Райт R-790 Whirlwind - Wright R-790 Whirlwind

Р-790 Вихрь
Райт J-5 Whirlwind.jpg
Райт R-790 (J-5 Whirlwind) на Национальный музей авиации и космонавтики
Тип9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительWright Aeronautical Corporation
Škoda Works (Чехословакия)
Avia (Польша)
Первый забег1923
Основные приложенияДух Сент-Луиса
Fokker Trimotor
Ford Trimotor

В Райт R-790 Whirlwind была серия девятицилиндровых с воздушным охлаждением радиальный авиационные двигатели построен Wright Aeronautical Corporation, с общим смещение около 790 кубических дюймов (12,9 л) и около 200 лошадиных сил (150 кВт). Эти двигатели были самыми ранними членами Райт Вихрь семейство двигателей.

Дизайн и развитие

R-790 Whirlwind начинался как Лоуренс J-1, девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный в 1921 г. Компания Lawrance Aero Engine для ВМС США. Военно-морской флот был с большим энтузиазмом относился к двигателям с воздушным охлаждением, которые, по его мнению, лучше подходили для военно-морского флота, чем двигатели с жидкостным охлаждением.[1] Однако компания Lawrance была небольшой, и ВМС сомневались, что она сможет произвести достаточно двигателей для своих нужд.[1] Несмотря на призывы ВМФ, основные производители авиадвигателей США, Райт и Curtiss, остались довольны своими двигателями с жидкостным охлаждением и не проявили интереса к созданию двигателей с воздушным охлаждением.[1] Поскольку военно-морской флот уже был крупным покупателем двигателей Wright, он решил форсировать этот вопрос, предложив Райту приобрести Lawrance и построить сам J-1, при этом проинформировав компанию, что военно-морской флот больше не будет покупать существующие двигатели или запасные части. части.[1] Таким образом, чтобы сохранить бизнес военно-морского флота, Райт был вынужден купить Лоуренс в 1923 году, и Lawrance J-1 превратился в Wright J-1.[1]

К тому времени, когда Лоуренс слился с Райтом, они уже разработали J-2, более мощную версию J-1 с немного увеличенным сверлить и смещение. Однако Лоуренс решил, что J-1 был достаточно большим, а J-2 так и не пошел в производство; было построено всего два экземпляра.[1]

В течение следующих двух лет Райт постепенно усовершенствовал двигатель J-1, представив J-3, J-4, J-4A и J-4B. Изменения улучшили надежность двигателя, охлаждение и расход топлива, но базовая конструкция, размеры и характеристики остались неизменными.[1]

J-4 был первым двигателем, получившим название Whirlwind; предыдущие двигатели не имели названия, только обозначение.[1]

J-5 Whirlwind, представленный в 1925 году, представлял собой полностью модернизированный двигатель, который значительно улучшил его охлаждение и дыхание, еще больше повысив его надежность и снизив расход топлива. Среди наиболее заметных изменений были более широкое расстояние между клапанами для лучшего охлаждающего воздушного потока и полностью закрытый корпус. толкатели и коромысла, а не открытые, как на более ранних двигателях.[1]

Правительство США позже обозначило J-5 Whirlwind как R-790, но не применило это обозначение к более старым двигателям.[2]

Все эти двигатели имели диаметр цилиндра 4,5 дюйма (11,4 см). Инсульт 5,5 дюйма (14,0 см) и смещение 788 дюймов3 (12,91 л).

В отчете о трансконтинентальной авиации за 1928 год автор отмечал, что типичный пятиместный коммерческий самолет стоил 12 500 долларов, из которых 5 000 долларов приходились на один из 350 200-сильных двигателей Whirlwind, доступных в этом году.[3] J-5 был последним из первых девятицилиндровых Whirlwind. В 1928 году на смену ему пришла семицилиндровая версия модели. Вихрь J-6.

История эксплуатации

Многие двигатели Whirlwind использовались в самолетах ВМС США, в основном в учебно-тренировочных самолетах, но также и в некоторых корабельных наблюдательных и истребительных самолетах. По мере того, как двигатели были усовершенствованы и их репутация надежности росла, их использование расширилось на учебно-тренировочные машины армии США и широкий спектр гражданских самолетов США, включая самые ранние версии этих двигателей. Fokker Trimotor и Ford Trimotor авиалайнеры.

Надежность двигателей J-5 Whirlwind также побудила авиаторов использовать их для ряда рекордных полетов по дальности и продолжительности полета. Самый известный из них - Чарльз Линдберг одиночный трансатлантический перелет из Нью-Йорк к Париж 20–21 мая 1927 г. в г. Дух Сент-Луиса, оснащенный одноместным Whirlwind J-5C. Во время полета Линдберга двигатель непрерывно работал 33,5 часа. Достижение Линдберга значительно повысило и без того хорошую репутацию Whirlwind.[4]

Некоторые другие исторические длительные полеты, совершенные на самолетах с двигателем J-5 Whirlwind:

Чарльз Л. Лоуренс, который разработал оригинальную серию Whirlwind и стал президентом Wright, выиграл 1927 г. Кольер Трофи за работы по радиальным авиационным двигателям с воздушным охлаждением.

Лицензионные версии

J-5 Whirlwind был построен Hispano-Suiza в Франция.[5]

Whirlwind J-5 также производился по лицензии в Польше несколькими производителями. Среди них были Polskie Zakłady Skody, польский филиал Škoda Works, которая построила от 350 до 400 двигателей с 1929 по 1931 год, а польская фирма Авиа, которая произвела еще 300 двигателей с 1935 по 1938 год. Построенные в Польше J-5 использовались в многочисленных польских самолетах, в основном в учебных самолетах, самолетах наблюдения и связи.

Варианты

  • J-1: Лоуренс J-1 как построенный Wright Aeronautical в 1923 году.
  • J-3: Первая усовершенствованная версия Райта, 1923 г.
  • J-4: Улучшенная версия, 1924 г. Впервые назывался «Вихрь».
  • J-4A, J-4B: Дальнейшие доработки J-4.
  • J-5 (Р-790): Полная переработка с повышением надежности и производительности, 1925 год.

Приложения

Самолет США

Польские самолеты с двигателями польского производства

Самолеты из других стран

Двигатели на дисплее

Некоторые музеи, в которых выставлены J-5 Whirlwinds (или военные эквиваленты R-790):

Также выставлены в международном аэропорту Сан-Франциско, в международном терминале. Старые вихри труднее найти. В Национальном музее морской авиации есть два самолета J-4, один из которых в разрезе.[10] В Музей авиации Новой Англии в Виндзорские замки, Коннектикут, имеет Лоуренс J-1, прямой предшественник Whirlwind.[13][14]

Технические характеристики (R-790 Whirlwind J-5)

Данные из Сертификат типа паспорт на Whirlwind J-5;[15] размеры из "Обозначений моделей авиационных двигателей США"[16]

Общие характеристики

  • Тип: 9-цилиндровый без наддува радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Отверстие: 4,5 дюйма (114 мм)
  • Гладить: 5,5 дюйма (140 мм)
  • Смещение: 788 у.е. в (12,91 л)
  • Длина: От 34 до 40 дюймов (от 86 до 102 см)
  • Диаметр: 45 дюймов (114 см)
  • Сухой вес: 520 фунтов (236 кг)

Составные части

  • Клапан: 2 клапана на цилиндр, с толкателем
  • Топливная система: одинарный трехкамерный карбюратор[17]
  • Тип топлива: 50 октан

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Райт J-5 "Вихрь" (PDF), Кимбл Д. Маккатчеон, Историческое общество авиационных двигателей.
  2. ^ Хронология морской авиации 1920–1929 гг., от Военно-исторического центра. См. Записи за 1928 г., 1 и 28 февраля.
  3. ^ Флорабель Мьюир (4 августа 1928 г.). «Яркие новые следы крыла». Журнал Свободы: 20.
  4. ^ Хардести, Фон (2002). Линдберг: загадочный герой полета. Нью-Йорк: Харкорт. п. 78. ISBN  9780151009732.
  5. ^ "Revue Hispano-Suiza" (PDF). dev.museesafran.com (На французском). Societe Francais Hispano-Suiza. Получено 20 октября 2014.
  6. ^ База данных коллекций: Объекты: A19791508000, получено 2008-09-06.
  7. ^ Райт R-790 Радиальный, получено 2017-07-17.
  8. ^ Национальный музей ВВС США, получено 2008-09-06. В разделе «Изображения от Гэри Бросетта» есть фотография музейного R-790.
  9. ^ Национальный музей ВВС США: изображения Тони Уорда, получено 2008-09-06. На этой странице есть несколько фотографий музейного Р-790.
  10. ^ а б Галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида, получено 2008-09-06. На этой странице есть фотографии J-5 и двух J-4, один в разрезе.
  11. ^ Галереи изображений, сделанные Гэри и Джанет Бросетт: Музей экспериментальных самолетов AirVenture, Ошкош, Висконсин, получено 2008-09-06. На этой странице есть фотография R-790A.
  12. ^ Аэродром Старый Рейнбек - Райт Вихрь J-5, получено 2009-12-13.
  13. ^ Музей авиации Новой Англии - Профиль двигателя: Lawrance J-1, получено 2009-12-13.
  14. ^ Музей авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут, получено 2009-12-13. В разделе «Изображения Кимбла Д. Маккатчеона» размещены фотографии музейного J-1.
  15. ^ Паспорт утвержденного сертификата типа № 13 (ATC 13), доступный из FAA с Нормативная и руководящая библиотека.
  16. ^ "Обозначения моделей авиационных двигателей США", Раздел I, стр. 11 (изображение TIF).
  17. ^ Дизайн машины (проверено 30 мая 2017 г.)

Библиография