Система шоссе Арканзаса - Arkansas Highway System

I-40 shieldUS 62 shieldAR 7 marker
Маркеры шоссе для межштатной автомагистрали 40, шоссе 62 США и AR 7
Карта автомагистралей в штате Арканзас
Системная информация
Длина16,442.90 миль[1] (26 462,28 км)
Сформирован1924
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный nn (I-nn)
Шоссе СШАМаршрут США n (US nn)
СостояниеШоссе нн
Системные ссылки

В Система шоссе Арканзаса состоит из всех шоссе обозначенный как Автомагистрали между штатами, Автомагистрали США и State Highways в штате США Арканзас. Система поддерживается Департамент транспорта Арканзаса (ArDOT), известный как Департамент автомобильных дорог штата Арканзас (AHD) до 1977 года и Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас (AHTD) с 1977 по 2017 год. Система содержит 16 442,90 миль (26 462,28 км) межштатных автомагистралей, маршрутов США, автомобильных дорог штата и специальные маршруты. Самые короткие участники - неподписанные государственные магистрали. Арканзасское шоссе 806 и Арканзасское шоссе 885, оба 0,09 мили (0,14 км) в длину. Самый длинный маршрут Маршрут 67 США, который проходит 296,95 миль (477,89 км) от Texarkana к Миссури.

История

Раннее начало, "Долларовый путь"

Смотрите также: Dollarway Road

Путешествие в Арканзас началось очень скромно. В конце девятнадцатого века путешественники шли по грунтовым тропам, изрезанным ухабами и колеями. Велосипеды часто застревали в грязных лужах. Поезда так и не стали популярными в Арканзасе, и вместо этого путешественники использовали лошадей и повозки, чтобы передвигаться по сельским районам штата, и велосипеды в городах.[2] По всей стране многие велосипедисты начали требовать улучшения дорог для путешествий, и эти дорожные энтузиасты сформировали группы для продвижения своего дела. Группа велосипедистов из Арканзаса провела съезд по хорошим дорогам в Маленький камень незадолго до начала века. Продавцы автомобилей в Арканзасе быстро поняли, что более качественные дороги помогут и их бизнесу, и стали движущей силой движения за хорошие дороги в Арканзасе.[3] Предприимчивые продавцы значительно расширили масштабы движения, расширив сферу его действия за пределы городских улиц, перейдя с фермы на рынок, и этот шаг побудил фермеров поддержать это дело. Сочетание денег от продавцов Литл-Рока и большого количества фермеров в штате сделало движение за хорошие дороги грозным альянсом.[4] В то время дороги содержались в порядке в соответствии с законом штата, который обязывает всех здоровых мужчин среднего возраста ежегодно вносить пять дней дорожных работ (или денежный эквивалент).

Другой съезд 1907 г. образовал дорожные округа, но это тоже не помогло. Хотя потребность в улучшении была очевидна, гражданам было сложно найти финансирование для своих целей.[5] В декабре 1913 года в Арканзасе была образована «Долларовая дорога» - название бетонной дороги с асфальтобетон посыпка. Он был открыт рядом Pine Bluff.[6] К 1914 году был открыт участок длиной 23 мили (37 км), самый длинный участок с твердым покрытием в Соединенных Штатах. Сегодня маршрут в основном покрыт Шоссе 365, хотя некоторые оригинальные бетонные сегменты все еще видны, а Dollarway Road часть была указана на Национальный реестр исторических мест.[7]

"Районный подход" Арканзаса обрекает надежды на единство

Первый пронумерованный план шоссе штата Арканзас появился в 1926 году.

Теперь, когда в Арканзасе была обнаружена прочная система мощения, бетон с асфальтовым покрытием из «тротуара Доллара», они могли заменить часто ломающиеся щебень дороги. Dollarway также был более экономичным выбором, так как щебень часто требовал замены. Поскольку Арканзанс стремился улучшить дороги по всему штату, Генеральная Ассамблея отказалась от централизованного планирования и финансирования транспортных коридоров, вместо этого приняв закон, позволяющий местным владельцам прилегающей собственности проектировать, строить и выпускать облигации для дорог в пределах их границ. Система привела к разрозненной серии дорог с непостоянным качеством, а не к сети, и часто была обусловлена ​​интересами провинции, коррупцией и мошенничеством.[8][9] В 1913 году Арканзасской дорожной комиссии было приказано организовать дорожную систему штата. В 1915 году Комиссию обвинили в незаконном присвоении средств чиновникам для использования на автомобилях и бензине, что еще больше ухудшило финансовое положение. Закон на Александер-роуд от 1915 года позволил тем, кто приближался к маршруту, сформировать свои собственные районы, а затем самим сдавать работы по контракту. Это привело к диким различиям в том, как одна и та же дорога была вымощена от района к округу и от округа к округу.[9]

В 1917 г. Генеральная Ассамблея Арканзаса принял Закон 105, определяющий все дороги общего пользования (кроме городских) как дороги штата, имеющие право на получение федеральной помощи в ответ на Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года.[10] Закон имел ограниченную сферу применения, небольшие лимиты ассигнований, а реализация была отложена по всей стране из-за Первая Мировая Война. В Закон о федеральной автостраде 1921 года, был принят с целью исправить недостатки законодательства 1917 года. Это позволило выделить средства на государственное шоссе при условии, что за выплату средств отвечает центральное управление шоссейных дорог, отвечающее определенным требованиям, чего в то время не было в Арканзасе. Законодательный орган Арканзаса не спешил с созданием органа, способного выполнять требования Закона о федеральной помощи, предпочитая вместо этого придерживаться районного подхода, который стоил штату миллионов долларов средств. В течение этого периода руководители районов были уличены в взимании непомерных налогов с дорожных проектов, особенно там, где районы пересекались, что привело к банкротству фермеров.[11] Федеральное правительство решило удерживать деньги у штатов, в которых нет единого управления шоссейными дорогами. Когда Генеральная Ассамблея снова попыталась создать его, местные окружные судьи (обычно извлекая выгоду из непомерных районных сборов) заблокировала закон. Поскольку Арканзас не соблюдал Закон о федеральной помощи 1921 года, в 1923 году штат был объявлен не имеющим права на получение федеральных средств.

Арканзас создает Государственную дорожную комиссию, восстанавливает федеральное финансирование

Обозначение 1924 г.смысл
A1-A9Основные дороги федеральной помощи
B1-B43Вторичные дороги федеральной помощи
C1-C46Подключение государственных дорог
Карта маршрутов США в Арканзасе 1926 года.

После вывода федеральных денег в 1923 году губернатор Томас Макрей созвал специальную сессию Генеральной Ассамблеи для решения проблемы. Результатом стал Акт 5, широко известный как Закон Харрельсона о дорогах. Наиболее важным положением закона является создание системы автомобильных дорог штата, и дороги в пределах нее имеют право на федеральное финансирование, которое будет выплачиваться Комиссией. Комиссия получила значительное влияние на строительство, имея возможность выделять федеральную помощь проектам, отвечающим ее стандартам. Закон также объединил все работы по строительству и техническому обслуживанию на дорогах общего пользования под надзором Дорожной комиссии, чтобы дороги были построены в соответствии со стандартами Комиссии. Закон также изменил количество уполномоченных, порядок их назначения и ограничения срока полномочий.

Государственная система автомобильных дорог была впервые создана Комиссией 10 октября 1923 года.[12] Группа проследила все дороги, обозначенные как «дороги округа», на официальной карте, которая 31 декабря 1924 года стала официальной государственной системой автомобильных дорог Арканзаса.[13] Эта карта хранилась в Маленький камень как официальный журнал маршрутов.

В Система маршрутов США приехал в Арканзас в 1926 году, а Арканзас дал номера автомагистралей штата, чтобы соответствовать национальный тренд пронумерованных маршрутов. Эта нумерация остается в основном неизменной. В это время многие моторные гостиницы, такие как Талл Пайнс Мотор Инн в Кэрролл Каунти, Арканзас, или Туристический лагерь Crystal River стал любимцем автомобилистов над придорожным кемпингом.[14] Арканзасцы и американцы быстро стали автомобильной культурой, и открытая дорога стала более доступной для публики.

Закон Харрельсона о дорогах также значительно облегчил налоговое бремя фермеров. Владельцы собственности не будут полностью освобождены от финансовой ответственности до принятия Закона Мартино-роуд от 1927 года, когда штат Арканзас взял на себя все дорожные долги. Приняв на себя этот долг, государство добавило много налогов пользователям дорог, а не владельцам собственности. Государственный дорожный патруль был создан в 1929 году для охраны дорог.[15] Государственная дорожная комиссия изменила обозначение автомагистралей Арканзаса в 1929 году, включая дополнительные 1812 миль (2916 км). Ситуация ухудшится с Великая депрессия, когда Арканзас был вынужден объявить дефолт по многим ссудам на шоссе. В Закон о федеральной оборонной дороге 1941 г. распорядился, чтобы фонды строительства использовались только на важных оборонительных магистралях, но дороги Арканзаса в плохом состоянии нуждались в финансировании по всему штату.[16]

Реформы

К 1948 году состояние автомагистралей штата настолько ухудшилось, что они стали центральной политической проблемой в гонке губернаторов. Сид Макмат, бежал по платформе бизнес-прогрессизм, с реформированием автомобильных дорог как краеугольным камнем. Вступление в должность губернатора после 1948 выборы, Макмат и Генеральная Ассамблея принял меры по сбору средств для сбора средств на строительство и содержание дорог и мостов.[16] На специальных выборах облигаций 15 февраля 1949 года избиратели с подавляющим большинством голосов одобрили дополнительные фонды облигаций.[16] Беспрецедентные расходы на автомагистрали значительно улучшили и расширили систему автомагистралей, но также позволили местным властителям направлять средства на политическую выгоду.[а]

Ревизионная комиссия Департамента автомобильных дорог выявила широко распространенную коррупцию и кумовство в начале 1952 г., что замедлило усилия МакМата по реформированию. Он был выгнали той осенью и заменен более консервативным Фрэнсис Черри, который стремился к реформам в Департаменте автомобильных дорог.[18] На тех же выборах избиратели с большим отрывом одобрили поправку к Конституции № 42 (известную как поправка Мака-Блэквелла), что создало автономную Государственная дорожная комиссия Арканзаса управлять дорожным департаментом, уменьшая влияние губернатора.[b]

В этот период было изучено несколько других предложений по реформе автомобильных дорог.[18] В Сенат Арканзаса запросил технико-экономическое обоснование для обозначения всех дорог в штате (кроме тех, которые находятся в муниципальных районах) в качестве государственных магистралей в 1955 году.[12] Если это возможно, Арканзас, вероятно, принял бы систему, аналогичную Миссури, который поддерживает систему дополнительные маршруты помимо государственных автомагистралей. Арканзас считал системы Делавэр, Северная Каролина, Вирджиния, Западная Виргиния, Теннесси, Штат Миссури и Миссисипи. Первые четыре штата, перечисленные ранее, были единственными штатами, в которых в то время имелись комплексные планы развития автомобильных дорог. Арканзас решил не начинать комплексную программу, а вместо этого обнаружил, что тысячи миль больше не должны даже получать финансирование округа из-за больших потерь населения.[12]

Межгосударственная автомагистраль прибывает в Арканзас

Государственные автомобильные дороги
По состоянию на 31 декабря[20]
ГодМиль
1923
6,718.55
1925
8,345.50
1930
8,809.50
1935
8,927.41
1940
9,301.20
1945
9,753.08
1950
9,716.13
1955
10,037.69
1960
11,148.85
1965
13,294.72
1970
14,612.37
1975
15,821.32
1980
16,090.88
1985
16,117.47
1990
16,203.04
1995
16,254.61
2000
16,366.77
2010[21]
16,416.18
2015[22]
16,424.07

Главный инженер Альфред Джонсон был одним из главных сторонников Межгосударственная система, и строительство автомагистралей между штатами в Арканзасе фактически началось до того, как система стала официальной в 1956 году. Первоначально пять штатных автомагистралей штата, Межгосударственный 30, Межгосударственный 40, Межгосударственный 55, Межгосударственный 430, и Межгосударственный 540 все еще существуют в значительной степени сегодня.[23] Арканзас вернулся на передовые позиции в мире автомобильных дорог в 1962 году из-за системы межгосударственного движения, точно так же, как долларовая дорога сделала Арканзас лидером десятилетиями ранее.[23] В 1957 г. был принят Закон о Милум-роуд, который создал (как минимум) одиннадцать дополнительных миль государственных автомагистралей в каждом районе Арканзаса. 75 округов.

Сегодня

Арканзас по-прежнему страдает от воздействия округов. Несмотря на создание дорожного департамента и многочисленные попытки удержать политику от финансирования дорожного движения, система по-прежнему несовершенна. Частично это связано с природой Арканзаса - многие граждане предпочитают жить во многих очень маленьких сообществах, а не в маленьких городах (особенно в район дельты и Южный Арканзас ). Это создает большую потребность в соединении автомагистралей между этими сообществами. Другой причиной неэффективности является использование уполномоченных, которые представляют географические регионы. Регионов не было перераспределен, и это вызывает рост Северо-Западный Арканзас регион должен рассматриваться так же, как сокращающийся район Восточного Арканзаса.[24] Система автомагистралей Арканзаса неизменно оценивалась как одна из худших в Америке до тех пор, пока в 1999 году AHTD не запустила программу на 575 миллионов долларов. дизельное топливо налог на четыре цента и сопоставление федеральных долларов с долларами штата для восстановления более 350 миль (560 км) межгосударственного шоссе в 54 отдельных проектах.[25]

Штат находится на различных этапах строительства новых автомагистралей между штатами в пределах своих границ. Межгосударственный 555, назначенный в 2016 году, служит стимулом для Джонсборо из Межгосударственный 55. Арканзас также работает над тем, чтобы Межгосударственный 49 вдоль его западного края, в конечном итоге соединив Канзас-Сити и Жители Нового Орлеана. Этот маршрут строится как Арканзасское шоссе 549 временно. В юго-восточной части штата наблюдается расширение Межгосударственный 530, который в конечном итоге подключит Маленький камень к Автомагистраль между штатами 69 в Арканзасе.

Маршруты и участки

Несмотря на то что Маршрут 62 США проходит через весь штат Арканзас, первый сегмент заканчивается через 24,65 мили (39,67 км). Этот сегмент проходит к востоку от Оклахома государственная линия до ее пересечения с I-49 (эстакада на заднем плане) в Fayetteville.

Автомагистрали в Арканзасе обычно не образуют совпадения вместе с другими государственными автомагистралями они существуют на многих официально обозначенных «участках».[1] Эти участки не видны путешественнику, за исключением отметок мили. Поскольку дороги часто заканчиваются и начинаются где-то в другом месте, кажется, что шоссе повторяются в разных местах, наиболее часто Шоссе 74 Все автомагистрали следуют этому соглашению в бухгалтерии ArDOT, включая Автомагистрали между штатами и Маршруты США.[1] Маршрут остается единым сегментом до тех пор, пока он не встретится с маршрутом большей важности или часто с линией округа. Это процедура для всех автомагистралей в Арканзасе, если не происходит официально обозначенное «исключение», что означает параллелизм действительно формируется. Они встречаются на отметках мили и знаках обозначения мостов, однако отметки мили необычны в Арканзасе, и отметки моста также часто отсутствуют. Разделение на разделы используется как правило во всем штате, если не происходит официально обозначенное «исключение».[1] Эти исключения не являются обычными и являются единственными случаями совпадений в штате Арканзас.

Автомагистрали штата в Арканзасе обычно не отмечены баннерами «Начало» или «Конец», что может усугубить проблему. Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас предоставляет Окружные маршруты и карты участков которые показывают номер раздела и пробег по разделу.

Вывески

Смотрите также: Пособие по унифицированным устройствам управления движением и Щит маршрута США
Стандартные дорожные знаки, используемые в Арканзасе
Тип щита1 цифра2 цифры3 цифры
Межгосударственныйникто
Маршрут США
Специальный маршрут США
Государственная трасса (с цифрой "1")
Государственная трасса (стандарт)
Особые маршруты государственных автомагистралей
Уездное шоссеварьируется
Два разных AR 265 маркеры маршрута. Оба расположены в Округ Вашингтон. Левый знак был размещен независимым подрядчиком по вывеске, а правый знак был размещен AHTD. Обратите внимание на изменение юго-восточной границы штата, а также на угловой характер Миссури Бутель.
Этот знак на I-40 в Конвей показывает два разных очертания штата Арканзас.

Двузначные автомагистрали США и Арканзаса отмечены черным знаком размером 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см) с черными цифрами, содержащимися в белом контуре Арканзаса, с трехзначными щитами с использованием знака 24 на 36 -дюймовая (61 см × 91 см) площадь. Однозначные маршруты используют MUTCD Series D, двузначные маршруты используют Серия MUTCD C и трехзначные маршруты используют шрифт MUTCD Series B. Исключение составляют случаи, когда трехзначный экран включает «1», например «100» или «314», и в этом случае используется серия C. В Арканзасе нет четырехзначных автомагистралей.

Очертание штата на дорожных знаках штата варьируется в зависимости от штата в зависимости от того, какое агентство размещает щиты. Схема штата Арканзас более реалистична на одно- и двузначных щитах, потому что на трехзначных щитах штат растягивается, чтобы соответствовать третьему числу. Основные изменения обычно связаны с восточной границей Арканзаса вдоль Река Миссисипи и Миссури Бутель. Хотя Бутиль на самом деле врезается в штат, образуя острый угол, некоторые щиты представляют Бутеля как квадратное вторжение в штат. Государственная линия неопределенна по Река Миссисипи, а разные варианты имеют разную точность вдоль восточной границы.[26]

Специальные дорожные щиты Арканзаса для AR 980 и AR 917.

За бизнес-маршруты и шпоры В Арканзасе используются стандартные дорожные щиты штата с маленькой буквой «B» для бизнес-маршрутов или буквой «S» для проезжей части. Письмо поднято в почти-экспоненциальный формат. Однозначные специальные маршруты напечатаны на щитах размером 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см), с двузначными и трехзначными маршрутами с использованием размеров 24 на 36 дюймов (61 см × 91 см). У некоторых маршрутов есть компоненты направления, и N, E, S или W подписываются одинаково. В штате Арканзас есть специальные щиты, в том числе щит в виде самолета для Арканзасское шоссе 980, которое является обозначением всех государственных подъездных путей к аэропортам. Другой особый щит - это шоссе 917, которое финансируется за счет налогов на морское топливо.

На двузначных маршрутах США без автострад Арканзас использует стандарт 1961 года. Щит маршрута США; Стандартный щит 1971 года используется на автострадах, трехзначных маршрутах США и специальных маршрутах США. На специальных маршрутах в США есть буква "B" для бизнес-маршруты или "S", обозначающая подъездной путь. Это не стандартная практика MUTCD.

Автомагистрали между штатами в Арканзасе подписаны с названием штата на каждом щите, при этом двузначные щиты имеют размер 36 на 36 дюймов (91 см × 91 см), а трехзначные щиты - 36 на 42 дюйма (91 см × 107 см). см) и 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см) и 25 на 30 дюймов (64 см × 76 см), соответственно, на пересекающихся дорогах. Однако на местах знаки, размещенные муниципалитетами, иногда не имеют баннера «Арканзас» и часто используют нестандартный шрифт нумерации. В Арканзасе нет особых маршрутов между штатами.

Исторические щиты

Слева: щит шоссе Арканзаса, созданный в 1926 году.
Справа: щит, который заменил щиты "ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДОРОГА" около 1950 года. Современные щиты заменили этот стиль в 1971 году.
Смотрите также: 1926 Нумерация шоссе штата Арканзас

Арканзас впервые создал систему автомобильных дорог штата в 1924 году. Эта система обозначила свои маршруты в системе «буквенно-цифровой», такой как A-11. Все дороги были обозначены как "State Road l-nn" до создания Система пронумерованных автомагистралей США. После создания Закона Харрельсона о дорогах в Арканзас была введена система маршрутов США, и система была перенумерована. Эта система в целом осталась на месте, с основным добавлением Система автомагистралей между штатами в 1965 году. Первоначальная система насчитывала чуть более 100 маршрутов, в основном грунтовые дороги, которые становились непроходимыми после дождя. Арканзас начал использовать те же методы покрытия, что и для Dollarway Road, который был самым длинным непрерывным конкретный тротуар в США после завершения строительства в 1913 году.

Слева: щит шоссе Арканзаса, созданный в 1971 году.
Справа: современный щит.

Эти маршруты были подписаны белыми вырезанными фигурами Арканзаса, на которых в дополнение к номеру маршрута было написано «State Road». В 1950-х годах дорожный департамент Арканзаса удалил «State Road» и вместо этого напечатал «ARKANSAS» поверх щитов с линией под названием штата. Щиты были изменены на текущий формат примерно в 1971 году, хотя все числа были внутри квадратных щитов. Позже был создан более широкий знак, позволяющий трехзначным маршрутам использовать тот же размер шрифта, что и двузначные маршруты.

Безопасность

В 2019 году вклад Арканзаса в Безопасность на транспорте в США В штате Арканзас 210 из 19 499 погибших в городских районах и 306 из 16 410 в сельской местности.[27]

Системы автомобильных дорог

Хотя маршруты иногда имеют двойную подпись (I-49 и US 71 в Северо-Западный Арканзас например) из-за использования Арканзасом совпадения, собственно тротуар относится либо к той, либо к другой дороге, но не к обоим.

Автомагистрали между штатами

Основная статья: Список автомагистралей между штатами в Арканзасе

Маршруты США

Основная статья: Список маршрутов США в Арканзасе

State Highways

Основная статья: Список автомагистралей штата Арканзас

Несмотря на то, что это штат среднего размера, Арканзас имеет обширную систему шоссе. Это происходит из-за множества проблем, включая в основном сельскую раннюю географию, историческую тенденцию селиться в сельских поселениях, а не объединенные муниципалитеты, топографию (особенно в северо-западной половине штата), законодательство, правительство и политику.

Самые высокие номера, используемые для обозначений шоссе, включают шоссе 889 в Литл-Роке, хотя этот маршрут не подписан. Наименьшее количество используемых номеров - это шоссе 1 в восточном Арканзасе и шоссе 4. Большинство обозначений между 1-300 используются, в некоторых случаях несколько раз, а на некоторых шоссе - 300. ArDOT использует только 400 номеров в качестве префикса, например, 463 является прежним выравниванием US 63. Арканзас использует номер 500 для обозначения будущих подписаний, таких как Шоссе 549 для частей будущей пристройки И-49. В системе нумерации Арканзаса нет заметной закономерности, хотя большинство шоссе с четными номерами подписаны с востока на запад, а шансы - с севера на юг. Однако фактические дороги с этими обозначениями могут быть изменены. Шоссе 600 - это обозначение всех дорог государственного парка в Арканзасе, с обозначениями выше, как правило, без подписи второстепенных маршрутов, соединяющих государственную собственность или объекты с системой шоссе штата.

Живописные переулки

Основная статья: Арканзасские живописные переулки

Шоссе графства

Различные окружные дорожные указатели

Системы шоссе округов в Арканзасе используют множество знаков и сильно различаются от одного округа к другому. У дорожных систем округа в Арканзасе есть дихотомия между уездные дороги и местные дороги (или же частные дороги). Хотя обе системы принадлежат округу, система «окружных дорог» обычно включает дороги окружного значения или дороги, которые будут использоваться для сквозных поездок.[28] Система местных дорог включает тупики или другие автомагистрали, которые обычно не используются путешествующими людьми, за исключением владельцев прилегающей собственности. Как правило, местные дороги не подлежат усовершенствованию уездными департаментами автомобильных дорог.

Для окружных маршрутов в Арканзасе не существует соглашения о подписании. Многие округа не подписывают номера дорог округа, вместо этого полагаясь на названия, размещенные на традиционных уличных знаках "лезвия".

Лесные маршруты

Федеральное лесное шоссе 1110, часть Sylamore Scenic Byway.

В Лесная служба США поддерживает Федеральные лесные дороги в Арканзасе в Национальных лесах Арканзаса. По состоянию на январь 2017 года общий пробег этих дорог составляет 285,452 миль (459,390 км).[c] Почти все лесные дороги покрыты гравием или грунтом и ведут к палаточным городкам, зонам технического обслуживания или тропам.[d]

Дамбы дороги

Дороги дамбы в Арканзасе принадлежат властям дамбы и обслуживаются ими. Большинство этих маршрутов представляют собой узкие грунтовые дороги на дамбе, обеспечивающие доступ для обслуживания дамбы. Дороги с дамбы в основном расположены в восточном Арканзасе, особенно вдоль Река Миссисипи.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «В то время как проект Шоссе 9 еще находился в стадии реализации, я сказал [представителю государства] Олен Фуллертон что мы столкнемся с некоторыми [политическими] проблемами, если не начнем строительство в других частях [Конвей] [С] даунти. Он понимал ситуацию, и в течение следующих трех лет мы развернули строительство во всех направлениях », - шериф округа Конвей Марлин Хокинс.[17]
  2. ^ Для 231 529; Против 78 291[19]
  3. ^ Рассчитывается путем сортировки всех дорог по классу дороги = FE (федеральный) и суммирования поля длины.[28]
  4. ^ Рассчитывается путем сортировки всех дорог по классу дороги = FE (федеральный) и суммирования поля длины в зависимости от значения в поле типа поверхности дороги (P, с твердым покрытием или U, без покрытия). Результаты: 259,386 миль грунтовых дорог (90,9%) и 26,066 миль (9,1%) грунтовых.[28]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «[Арканзас] State Highways 2009 (База данных)». Апрель 2010. AHTD: Отдел планирования и исследований. База данных. В архиве 2011-07-07 на Wayback Machine Проверено 11 апреля 2011 года.
  2. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. В архиве 2011-06-02 в Wayback Machine Страница 4. Проверено 19 августа 2010 года.
  3. ^ Кук, Ларри (1977). Движение по хорошим дорогам: опыт Арканзаса, 1900-1923 гг. (Тезис). Фейетвилл, Арканзас: Университет Арканзаса. п. 2. OCLC  55602647.
  4. ^ Кук, Ларри (1977). Движение по хорошим дорогам: опыт Арканзаса, 1900-1923 гг. (Тезис). Фейетвилл, Арканзас: Университет Арканзаса. п. 4. OCLC  55602647.
  5. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. В архиве 2011-06-02 в Wayback Machine Страница 5. Проверено 19 августа 2010 года.
  6. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. В архиве 2011-06-02 в Wayback Machine Страница 7. Проверено 19 августа 2010 года.
  7. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  8. ^ «Джонсон III» (2019), п. 8.
  9. ^ а б Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. В архиве 2011-06-02 в Wayback Machine Страница 9. Проверено 19 августа 2010 года.
  10. ^ Отдел планирования и исследований, Секция анализа политики (2010 г.). Разработка законодательства о шоссе и транспорте в Арканзасе (PDF). Обзор законов, касающихся управления и финансирования автомобильных дорог и транспорта в Арканзасе. Литл-Рок: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. п. 13. Получено 2016-07-10.
  11. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. В архиве 2011-06-02 в Wayback Machine Страница 10. Проверено 19 августа 2010 года.
  12. ^ а б c «Общественные дороги Арканзаса и их использование». (Отчет в Комитет по дорогам и автомагистралям Законодательного совета) Государственная дорожная комиссия Арканзаса. Июль 1956 г.
  13. ^ «Карта штата Арканзас, показывающая систему основных и вспомогательных дорог федерального значения и соединяющих государственные дороги, а также ход улучшений». 31 декабря 1924 года. Дорожное управление штата Арканзас. Карта. В архиве 7 июля 2011 г. Wayback Machine Проверено 12 марта 2011 года.
  14. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. В архиве 2011-06-02 в Wayback Machine Страница 13. Проверено 20 августа 2010 года.
  15. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. В архиве 2011-06-02 в Wayback Machine Страница 10. Проверено 20 августа 2010 года.
  16. ^ а б c «Губернаторы» (1995), п. 212.
  17. ^ Хокинс, Марлин; Уильямс, К. Фред (1991). Как я украл выборы: автобиография шерифа Марлина Хокинса. Моррилтон, АР: Издатель не указан. п. 175. ISBN  9780892212163. LCCN  91-66559. OCLC  25029004.
  18. ^ а б «Губернаторы» (1995), п. 220.
  19. ^ Отдел планирования и исследований, Секция анализа политики (2010 г.). Развитие дорожного и транспортного законодательства в Арканзасе (PDF). Обзор законов, касающихся управления и финансирования автомобильных дорог и транспорта в Арканзасе. Литл-Рок: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. п. 92. Получено 9 января, 2020.
  20. ^ «Приложение H: Государственные автомобильные дороги • 1923–1991». Исторический обзор: Государственная дорожная комиссия Арканзаса и Государственное управление автомобильных дорог и транспорта Арканзаса, 1913–1992 гг. (PDF). 2. Литл-Рок, Арканзас: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. Апрель 2004. С. 252–253.
  21. ^ Отдел системной информации и исследований, Секция управления активами (2010 г.). "Отчет о пробеге дорог и улиц" (База данных). Литл-Рок: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. Получено 8 февраля, 2020.
  22. ^ Отдел системной информации и исследований, Секция управления активами (2015). "Отчет о пробеге дорог и улиц" (База данных). Литл-Рок: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. Получено 8 февраля, 2020.
  23. ^ а б Макларен, Кристи. "История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965" (PDF). п. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 2 июня 2011 г.. Получено 20 августа, 2010.
  24. ^ Браммет, Джон. «Арканзасские шоссе - что за беспорядок». Новости Арканзаса. Статья. В архиве 2011-10-06 на Wayback Machine Проверено 29 октября 2010 года.
  25. ^ Оман, Ноэль Э. «Начальник государственной дороги уходит в отставку после 46 лет службы». Arkansas Democrat-Gazette. стр. 1Б, 6Б. 2 июня 2010 г.
  26. ^ Арканзасский Атлас и Газетир (Карта) (Второе изд.). ДеЛорм.
  27. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/state-by-state
  28. ^ а б c "Файл центральной линии Арканзаса" (SHP). Литл-Рок: Офис GIS в Арканзасе. 4 января 2017 г. [Впервые опубликовано 29 сентября 2014 г.]. Получено 25 марта, 2017.

внешняя ссылка