Королевский авиационный завод S.E.2 - Royal Aircraft Factory S.E.2
| S.E.2 | |
|---|---|
 | |
| S.E.2 в его окончательном виде на Королевский авиационный завод, Фарнборо | |
| Роль | Самолет-разведчик |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Королевский авиационный завод |
| Дизайнер | Джеффри де Хэвилленд (B.S.1) |
| Первый полет | Март 1913 г. |
| Вступление | 1914 |
| На пенсии | 1915 |
| Основной пользователь | Королевский летающий корпус |
| Количество построенных | 1 |
В Королевский авиационный завод S.E.2 (Экспериментальная разведка) была ранней Британский одноместный самолет-разведчик. Разработан и построен в Королевский авиационный завод в 1912–13 годах как B.S.1, прототип несколько раз перестраивался перед отправкой на Королевский летающий корпус над Западный фронт в первые месяцы Первая мировая война.
Разработка и дизайн
В 1912 году коллектив на Королевский авиационный завод во главе с Джеффри де Хэвилленд, приступили к проектированию одноместного сиденья разведчик, или быстроходный самолет-разведчик, первый самолет в мире, специально разработанный для этой роли.[1] Дизайн был небольшой трактор биплан, и был назван B.S.1 (от Blériot Scout) после Луи Блерио, пионер самолетов тракторной компоновки. Был деревянный монокок фюзеляж круглого сечения, и одинарный крылья. Боковой контроль осуществлялся искривление крыла, в то время как самолет изначально был оснащен небольшой руль без фиксированного ребра (уменьшенная версия, установленная на B.E.3 ), и цельный лифт. Он был оснащен двухрядным 14-цилиндровым двигателем. Гном роторный двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт).[2][3]
На BS1 впервые пилотировал Джеффри де Хэвилленд в начале 1913 года, продемонстрировав отличные характеристики, с максимальной скоростью 91,7 миль в час (147,6 км / ч), скоростью сваливания 51 миль в час (82 км / ч) и скоростью набора высоты около 900 футов / мин (4,6 м / с), несмотря на то, что двигатель выдает всего около 82 л.с. (61 кВт) вместо обещанных 100 л.с. Де Хэвилланд не удовлетворился управлением, обеспечиваемым маленьким рулем направления, и разработал более крупную замену, но 27 марта 1913 года, прежде чем можно было установить новый руль, он разбил B.S.1, сломав челюсть и серьезно повредив самолет.[3][4]
После этой аварии он был перестроен, с однорядным Gnome мощностью 80 л.с. и новым хвостовым оперением, с треугольными плавниками над и под фюзеляжем, большим рулем направления и обычными разделенными рулями высоты.[5] Хотя перестроенный самолет изначально обозначался как B.S.2, вскоре он был переименован S.E.2 (для Scout Experimental).[3] В таком виде он был запущен компанией de Havilland в октябре 1913 года.[5]
В апреле 1914 года S.E.2 был снова перестроен, на этот раз под наблюдением Генри Фолланд, поскольку де Хэвилленд покинул Королевский авиазавод, чтобы стать главным конструктором Airco[5] (B.S.1 / S.E.2 был последним дизайном, произведенным de Havilland для завода).[1] Поверхности хвостового оперения были снова переработаны: увеличены киль и руль направления, установлены новые хвостовое оперение и руль высоты. Несущая задняя часть фюзеляжа, критиковавшаяся как слишком дорогая для массового производства, была заменена традиционной конструкцией из дерева и ткани. Были установлены более обтекаемые распорки, а также обтекаемые секционированные стяжки (Раф-провода).[3] Первый полет в таком виде состоялся 3 октября 1914 года.[5] Эта модифицированная версия часто упоминается как «S.E.2a» - это обозначение не использовалось в то время и, вероятно, не было официальным.[6]
История эксплуатации
S.E.2 был передан Королевский летающий корпус 17 февраля 1914 г. серийный номер 609 выдается № 5 эскадрилья, где произвела хорошее впечатление, а затем № 3 эскадрилья перед тем, как его вернули на Королевский авиазавод в апреле.[5]
К моменту завершения перестроенной версии "S.E.2a" Первая мировая война вспыхнул, и модифицированный S.E.2 был отправлен через Английский канал присоединиться к 3-й эскадрилье 27 октября.[7] Он был оснащен импровизированным вооружением в виде пары винтовок, установленных сбоку от фюзеляжа под углом наружу, чтобы избежать пропеллера, вместе с револьвером пилота.[8] Это был один из самых быстрых самолетов, доступных в первые месяцы войны, при этом говорилось, что: «Его скорость позволяла ему облетать вражеские машины и давала ему решительное превосходство».[9] Он оставался в составе 3-й эскадрильи до марта 1915 года, когда он был поврежден взорвавшейся бомбой и был отправлен обратно в Англию.[7]
Операторы
Технические характеристики (S.E.2 - после первого ремонта)
Данные из Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло)[10]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 20 футов 10 дюймов (6,35 м)
- Размах крыльев: 27 футов 6 1⁄4 в (8,388 м)
- Высота: 9 1⁄8 футов (2,8 м)
- Площадь крыла: 188 квадратных футов (17,5 м2)
- Соотношение сторон: 4.03
- Пустой вес: 720 фунтов (327 кг)
- Вес брутто: 1132 фунтов (513 кг)
- Электростанция: 1 × Гном роторный двигатель, 80 л.с. (60 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 91 миль / ч (146 км / ч, 79 узлов)
- Выносливость: 3 часа
Вооружение
- Оружие: 2× 0,303 дюйма винтовки
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
- Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X.
- Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7.
- Джексон, А. Дж. De Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7.
- О'Горман, Мервин, «Конструирование и постройка различных типов самолетов: Скоростной разведчик», стр. 265–266 из Технический отчет Консультативного комитета по аэронавтике за 1912–13 гг., Лондон: HMSO, 1919. Обсуждает как B.S.1, так и его первую перестройку как S.E.2.