Служанка TSS Manx (1962) - TSS Manx Maid (1962)

История
Имя:Мэнская горничная
Владелец:1962–1984: IOMSPCo.
Оператор:1962–1984: IOMSPCo.
Порт регистрации:Дуглас, остров Мэн
Строитель:Кэммелл Лэрд
Расходы:£1,087,000
Запущено:23 января 1962 г.
Первый рейс:23 мая 1962 года
Не работает:Сентябрь 1984 г.
Идентификация:
Псевдоним (ы):Горничная
Судьба:Сдан на слом, 1986
Общие характеристики
Тип:Автомобильный паром
Тоннаж:2,724 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:325 футов 0 дюймов (99,1 м)
Луч:50 футов 0 дюймов (15,2 м)
Глубина:18 футов 0 дюймов (5,5 м)
Колоды:6
Клиренс палубы:8 футов 0 дюймов (2,4 м) с чистой высотой 7 футов 2 дюйма (2,2 м) на автомобильной палубе и пандусах
Пандусы:Спиральные рампы с боковой загрузкой более 5 уровней
Установленная мощность:9,500 shp (7100 кВт)
Движение:Два фиксированных винта с 3 лопастями Паметрада редукторные турбины
Скорость:21 узел (39 км / ч)
Емкость:1400 пассажиров 90 легковых автомобилей и легких коммерческих фургонов.
Экипаж:60

TSS (RMS) Мэнская горничная (II) был построен Кэммелл Лэрд в Birkenhead в 1962 году и стал вторым судном в истории компании, носящим это имя.

Размеры

Запуск Мэнская горничная, 23 января 1962 г.

Вместимость 2724; длина 325 '; балка 50 '; глубина 18 '; скорость 21 узел; 9500 л.с. Затраты на строительство составили 1 087 000 фунтов стерлингов,[3] первое судно Компания Steam Packet на острове Мэн стоить более миллиона фунтов.Мэнская горничная был спущен на воду миссис А. Александер в Биркенхеде во вторник, 23 января 1962 года.

Срок службы

В "Служанка", как ее всегда с любовью называли, была сертифицирована для 1400 пассажиров и 60 экипажа. С технической точки зрения она была очень похожа на своего предшественника. Manxman кроме котлов со встроенной топкой Babcock & Wilcox, устанавливаемых взамен секционного коллекторного типа.

Мэнская горничная имел большой успех и имел большое значение в истории Компания Steam Packet на острове Мэн, поскольку он был первым судном, которое было спроектировано как автомобильный паром; она вмещала до 90 автомобилей и легких коммерческих фургонов.

Принцип конструкции для загрузки автомобиля был прост. Спиральный набор аппарелей на корме, связанных с автомобильная палуба, чтобы транспортные средства могли перемещаться по соответствующему уровню или выезжать с него при отправлении или прибытии. Эта запатентованная система аппарелей облегчает погрузку и разгрузку в любое время прилива в любом из портов, обслуживаемых компанией.

Машины были доставлены в Остров Мэн за много лет до Мэнская горничная прибытия, но с амплитудой прилива в Дуглас будучи значительным, это потребовало включения и выключения транспортного средства с помощью крана, что было медленным и утомительным процессом. Следовательно, перевозки автомобилей никогда не достигали больших размеров.

Решение о строительстве автомобильно-переправочного судна нового поколения было принято компанией в 1959 году, а в 1960 году был заключен контракт с Кэммелл Лэрд.Мэнская горничная был спущен на воду 23 января 1962 года. Конструкция «бокового погрузчика» со спиральной рампой на корме была уникальной особенностью автомобильных паромов компании Steam Packet (Мэнская горничная, Бен-мой-Кри, Королева Моны и Леди Манна ). Это было первое судно компании, на котором стабилизаторы поперечной устойчивости.[4]

В ноябре 1974 г. Мэнская горничная столкнулся с причалом Форт-Энн в Дуглас Харбор в суровых условиях. При столкновении никто не пострадал, но судно пришлось поставленный в сухой док в Birkenhead. Во время ремонта она оказалась в центре производственного спора и вернулась в строй только 27 мая 1975 года, как раз вовремя для напряженной работы. T.T. Период.[5]

Мэнская горничная было тринадцатым судном, построенным для Steam Packet компанией Кэммелл Лэрд; так как первая была доставлена ​​верфью в 1910 году. В 1979 году Мэнская горничная был оснащен 500 Лошадиные силы носовое подруливающее устройство механизм, подобный тому, что установлен на ее младшей сестре Бен-мой-Кри прошлой зимой.

Утилизация

С введением Линия Мэн с ро-ро сервис (управляется MVМанкс Викинг ) между Дуглас и Heysham, неэффективность автомобильных паромов Steam Packet с боковой загрузкой становилась все более очевидной, и было принято решение списать как Мэнская горничная и ее младшая сестра Бен-мой-Кри В то время как их более высокий расход топлива первоначально рассматривался как стоимость утилизации, в действительности паровые установки были очень дорогими в обслуживании и не такими эффективными. Пароходы в среднем заправляли 9 тонн топлива на Дуглас - Ливерпуль поездка на теплоходах Королева Моны и Леди Манна менее 4.

После более чем 20 лет надежной службы Мэнская горничная совершил свой последний отплытие из Дуглас в воскресенье, 9 сентября 1984 г., на десять дней раньше своей младшей сестры.

Галерея

  • Мэнская горничная и ее сестра-близнец Бен-мой-Кри, на фото во время их зимней стоянки на Birkenhead.

  • Мэнская горничная изображен на ее морских испытаниях

Рекомендации

  1. ^ http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=*5219931&page_limit=*12&viewtype=*1
  2. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри) стр.64
  3. ^ "Леди Манна (2) 1976 - 2005". Любители Steam Packet с острова Мэн. Получено 30 августа 2013.
  4. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри) стр.43
  5. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри) стр.43

Библиография

  • Чаппелл, Коннери (1980). Остров Жизни T.Stephenson & Sons Ltd ISBN  0-901314-20-X