Южная Капитолийская улица - South Capitol Street

Южная Капитолийская улица

South Capitol Street SW Южная Кэпитол Стрит ЮВ
Глядя на север, на Капитолий Соединенных Штатов, стоя на улице Южного Капитолия.
Поддерживается	DDOT
Ширина	130 футов (40 м) (общая ширина) 10 футов (3,0 м) (тротуар)[1]
Расположение	Вашингтон., НАС.
Южный конец	MD 210 / Южный проспект
Главный перекрестки	Мартин Лютер Кинг мл. Авеню ЮВ. И-295 (Анакостия Автострада ) Suitland Parkway Улица М I-695 (Юго-восточная автострада) Вашингтон-авеню
Северный конец	Проспект Независимости
строительство
Введен в эксплуатацию	1791
Завершение	1940

Южная Капитолийская улица это главная улица, разделяющая юго-восток и юго-запад квадранты из Вашингтон., В Соединенных Штатах. Он бежит к югу от Капитолий США в округ Колумбия -Мэриленд линия, пересекающаяся с Южный проспект. После въезда в Мэриленд улица переходит в Indian Head Highway (Маршрут Мэриленда 210 ) в торговом центре Eastover, терминале или пересадочном пункте многих автобусных маршрутов.

История

Карта, показывающая маршрут Асылым-авеню {красным} к востоку от Форт Кэрролл и Форт Гребл, а ниже обрывов - местные дороги, которые в конечном итоге станут нижним маршрутом Южной Капитолийской улицы.

Южная Капитолийская улица от Капитолия Соединенных Штатов до реки Анакостия была частью L'Enfant Plan улиц для округа Колумбия. В Закон о проживании 1790 г. дал президенту Джордж Вашингтон В конце 1790 года был выбран орган по выбору места для национальной столицы, а территория, составляющая округ Колумбия.^[2] Геодезическая комиссия была выбрана в январе 1791 г.^[2] и в августе 1791 г. Пьер Шарль Л'Энфан доставил свой план города Вашингтону.^[3] Строительство сегмента улицы Южный Капитолий от Капитолия до реки Анакостия происходило в течение десятилетия, когда была обследована проезжая часть, деревья были вырублены, кусты и пни удалены, проезжая часть выровнена, а улица позже заасфальтирована различными покрытиями ( деревянные блоки, гранитные блоки, промасленная земля, совокупность, и щебень ).

На территории к востоку от реки Анакостия остались в основном фермы и леса с небольшим количеством дорог. Область обслуживалась в основном Мост военно-морского флота, построенный в 1820 году.^[4] Первый жилой комплекс в этом районе был Uniontown (ныне окрестности Анакостии), начатое в 1854 году.^[5] В следующем году федеральное правительство построило Государственную больницу для душевнобольных (позже известную как Больница Святой Елизаветы ). Чтобы обслужить больницу, Проспект убежища был построен от моста Военно-Морской верфи до новой больницы, а затем проложен по восточной стороне холмов до линии Округ - Мэриленд.^[6] Дополнительное строительство на территории произошло во время американская гражданская война (1861–1865). В Министерство войны США построил кавалерию Джорджа Вашингтона Янга журнал на 90 акрах (360 000 м²) земли на мысе Гисборо.^[7] Два форта, Форт Кэрролл и Форт Гребл, были построены на блефы это начиналось к западу от дороги убежища. После войны 375 акров (1520 000 м²) Барри Фарм жилищное строительство для освобожденных рабов открылось в 1867 году и было быстро занято.^[8] Аслюм-авеню был назван Николс-авеню в 1879 году в честь суперинтенданта больницы Чарльза Генри Николса.^[9]

Проспект убежища / проспект Николс был единственной главной дорогой на юг, проходившей через этот район до 1890-х годов, когда была построена нижняя часть улицы Южного Капитолия. Мост, соединяющий Южную Капитолийскую улицу с районом к югу от реки Анакостия, был впервые предложен в 1889 году, но так и не был реализован.^[10] Однако в 1890 году полковник Артур Э. Рэндл^[а][11] основал поселение Конгресс-Хайтс.^[12] Разработка была чрезвычайно успешной, и он вложил значительные средства в компанию Belt Railway. трамвай Компания.^[13] В 1895 году Рэндл основал компанию Capital Railway Company, которая построила трамвайные линии через мост Военно-морского флота и вниз по Николс-авеню до Конгресс-Хайтс.^{[13][14][b][14][15][16]}

Быстрое развитие Конгресс-Хайтс и территорий, прилегающих к трамвайной линии на Николс-авеню, привело к тому, что правительство округа Колумбия расширило Южную Кэпитол-стрит до района к востоку от реки Анакостия. Маршрут во многом определялся топографией местности. Начинаясь около больницы Святой Елизаветы, линия обрывов тянулась примерно на юг, пока не достигла того места, которое сейчас называется Чесапик-стрит SW. (Форт Гребл располагался на вершине самой южной из этих скал.) К западу от этих утесов находились широкие плоские низины, с которых открывался вид на реку Потомак и город Александрия, Вирджиния. В 1893 году город обследовал Южный Капитолий вдоль западной стороны этих обрывов, проложив широкий проспект.^[7] После того, как обрывы закончились, маршрут следовал по существующим местным дорогам и повернул на восток, чтобы соединиться с Ливингстон-роуд (ныне Indian Head Highway ) на линии Округ - Мэриленд. Но из-за отсутствия застройки к югу от Конгресс-Хайтс Южная Кэпитол-стрит была построена только до пересечения с Николс-авеню.^[17]

Однако два конца Южной Капитолийской улицы остались не соединенными. Конгресс снова рассматривал возможность строительства моста на Саут-Кэпитол-стрит в 1902 и 1926 годах, но из этих планов ничего не вышло.^[18][19] Инженерный корпус армии наконец расширил Южную Капитолийскую улицу от Николс-авеню до границы округа в 1940 году.^[17] Конгресс также одобрил мост на Саут-Кэпитол-стрит в 1940 году, но начало Второй мировой войны помешало его финансированию и строительству.^[20]

Мост на Саут-Кэпитол-стрит был наконец построен в 1949 году и обошелся в 5 миллионов долларов. Он был посвящен Фредерик Дуглас в октябре 1965 г.^[20]

Маршрут

К северу от Река Анакостия Южная Капитолийская улица проходит по прямой линии с севера на юг. Южная Капитолийская улица начинается на Southwest Drive, подъездной дороге на южной стороне территории Капитолия Соединенных Штатов. Он проходит полквартала на юг и пересекает Проспект Независимости. Поскольку дороги на территории Капитолия закрыты для публики, этот перекресток традиционно был началом Южной Капитолийской улицы. Он расширяется с двухполосной на четырехполосную улицу перед самым выходом на Вашингтон-авеню, юго-восток, а затем проходит под Межгосударственный 695. Движение на север по Саут-Кэпитол-стрит может получить доступ к межштатной автомагистрали 695 в западном направлении, а движение по межштатной автомагистрали 695 в восточном направлении может покинуть эстакаду и попасть на южную улицу Южного Капитолия. Южная Капитолийская улица проходила под M Street SE / SW через подземный переход, хотя подъездные пути по обе стороны улицы Южный Капитолий обеспечивают обслуживание в обе стороны на улице М. Южная Капитолийская улица раздваивается рядом с Национальный парк, дом Вашингтон Нэшнлс высшая лига бейсбол команда. Его последний перекресток к северу от реки Анакостия - с Потомак-авеню к юго-востоку.

Южная Капитолийская улица пересекает Анакостию через Мемориальный мост Фредерика Дугласа, который расположен под углом к ​​линии северо-запад-юго-восток, так что юго-западный конец моста не находится на земле, принадлежащей Joint Base Anacostia – Bolling. «Смесительная чаша», состоящая из съездов и съездов, обеспечивает доступ к южному направлению Suitland Parkway, с прилегающей клеверный лист предоставляя доступ к Ферт-Стерлинг-авеню и Анакостия Вашингтон Метро станции, а также на север Межгосударственный 295. Затем улица Южного Капитолия следует извилистой тропой вдоль восточной границы Объединенной базы Анакостия-Боллинг. Полосы замедления обеспечивают доступ к Малькольму Икс-авеню SE и главным воротам Объединенной базы Анакостия-Боллинг и межштатной автомагистрали 295. Южная Кэпитол-стрит поворачивает на юго-юго-восток к юго-востоку от Overlook Avenue SW, проходя ниже Межгосударственный 295 и продолжает петлять на юго-юго-восток, пока не достигнет Южного проспекта. Это совпадает с Мартин Лютер Кинг мл. Авеню ЮВ. за единый квартал между Halley Place SE и 2nd Street SW перед поворотом в сторону Южного проспекта и границы округа.

Участок улицы Саут-Кэпитол-стрит между Вашингтон-авеню SW и Сьютленд-Паркуэй является частью Национальная система автомобильных дорог.

Южная Капитолийская улица образует северо-северо-восточную границу Oxon Run Park

Налогообложение без представительства Улица

В Городской совет округа Колумбия попытался переименовать часть улицы Саут-Капитолий, прилегающую к Национальному парку в 2008 году, как "Налогообложение без представительства Улица"с целью привлечь внимание к городской отсутствие права голоса в Конгрессе.^[21] По словам защитников, цель заключалась в том, чтобы повысить осведомленность, изменив адрес Национального парка.^[22] Для изменения названия требовалось одобрение Конгресса. Конгресс не смог принять законопроект, и он так и не стал законом.

использованная литература

Заметки

1. Рэндл, выпускник Пенсильванский университет получил чин полковника в Милиция штата Миссисипи от Эндрю Х. Лонгино, Губернатор государства Миссисипи, в 1902 г.
2. Капитолий, Северная О-стрит и Южно-Вашингтонская железная дорога была учреждена Конгрессом 3 марта 1875 года. Актом Конгресса, принятым 18 февраля 1893 года, она изменила свое название на Белую железную дорогу. Поясная железная дорога была приобретена 24 июня 1898 года Компанией речных железных дорог Анакостии и Потомака, которая сама была основана 19 мая 1872 года, но не была зафрахтована Конгрессом до 18 февраля 1875 года. Рэндл основал компанию Capital Railway Company в марте. 2, 1895, чтобы владеть и построить пристройку до Конгресс-Хайтс, и в 1899 году сделало ее подразделением Речной железной дороги Анакостия и Потомак. 31 августа Вашингтонская железная дорога и электрическая компания приобрела контрольный пакет акций Речной железной дороги Анакостия и Потомак. 1912 г.

Цитаты

1. Национальная комиссия по капитальному планированию и Управление планирования округа Колумбия и январь 2003 г., п. 22. Ошибка sfn: нет цели: CITEREFNational_Capital_Planning_Commission_and_the_District_of_Columbia_Office_of_PlanningJanuary_2003 (Помогите)
2. Репс 1965, п. 240-242.
3. Стюарт 1898, п. 52.
4. Кроггон, Джеймс (7 июля 1907 г.). "Старый" Сгоревший мост'". Вашингтонская вечерняя звезда.
5. Burr 1920 С. 171–172.
6. Бенедетто, Дю Валль и Донован 2001, п. 201.
7. Комитет по межгосударственной и внешней торговле 1894 г., п. 3.
8. Дэвидсон и Маллой 2009 С. 132–133.
9. Эвелин, Диксон и Акерман, 2008 г., п. 286.
10. «Предлагаемый новый мост». Вашингтон Пост. 3 сентября 1889 г.; «Мистер Кларк жалуется». Вашингтон Пост. 11 января 1890 г.
11. «Полковник Рэндл убивает себя в Калифорнии». Вашингтон Пост. 5 июля 1929 г.
12. Администрация общих служб 2012, п. 4–27.
13. Проктор, Блэк и Уильямс, 1930, п. 732.
14. «Электрические железные дороги». Муниципальный журнал и общественные работы. 26 февраля 1908 г. с. 252.
15. Феннелл 1948, п. 15.
16. Тиндалл 1918 С. 39-41.
17. «Планы уличных проектов, рассказанные Уайтхерстом». Вашингтон Пост. 24 сентября 1940 г.
18. «Мост к высотам Конгресса». Вашингтон Пост. 10 июня 1902 г.
19. Гутхайм и Ли 2006, п. 208.
20. Майер 1974, п. 42.
21. Греско, Джессика (13 января 2011 г.). «Протест округа Колумбия: разговор о переименовании Пенсильвании-авеню». Ассошиэйтед Пресс.
22. «Адрес Нац может стать предметом налогообложения без представительства» Улица'". WTOP. 25 ноября 2008 г.. Получено 5 мая, 2014.

Список используемой литературы

• Бенедетто, Роберт; Дю Валль, Кэтлин; Донован, Джейн (2001). Исторический словарь Вашингтона, округ Колумбия. Ланхэм, штат Мэриленд: Scarecrow Press. ISBN  9780810840942.
• Берр, Чарльз Р. (1920). «Краткая история Анакостии, ее имя, происхождение и развитие». Записи Колумбийского исторического общества. Общество.
• Комитет по межгосударственной и внешней торговле (1894 г.). «Обследование моста через восточную ветвь Потомака. Отчет Сената № 1210. 53-й съезд, 2-е заседание». Отчеты комитетов Палаты представителей второй сессии пятьдесят третьего Конгресса, 1893-94. Vol. 4. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография.
• Дэвидсон, Нестор М .; Маллой, Робин Пол (2009). Доступное жилье и государственно-частное партнерство. Берлингтон, Вт .: Ashgate Publishing. ISBN  9780754694380.
• Эвелин, Дуглас Э .; Диксон, Пол; Акерман, С.Дж. (2008). На этом месте: точное определение прошлого в Вашингтоне, округ Колумбия. Стерлинг, Вирджиния: Capital Books. ISBN  9781933102702.
• Феннелл, Маргарет Л. (1948). Корпорации, учрежденные Специальным актом Конгресса. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса.
• Управление общих служб (2012 г.). Объединение штаб-квартиры Департамента внутренней безопасности в поправке к Генеральному плану Сент-Элизабет, Восточный кампус, Северный участок: Заявление о воздействии на окружающую среду. Вашингтон, округ Колумбия: Управление общих служб.
• Gutheim, Frederick A .; Ли, Антуанетта (2006). Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по капитальному планированию. Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  9780801883286.
• Майер, Дональд Бикман (1974). Мосты города Вашингтона. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США.
• Национальная комиссия по капитальному планированию и Управление планирования округа Колумбия (январь 2003 г.). Исследование городского дизайна на улице Южный Капитолий (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная комиссия по планированию капиталовложений.
• Проктор, Джон Клэджетт; Блэк, Фрэнк П .; Уильямс, Э. Мелвин (1930). Вашингтон, прошлое и настоящее: история. Нью-Йорк: Lewis Historical Publishing Co.
• Представители, Джон Уильям (1965). Создание городской Америки. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN  0691006180.
• Стюарт, Джон (1898). "Ранние карты и геодезисты города Вашингтона, округ Колумбия". Записи Колумбийского исторического общества. Получено 4 мая, 2014.
• Тиндалл, Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны». Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия.: 24–86.

Координаты: 38 ° 52′7.7 ″ с.ш. 77 ° 0′19,6 ″ з.д. / 38.868806 ° с.ш. 77.005444 ° з.д. / 38.868806; -77.005444