Aero Company NYNG также прибыла для обучения (но не была федерализована и не подчинялась приказу Карберри), как и 14 офицеров из гвардии других штатов, все из которых позволили компании обучать как единое целое.[13] Боллинг прошел летные испытания на получение лицензии опытного пилота 25 октября, получив Fédération Aéronautique Internationale свидетельство № 536, и сдал Резервный военный авиатор (RMA) квалификационный экзамен.[14]

Первая авиационная рота, предназначенная для службы в Мексике, никогда не покидала Лонг-Айленд, но подготовила 25 своих членов в качестве пилотов перед тем, как в ноябре 1916 года уйти с федеральной службы.[15] Он признан Авиация Национальной гвардии старейший отряд и его родословная принадлежат 102-я спасательная эскадрилья, Нью-Йорк ANG.[16] Увеличение количества армейских самолетов в Минеоле позволило компании продолжить полеты даже после того, как она вернулась под юрисдикцию национальной гвардии.

Одновременно с этими мероприятиями с участием подразделения Боллинга проходила параллельная программа обучения частных пилотов. После американских войск под командованием генерала Джон Дж. Першинг прибыв в Мексику в марте 1916 года, группа богатых жителей Нью-Йорка спонсировала еще одну школу в соседнем Форт Джей в Нью-Йорке. Организатором выступил адвокат Филлип А. Кэрролл, который был одним из девяти мужчин, обученных Миллманом прошлым летом. Небольшая группа кандидатов, получившая название «Учебный корпус Губернаторского острова», приступила к обучению 2 мая. Они ежедневно тренировались под руководством и в соответствии с правилами, установленными генералом Вудом, с целью пройти тест RMA и поступить в новую авиацию. Раздел Резервного Корпуса связи.[n 5] В конечном итоге к маю 1917 года участвовало 17 человек, десять завершили курс и семеро, включая Кэрролла, получили оценки и комиссионные.[17]

Во вторую зиму боевых действий, но уже не находящаяся под федеральным контролем, 1-я авиационная рота продолжила тренировочные полеты вместе с небольшим отрядом кандидатов в резерв, летевшим с острова Губернатор. 18 ноября 1916 года Боллинг возглавил рейс семи Дженни из Минеолы в гавань Нью-Йорка, где к ним присоединилась пара JN-4 из школы Говернорс-Айленд.[n 6] Один из инструкторов Кэрролла на собственном самолете сопровождал группу, когда десять самолетов вместе летели по пересеченной местности в Принстон, Нью-Джерси, чтобы посетить Йель -Принстон футбол игра, самая крупная подобная группировка самолетов на сегодняшний день.[18] В одном из своих заключительных тактических маневров, проведенных Боллингом 8 марта 1917 года, 1-я авиационная рота участвовала в учениях, в которых участвовали 25 самолетов и половина из 44 сотрудников роты, имитируя разведку на поле боя замаскированной техники и укреплений, а также дыма от имитирующая артиллерийская батарея.[19][n 7] Несмотря на их достижения, в отчете Боллинга начальнику Управления милиции был сделан вывод о том, что развитие авиации национальной гвардии в то время было нецелесообразным из-за трудностей с привлечением квалифицированных механиков в охрану для обслуживания самолетов. В результате и из-за ограничения федерального финансирования проекта военное министерство решило не использовать авиаэскадрильи национальной гвардии для службы на войне. 1-я авиационная рота была расформирована 23 мая 1917 года.[20]

К тому времени Соединенные Штаты были на войне с участием Германия. Боллинг был призван на действительную военную службу в качестве майора Отдел авиации, Корпус связи США 27 апреля 1917 г. «для дежурства в связи с организацией 1-й резервной авиационной эскадрильи» по разрешению Закон о национальной обороне 1916 года.[21] 26 мая 1917 года, вскоре после расформирования роты национальной гвардии, он организовал новую эскадрилью из 154 человек, первую из них. блок резерва воздуха В Соединенных Штатах. Эскадрилья стала 26-я авиаэскадрилья после того, как он был направлен во Францию ​​и имел в своем составе бывших гвардейцев 1-й авиационной роты и резервных военных авиаторов, с которыми Боллинг тренировался в 1916-17 годах.[22][n 8]

Первая Мировая Война

Прежде чем Боллинг смог фактически взять на себя командование своим подразделением, в июне 1917 года он был отправлен на штабную службу. Французский премьер Александр Рибо в конце мая отправил президенту США Вудро Вильсону телеграмму с призывом к США предоставить 4500 самолетов; 5000 пилотов; и 50 000 механиков на войну. В связи с его юридическим опытом Боллинг был назначен для помощи в разработке законодательства для финансирования развития военной авиации в ответ на предложение Рибо. Последующий Закон об авиации (40 Стат. 243), принятый 24 июля 1917 г., был самым крупным синглом присвоение для единственной цели - 640 миллионов долларов.[23]

В связи с этой обязанностью он также был назначен в консультативный совет по производству самолетов Совет национальной обороны возглавить авиационную комиссию в Европе, известную как «Миссия Боллинга», чтобы представлять Секретарь войны Ньютон Д. Бейкер и Правление. В его состав входили два армейских пилота, прошедшие подготовку в области авиационной техники в Массачусетский Институт Технологий, два морских офицера, семь гражданских промышленных экспертов и 93 гражданских специалиста по производству.[24][25][n 9] Комиссии было поручено изучить типы боевых самолетов, используемых Союзные державы, рекомендуют типы для запуска в производство в Соединенных Штатах и ​​определяют, какие типы следует закупать непосредственно из европейских источников. Боллинг был выбран за его деловые и юридические навыки ведения переговоров о ценах и гонорарах. Комиссия выехала в Европу 17 июня 1917 г. и прибыла в Ливерпуль 26 июня. Через неделю в Лондон, где ее члены разошлись по английским аэродромам и авиазаводам, комиссия повторила процесс в Париж на две недели, Италия в течение десяти дней, а затем вернулся в Париж.[26] Боллинг воспользовался «квазидипломатическим» статусом своей миссии и авторитетом своего шурина как Помощник государственного секретаря общаться с Вашингтоном, используя Государственный департамент с трансатлантический телеграфный кабель.[27]

Боллинг сообщил Главный связист из Парижа 15 августа и рекомендовал США прислать материалы, двигатели и детали для сборки самолетов в Европе.[26] Чтобы увеличить количество американских пилотов, в отчете рекомендовалось, чтобы лучших курсантов наземных училищ отправляли во Францию ​​для прохождения начальной летной подготовки под французскими инструкторами. В отчете также рекомендуется использовать военно-воздушные силы, состоящие из «боевых самолетов и бомбардировщиков», значительно превышающих количество самолетов, обеспечивающих вспомогательную поддержку наземных войск путем наблюдения.[28] В частности, Боллинг и его армейские коллеги, капитаны Эдгар С. Горрелл и Вирджиниус Э. Кларк, были впечатлены концепцией дальних стратегических бомбардировок, на которую повлияло использование итальянцами Бомбардировщики Капрони против австрийских целей. Это был один из многих самолетов, рекомендованных к производству американской промышленностью, в том числе и Бристоль и SPAD VII бойцы[29] но из его рекомендаций только deHavilland DH-4 был подходящим для американских методов производства или двигателей и, таким образом, был построен в больших количествах до окончания войны.[24] Боллинг подготовил предварительный авиационный контракт с французами, предусматривающий поставку 5000 самолетов к 1 июля 1918 года, который был подписан 30 августа 1917 года французским министром авиации и генералом Першингом, ныне командующим авиалайнером. Американский экспедиционный корпус.

После работы в комиссии Боллинг присоединился к полковнику. Билли Митчелл Штаб авиации России в Париже, который все еще создавался в качестве начальника зоны внутренних дел, воздушной службы.[30] 3 сентября 1917 года Першинг создал Воздушная служба американского экспедиционного корпуса и выбрал Боллинга, чтобы стать директором по воздушному сообщению, чтобы управлять Зоной воздушных перевозок на линиях связи.[n 10] Боллинг был повышен до полковник и его обязанности были продолжением тех, что были у Митчелла: надзор за обучением, ведение кадрового учета, эксплуатация линий связи (снабжение) Воздушных служб, деятельность Воздушного дивизиона, а также создание учебных школ и аэродромов. для оборудования и ремонта. Наиболее важными частями его нового офиса были те, которые выполняли летные тренировки, все действия с воздушным шаром и подразделения аэрофотосъемки.[31] Одной из первых его задач было ускоренное строительство большой авиационной школы в г. Issoudun обеспечить повышение квалификации курсантов, завершающих предварительное обучение во Франции, как он ранее рекомендовал.[32][n 11]

17 ноября 1917 года в штабе ВВС АЭФ произошла перестановка, когда его новый командующий генерал Бенджамин Фулуа, прибыл из Вашингтон. с большим штатом и вытеснил всех существующих членов.[n 12] Фулуа сменил Боллинга и назначил его председателем Объединенного авиационного комитета армии и флота, якобы для координации действий военных и авиационной промышленности по закупке самолетов.[33] Он также был номинальным авиационным представителем Першинга на Высший военный совет; однако Фулуа входил в состав обоих комитетов. Назначение оказалось разочаровывающим, так как работа его сотрудников и предложения часто подрывались противоречивыми интересами, политической борьбой и административными задержками.[26] Боллинг искал боевое командование и был избран начальником воздушной службы II корпус США когда он образовался весной.[30] Чтобы подготовиться, он посетил аэродромы Королевский летающий корпус в окрестностях неподалеку от Амьен в марте 1918 г. для наблюдения за воздушными операциями в поддержку Британский экспедиционный корпус в течение Немецкое весеннее наступление.

Смерть

Утром 26 марта 1918 г. фаза открытия о наступлении, Боллинг и его водитель, рядовой Пол Л. Держатель 22-я воздушная эскадрилья, вышли из отеля в Амьен, направился к британскому аэродрому в Harbonnières. Они обнаружили, что это пустынно, и продолжили движение на восток, к линии фронта, где встретили трех офицеров британской армии. Estrées-Deniécourt, включая майора, с которым был знаком Боллинг. Офицеры указали, что, насколько им известно, до наступающих немецких войск все еще оставалось пять километров. Обладая этой уверенностью, они направились к холму примерно в 2,5 км, с которого они могли бы наблюдать за полем боя. Был вооружен только Боллинг, и то офицерский револьвер.[34]

Проехав всего 300 метров, их машина попала в засаду из скрытых немецких пулеметов по обе стороны дороги Амьен-Сен-Кантен (49 ° 52′30 ″ с.ш. 2 ° 46′48 ″ в.д. / 49,875 ° с. Ш. 2,780 ° в. / 49.875; 2.780 (Amiens-Saint Quentin Road)). Прежде чем Холдер успел развернуть машину, немецкий огонь отключил ее двигатель. Холдер и Боллинг укрылись в отдельных отверстиях для снаряда, которые были соединены канавой, которая позволила Боллингу увидеть Холдера. Огонь из пулеметов длился пятнадцать минут, после чего два немецких солдата подошли к позиции Холдера. Когда один из них дважды выстрелил в невооруженного Холдера, сидящего в своей норе, Боллинг застрелил немца из своего револьвера. Другой солдат убил Боллинга двумя выстрелами, одним выстрелом в грудь, а другим в голову.[34]

Немецкие войска продолжали свой путь на запад, и хотя Холдер притворился мертвым в надежде сбежать через оборону после наступления темноты, через полчаса он был схвачен последующими войсками и совершил нападение. заключенный войны. Боллинг был первым высокопоставленным офицером воздушной службы, погибшим на поле боя в Первой мировой войне.[3]

Наследие

Мемориал полковника Рейнала К. Боллинга, Гринвич, Коннектикут

Боллинг был посмертно награжден Почетный легион французским правительством и Медаль за выдающиеся заслуги Армией Соединенных Штатов. Скульптор Эдвард Кларк Поттер создал статую Боллинга в натуральную величину, которая была отлита из бронзы на литейном заводе Горхэм в Род-Айленде для постоянной демонстрации недалеко от общины Гринвич, штат Коннектикут. В Индиана известняк на фоне мемориала изображены самолеты в бою в низкий рельеф. Боллинг удостаивается чести Мемориальная церковь Гарвардского университета и "Bolling Grove" красное дерево роща на Аллее Гигантов, параллельно шоссе 101 вдоль южной развилки реки Угорь в Государственный парк Гумбольдт Редвудс, Калифорния.

Боллинг Филд, район Колумбии, теперь часть Совместная база Анакостия-Боллинг, был открыт 1 июля 1918 года и назван в честь Боллинга.[3]

Заметки

Сноски
  1. ^ Данное имя «Райнал» произносится как «канал».
  2. ^ Одним из инструкторов был товарищ по гвардии лейтенант Александр Блэр Тау II, брат которого Уильям Тоу тогда летал с Lafayette Escadrille.
  3. ^ Американский аэроклуб учредил в мае 1915 года подписной фонд, получивший название «Национальный самолетный фонд», для «развития авиационного корпуса для ополчения» после очевидного успеха аналогичных усилий в Европе. В конечном итоге ассигнования на 1st Aero Company выросли до 59 000 долларов.
  4. ^ Хотя несколько отрядов военно-морского ополчения объявили себя «организованными», ни у одного из них не было самолетов и только в одном были пилоты, тогда как в 1-й авиационной роте были оба.
  5. ^ Принятый 3 июня 1916 года Закон о национальной обороне предусматривал дополнительно 296 офицеров и 2000 человек в Корпусе связи специально для авиационной секции.
  6. ^ Одной Дженни управлял Кэрролл, а другой - выпускник Йельского университета Корд Мейер, который заметил бывшего принстонского футболиста и товарища по стажировке Хоби Бейкер вместе в качестве наблюдателя. Оба были среди семи позже введенных в строй и вместе служили во Франции с 103-я авиационная эскадрилья.
  7. ^ Хотя Текс Миллман не входил в состав национальной гвардии, он был одним из пилотов компании во время маневров. 22-летний Миллман заразился пневмония и умер 21 марта. Шесть пилотов роты несли его гроб, а еще 12 летали строем в форме креста над его панихидами. (Газета "Нью-Йорк Таймс, 22 марта 1917 г.)
  8. ^ 2-я авиационная рота NYNG из Буффало, штат Нью-Йорк, предоставила людей для 2-й резервной авиационной эскадрильи, организованной на базе полевой авиации Чандлера в Эссингтон, Пенсильвания 12 июля 1917 г. Его уровень подготовки был намного хуже, чем у его предшественника. После этого армия приказала не формировать никаких других резервных эскадрилий. 2-я РАН была переименована в 45-ю авиационную эскадрилью, входящую в состав Национальная армия, и переведен в Герстнер Филд, Луизиана, до конца войны.
  9. ^ Членами военно-морского флота были военно-морской конструктор Джордж Вестервельт и эксперт по двигателям лейтенант. Уоррен Г. Чайлд. Среди семи гражданских лиц были Роберт Гленденнинг (банкир), Ховард Мармон (производитель автомобилей), Герберт Хьюз (с Packard; специалист по двигателям), C.H. Хейлман и Х. Херли (металлурги), Р.А. Вейл (эксперт по эффективности Dodge Motor Company) и мистер Стей (алюминиевое литье). 18 техников стали офицерами Воздушной службы.
  10. ^ В августе 1918 года отдел линий связи был отделен от парижского штаба, переименован в Службу снабжения с помощником начальника воздушной службы (бригадный генерал) и переведен в Тур. В некоторых биографиях Боллинга утверждается, что он был «помощником начальника воздушной службы», но время его пребывания в штаб-квартире AEF предшествует этой должности на девять месяцев, а самой воздушной службе - на шесть.
  11. ^ По иронии судьбы, после медленного потока в начале, количество курсантов, прибывших осенью 1917 года, превысило неадекватные и неподготовленные французские летные школы, в результате чего к концу 1917 года образовалось более тысячи необученных курсантов, ожидающих обучения. Issoudun был вынужден сократить курс повышения квалификации, чтобы открыть начальную школу, чтобы сократить отставание. По иронии судьбы, многие опытные пилоты 1-й резервной / 26-й авиационной эскадрильи были задействованы в качестве инструкторов в Иссудуне и начальной школе в Туре.
  12. ^ Штат Фулуа насчитывал 112 офицеров, все из которых не были летчиками, выбранными из Генерального штаба в Вашингтоне, и многие из них были наняты непосредственно из гражданской жизни. Митчелл назвал их «саквояжами», что привело к серьезным внутренним раздорам, которые не разрешились до тех пор, пока Першинг не приказал генерал-майору Мэйсону Патрику сменить Фулуа в мае 1918 года. Боллинг стал жертвой этой борьбы, поскольку Фулуа считал его неопытным в управлении крупными организациями. игнорируя его обширный деловой и юридический опыт в US Steel, и критически относился к использованию им телеграмм Государственного департамента для связи с Вашингтоном.
Цитаты
  1. ^ Шишкин, Филипп (12 апреля 2008 г.). «Вон со старым: в Гринвиче падают легендарные особняки». Wall Street Journal. Получено 30 октября 2012.
  2. ^ а б "Биографическая история документов полковника Рейнала К. Боллинга". Историческое общество города Гринвич, Коннектикут. 2012 г.. Получено 29 октября 2012.
  3. ^ а б c d Шилдс, Кристофер (15 ноября, 2011). «Знаете ли вы? Пионер авиации прилетел из Гринвича». Гринвич Дейли голос. Получено 29 октября 2012.
  4. ^ а б "Боллинг завоевал славу молодого юриста", Газета "Нью-Йорк Таймс, 16 апреля 1918 г. Проверено 28 марта 2012.
  5. ^ а б c d е Хеннесси 1958, п. 133
  6. ^ Воздушный возраст по неделям, Vol. I № 19, 26 июля 1915 г., стр. 454.
  7. ^ Воздушный возраст по неделям, Vol. I № 22, 23 августа 1915 г., стр. 591.
  8. ^ Воздушный возраст по неделям, Vol. II № ​​5, 18 октября 1915 г., стр. 101.
  9. ^ Воздушный возраст по неделям, Vol. II № ​​4, 11 октября 1915 г., стр. 79.
  10. ^ Воздушный возраст по неделям, Vol. II № ​​6 от 25 октября 1915 г., стр. 125.
  11. ^ а б Воздушный возраст по неделям, Vol. II №14, 20 декабря 1915 г., стр. 326.
  12. ^ Хеннесси 1958, п. 177
  13. ^ Хеннесси 1958, п. 178
  14. ^ Хеннесси 1958, п. 247
  15. ^ Хеннесси 1958, п. 134
  16. ^ «Ранние годы - гордая традиция». First Aero Company Нью-Йоркская национальная гвардия. Компания "Северное сияние". 2012. Архивировано с оригинал на 2012-02-19. Получено 27 октября 2012.
  17. ^ Хеннесси 1958, п. 183
  18. ^ Хеннесси 1958, п. 179
  19. ^ Летающий, Vol. VI № 3, апрель 1917 г., стр. 200
  20. ^ Кротти, капитан Филипп А. младший, руководитель проекта, штаб-квартира, Нью-Йорк (1970). "Официальная история - Глава вторая". Компания "Северное сияние". Архивировано из оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 26 октября 2012.
  21. ^ Летающий, Vol. VI № 5, июнь 1917 г., стр. 391.
  22. ^ Хеннесси 1958, стр. 183–184
  23. ^ Муни и обыватель 1944, п. 28
  24. ^ а б Нальты 1997, стр. 48–49
  25. ^ Maurer & Vol. я, п. 53
  26. ^ а б c Venzon, стр. 98–99
  27. ^ Холли 1997, п. 85
  28. ^ Maurer & Vol. II, п. 131
  29. ^ Холли 1997, п. 60
  30. ^ а б Лам 1970, п. 17 примечание
  31. ^ Маурер 1978, п. 76
  32. ^ Maurer & Vol. я, п. 93
  33. ^ Maurer & Vol. я, п. 65
  34. ^ а б Пирсон, Генри Г. (1923). "Заявление частного владельца 1919 г.". Деловой человек в форме. Ранние птицы авиации, Inc. Получено 26 октября 2012. С. 198-201 и Приложение I.

использованная литература

Том первый - Заключительный отчет и тактическая история
Том второй - Ранние концепции военной авиации

внешние ссылки