Дух Сент-Луиса (фильм) - The Spirit of St. Louis (film)

Дух Сент-Луиса
Постер фильма
РежиссерБилли Уайлдер
ПроизведеноЛеланд Хейворд
НаписаноЧарльз Ледерер
Венделл Мэйс
Билли Уайлдер
В главных роляхДжеймс Стюарт
Музыка отФранц Ваксман
КинематографияРоберт Беркс
Дж. Певерелл Марли
ОтредактированоАртур П. Шмидт
РаспространяетсяВорнер Браззерс.
Дата выхода
  • 21 февраля 1957 г. (1957-02-21)
[1][2]
Продолжительность
135 минут
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
Бюджет7 миллионов долларов[3]
Театральная касса2,6 миллиона долларов[4]

Дух Сент-Луиса это авиация 1957 года биография фильм в CinemaScope и WarnerColor от Ворнер Браззерс., режиссер Билли Уайлдер, произведено Леланд Хейворд, что звезды Джеймс Стюарт в качестве Чарльз Линдберг. Сценарий адаптировал Чарльз Ледерер, Венделл Мэйс и Билли Уайлдера из автобиографической книги Линдберга 1953 года. счет его исторического полета, который выиграл Пулитцеровская премия в 1954 г.

Наряду с воспоминаниями о его первых днях в авиации, сюжетная линия фильма в значительной степени сосредоточена на длительной подготовке Линдберга и, наконец, на его историческом творчестве. трансатлантический перелет в специально построенном Дух Сент-Луиса высокое крыло моноплан. Его взлет начинается в Рузвельт Филд и заканчивается через 33 часа 21 мая 1927 г., когда он благополучно приземляется в Ле Бурже Филд в Париж. Фильм заканчивается актуальным кинохроника кадры Линдберга тикерная лента парад в Нью-Йорке.

участок

19 мая 1927 года, после недельного ожидания дождя на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, пилот Чарльз А. «Слим» Линдберг (Джеймс Стюарт) пытается спать в отеле недалеко от Рузвельт-Филд перед своим трансатлантическим перелетом из Нью-Йорка. Йорк в Париж. Его друг Фрэнк Махони (Бартлетт Робинсон) охраняет дверь своего гостиничного номера от репортеров. Неспособный уснуть, Линдберг вспоминает о том, как он был авиапочта пилот.

Летя зимой в Чикаго, «Слим» высаживает свой старый de Havilland биплан на небольшом аэродроме для дозаправки. Несмотря на плохую погоду, он взлетает, не подозревая, что сильный снегопад закрыл посадочную площадку в Чикаго. Линдберг спасается от урагана, когда у него заканчивается топливо. Получив почту из разбившегося DH-4, он продолжает поездку в Чикаго. Продавец подтяжек сказал ему, что двое летчиков только что погибли, сражаясь за Приз Ортейга на первый прямой рейс из Нью-Йорка в Париж. [N 1]

Линдберг звонит Колумбийская авиастроительная корпорация в Нью-Йорке из маленькой закусочной на Lambert-St. Луи Летающий Поле. Заявленная цена 15 000 долларов (220 000 долларов сегодня) за Bellanca высокое крыло моноплан «Тонкий» лоббирует финансистов Сент-Луиса с планом перелета через Атлантику за 40 часов на урезанном одномоторном самолете. Сторонники воодушевлены видением Линдберга и называют это предприятие Дух Сент-Луиса.

Когда сделка с Bellanca разваливается из-за того, что Колумбия настаивает на выборе пилота, Линдберг приближается. Райан Авиационная Компания, небольшой производитель в Сан-Диего, Калифорния. Фрэнк Махони, владелец и президент компании, обещает построить подходящий моноплан всего за 90 дней. С главным инженером Райана Дональд Холл (Артур Спейс) дизайн обретает форму. Чтобы уменьшить вес, «Slim» отказывается от установки радио или другого тяжелого оборудования, даже парашюта, и планирует пройти мимо »счисление ". Без функции автопилота Линдберг не сможет спать во время полета. С приближением крайнего срока рабочие Райана соглашаются работать круглосуточно, построив моноплан всего за 62 дня.

Линдберг летает Дух Сент-Луиса в Нью-Йорк с остановкой на Ламберт Филд (Международный аэропорт Сент-Луис Ламберт ) по пути показать самолет своим инвесторам. Он готовится к полету на Рузвельт-Филд, Лонг-Айленд, обеспечивая на борту 450 галлонов топлива для длительного полета. В тесной кабине, не позволяющей прямой обзор вперед, магнитный компас должен располагаться над головой; молодая женщина (Патрисия Смит ) предлагает ей компактное зеркало. «Слим» прикрепил зеркало к приборной панели с помощью жевательной резинки, чтобы он мог читать по компасу. Махони украдкой подсовывает Святой Кристофер медаль в мешок с бутербродами на борту.

Когда проясняется погода, Дух катится по грязной взлетно-посадочной полосе и едва преодолевает электрические провода и верхушки деревьев. Заголовок одной из американских газет гласит: «Линди выключена!» Каждый час Линдберг меняет топливные баки, чтобы сбалансировать вес самолета. Когда Линдберг пролетает Кейп-Код, он понимает, что не спал 28 часов. Он вспоминает прошлые времена, когда спал на железнодорожных путях, на коротких двухъярусных кроватях и под ветряной мельницей. Когда «Слим» начинает дремать, его будит летать. Над Новая Шотландия, он видит внизу мотоциклиста, который вспоминает свой собственный мотоцикл Harley Davidson, проданный в качестве частичной оплаты за его первый самолет, Первая Мировая Война излишки войны Кертисс Дженни.

Линдберг вспоминает, что над кажущейся бесконечной Атлантикой штурм через Средний Запад в летающий цирк. Через 18 часов Дух'Крылья и двигатель начинают обледеневать, и самолет начинает терять высоту. Линдберг меняет курс, в более теплом воздухе лед трескается, и двигатель, остановившийся из-за обледенения, запускается заново. Вернувшись на курс, его компасы начинают давать сбои, заставляя его ориентироваться по звездам. К рассвету «Слим» засыпает, и моноплан медленно спускается по широкой спирали в сторону океана. Солнечный свет, отражающийся от зеркала компакта, наконец пробуждает его вовремя, чтобы восстановить контроль над полетом.

Увидев чайку, Линдберг понимает, что он близок к суше. Он безуспешно пытается приветствовать рыбак ниже. Присмотревшись к земле, он определяет, что достиг Дингл Бэй, Ирландия. Вытаскивая из сумки бутерброд, «Слим» обнаруживает спрятанную медаль Святого Кристофера и вешает ее на приборную панель. Пересекая Английский канал и побережье Франция Линдберг следует Сена до Парижа, когда наступает тьма.

Наконец, увидев впереди огни города, "Слим" приближается. Аэродром Ле Бурже в темноте, дезориентация из-за панорамных прожекторов, направленных в небо. Он замечает странные движения и огни внизу, на самом деле огромные толпы людей и движение в Ле Бурже и его окрестностях. Смущенный этим хаосом, Линдберг начинает заход на посадку, быстро впадая в панику. Спускаясь ниже, он шепчет: «О, Боже, помоги мне!»

Безопасная посадка и доставка Дух до полной остановки, орды людей несут его самолет. В качестве флэш-порошок возгораются, фотографируются, Линдберга на плечах торжественно несут к ангару. Измученный бессонницей, "Slim" в конце концов понимает, что толпа, насчитывающая 200 000 человек, аплодирует ему и его достижению. По возвращении в Нью-Йорк Линдберг, ставший национальным героем, получает огромную награду. тикерная лента парад, с четырьмя миллионами человек вдоль маршрута парада.

Бросать

Производство

Джимми Стюарт с копией самолета, использованной в фильме

Когда в августе 1955 года началось производство, Джек Уорнер предложил роль Линдберга. Джон Керр, который отказался.[7][N 2][8] Многочисленные источники указывают, что Стюарт лоббировал эту роль руководителей Warner Bros. еще в 1954 году.[7] Стюарт не брал зарплату за роль в обмен на долю валовой прибыли.[3] В возрасте 47 лет, когда снимался фильм, Стюарт даже подвергся напряженной диете и режиму, чтобы больше походить на настоящего 25-летнего Линдберга 1927 года. Стюарт (с окрашенными в светлые волосы) в конечном итоге был выбран на роль Линдберга, но его возраст был явно заметен. проблема в постпродакшн-обзорах.[9]

Стюарт всю жизнь увлекался Линдбергом и авиацией. Позже он сказал, что полет «Одинокого орла» был одним из самых значительных эпизодов его юности, что привело его к поиску карьеры летчика.[10] Как и Линдберг, Стюарт был пилотом USAAF, и оба в конце концов ушли из Резерв ВВС США на уровне главный бригадир.[11]

Чтобы точно отобразить трансатлантический перелет, были изготовлены три реплики, стоимостью 1,3 миллиона долларов (что сегодня составляет 12,4 миллиона долларов). Дух Сент-Луиса для различных съемочных площадок в США, Европе и для съемок в студии.[12] Похожий Райан Брум был куплен Стюартом и модифицирован под наблюдением Линдберга. В 1959 году Стюарт подарил самолет Музей Генри Форда в Дирборн, Мичиган.[13] Третья реплика отображается в Исторический музей Миссури в Святой Луи.[14]

Съемки проходили в Общественный аэропорт Санта-Мария в Санта-Мария, Калифорния, на том месте, где сейчас находится Колледж Аллана Хэнкока. Также была построена нелетящая копия для наземных выстрелов, которая висит в Миннеаполис - Международный аэропорт Сент-Пол.[15]Воздушные сцены были направлены Пол Манц и взят из Североамериканский B-25 бомбардировщик переоборудован в платформу для фотоаппаратов.[16][N 3]

Во время подготовки к съемкам, в августе 1955 года, небольшая съемочная группа была отправлена ​​в Нью-Йорк для съемок на Рузвельт Филд на Лонг-Айленде, а затем для съемок с воздуха над Аппалачи в Новой Шотландии и в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, воссоздавая начальные этапы трансатлантического полета. Основные съемки начались 2 сентября 1955 года со съемок, проходивших на Л'аэродром-де-Гьянкур, недалеко от Версаля, который заменил Ле Бурже. Трудности с расписанием Стюарта привели к отказу от воздушных сцен, которые были запланированы с пилотом-ветераном, который фактически летал на одной из копий над европейскими регионами. В конце концов, достаточно было постановочных сцен с использованием макета на звуковой сцене. График работы над фильмом был прерван на протяжении всей осени и возобновлен только в ноябре, когда Стюарт завершила работу над двумя другими фильмами. Первоначальный 64-дневный график превратился в 115-дневный марафон, поскольку погода и отсутствие звезды затрудняли съемку, и последние кадры были сняты в марте 1956 года.[18] В итоге фильм стоил 7 миллионов долларов.[3]

Аарон Спеллинг появляется как мистер Бесстрашный в неизвестной роли, которая знаменует собой ранний набег на актерское мастерство.

Прием

Фильм получил неоднозначные отзывы, Босли Кроутер в Нью-Йорк Таймс восхваляя "... захватывающие и тревожные эпизоды", отмечая игру Стюарта в роли Линдберга, которая плохо передает человеческую сторону:

«Мы очень мало видим его основной характер, его семейную жизнь или то, что движет им. Когда мистер Стюарт играет его с его обычной неуверенностью, он в основном типаж. Это очень плохо, потому что после всех этих лет ожидания он Было бы интересно, если бы мы могли увидеть, что именно в этом парне сделало его уникальным предназначением для его исторической роли.[19]

Фильм, однако, получил высокую оценку за спецэффекты и игру Стюарт. Время в обзоре 1957 года описывает успех актера в передаче на экране восприятия публикой подвига Линдберга тремя десятилетиями ранее:

Стюарт, несмотря на всю свою профессиональную 48-летнюю юношескую юность, почти постоянно преуспевает в том, чтобы предположить то, что чувствовал тогда весь мир: что полет Линдберга был не просто физическим приключением опрометчивого молодого `` летающего дурака '', а скорее путешествием дух, в котором, как и в случае всего прогресса, один храбрый человек проявил себя для всего человечества как параклет новой возможности.[20]

Фильм открылся в Radio City Music Hall в Нью-Йорке 21 февраля 1957 г.[1] и помог установить рекорд Бродвея в размере 829 500 долларов США. День рождения Вашингтона неделя с брутто 160 000 долларов в Мюзик-холле (также рекорд на День рождения Вашингтона).[2]

В целом, первые результаты не были обнадеживающими, и когда 20 апреля 1957 г. был выпущен в общий доступ,[1] Дух Сент-Луиса был кассовым провалом в основном из-за его огромного бюджета (более чем в два раза превышающего первоначальный бюджет).

В последние годы фильму восстановился блеск, и современная переоценка сосредоточена на описании Линдберга в сценарии и методическом изображении подготовки к важному полету. В Смитсоновский институт периодически демонстрирует фильм в рамках «классического» сериала; а переиздание DVD в 2006 году, с ремикшированными и оцифрованными элементами и небольшим количеством специальных функций, вызвало такие комментарии, как «захватывающий» и «тревожный».[21]

Награды и отличия

В 1958 г. Оскар, Луи Лихтенфилд получил номинацию на лучшие спецэффекты.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Приз Ортейга, присуждаемый отельером Парижа Раймонд Ортейг, могут быть востребованы авиаторами, завершившими полет в любом направлении.[5]
  2. ^ Возник городской миф, связанный с Джеймс Дин. После завершения фильма Гигант в середине 1955 года Дину якобы предложили роль Линдберга в Дух Сент-Луиса, но актер погиб в автокатастрофе 30 сентября 1955 года, еще до начала съемок. На момент смерти Дину было 25 лет - столько же, сколько Линдбергу, когда он совершил свой исторический полет.[7]
  3. ^ По ставке Стюарта, режиссер Уайлдер полетел на биплане для выполнения трюка с крылатым ходом.[17]

Цитаты

  1. ^ а б c Дух Сент-Луиса на Каталог Американского института кино
  2. ^ а б "Broadway B.O. Rocko Socko". Разнообразие. 27 февраля 1957 г. с. 9. Получено 10 июня, 2019 - через Archive.org.
  3. ^ а б c "'Spirit 'Soared High $ 7,000,000 Сез Хейворд ". Разнообразие. 27 февраля 1957 г. с. 5. Получено 10 июня, 2019 - через Archive.org.
  4. ^ «Лучшие сборщики урожая 1957 года». Разнообразие. 8 января 1958 г. с. 30. Получено 14 января, 2019 - через Archive.org.
  5. ^ «Судьба Нунгессера все еще остается загадкой». Нью-Йорк Таймс, 17 мая 1927 г., с. 3.
  6. ^ Источники: Дух Сент-Луиса (1957). IMDB. Дата обращения: 28 ноября 2011.
  7. ^ а б c Пикард 1993, стр. 176.
  8. ^ Запись IMDB и примечания к обложке DVD
  9. ^ Макгоуэн 1992, стр. 64.
  10. ^ Макгоуэн 1992, стр. 10.
  11. ^ «Джеймс Стюарт, нерешительный герой, умирает в возрасте 89 лет». Нью-Йорк Таймс, 3 июля 1997 г.
  12. ^ Филлипс 2009, стр. 180.
  13. ^ Брайан 1996, стр. 192.
  14. ^ Kaercher 2005, стр. 116.
  15. ^ Андерсен 2004, стр. 300.
  16. ^ Журнал Flying Magazine, Сентябрь 1958 г.
  17. ^ Филлипс 2009, стр. 184.
  18. ^ Филлипс 2009, стр. 180–183.
  19. ^ Кроутер, Босли (22 февраля 1957 г.). «Обзор фильма: Дух Сент-Луиса (1957)». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк: Компания New York Times.
  20. ^ Джонс и др. 1970, стр. 189.
  21. ^ Дух Сент-Луиса (DVD). Лос-Анджелес, Калифорния: Ворнер Браззерс. 2006.

Библиография

  • Андерсен, Элмер Л. Досягаемость человека. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты, 2004. ISBN  978-0-8166-3739-3.
  • Брайан, Форд Ричардсон. Чердак Генри: некоторые увлекательные подарки Генри Форду и его музею. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна, 1996. ISBN  978-0-81432-642-8.
  • Элиот, Марк. Джимми Стюарт: биография. Нью-Йорк: Random House, 2006. ISBN  1-4000-5221-1.
  • Хардвик, Джек и Эд Шнепф. «Путеводитель по авиационным фильмам». Создание великих авиационных фильмов, General Aviation Series, Volume 2, 1989.
  • Джонс, Кен Д., Артур Ф. МакКлюр и Альфред Э. Туми. Фильмы Джеймса Стюарта. Нью-Йорк: Castle Books, 1970.
  • Kaercher, Дэн, изд. Лучшее на Среднем Западе: заново открывая для себя сердце Америки (Руководство инсайдеров). Гилфорд, Коннектикут: Globe Pequot, Первое издание, 2005 г. ISBN  978-0-7627-3699-7.
  • Макгоуэн, Хелен. Джеймс Стюарт. Лондон: Bison Group, 1992, ISBN  0-86124-925-9.
  • Филлипс, Джин Д. Some Like It Wilder: Жизнь и противоречивые фильмы Билли Уайлдера (Классика экрана). Лексингтон, Кентукки: Издательство Университета Кентукки, 2009. ISBN  978-0-8131-2570-1.
  • Пикард, Рой. Джимми Стюарт: Жизнь в кино. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1992. ISBN  0-312-08828-0.
  • Смит, Старр. Джимми Стюарт: пилот-бомбардировщик. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2005. ISBN  0-7603-2199-X.

Смотрите также

внешняя ссылка