Производственная компания Ensign - Ensign Manufacturing Company

Производственная компания Ensign
частный
Промышленностьрельсовый транспорт
Основан1872
Штаб-квартира
Хантингтон, Западная Вирджиния
,
Соединенные Штаты
Товарыгрузовые вагоны

Производственная компания Ensign, основанная как Прапорщик Автомобильный Завод в 1872 г. железная дорога автомобильная компания, базирующаяся в Хантингтон, Западная Вирджиния. В 1880-х и 1890-х годах Ensign по производству деревянных грузовых вагонов сделало компанию одним из трех крупнейших лесопилка операторы в Cabell County.[1] В 1899 году Ensign и двенадцать других компаний были объединены в Американская автомобильная и литейная компания.[2]

История

Ensign Car Works была основана в Хантингтон, Западная Вирджиния, в 1872 г. Эли Энсин и Уильям Х. Барнум, который управлял компанией по производству автомобильных колес Barnum and Richardson Company в г. Коннектикут. Компания была зарегистрирована 1 ноября 1872 года.[3] Финансирование было предоставлено в первую очередь Barnum и Коллис П. Хантингтон, который был одним из руководителей в Центрально-Тихоокеанская железная дорога и в честь которого был назван город Хантингтон.[4]

В течение первых десяти лет производства Ensign производила железные детали, такие как колеса железнодорожных вагонов. Компания начала строительство деревянных грузовые вагоны в начале 1880-х, продав большую часть своих запасов Чесапик и Огайо, Южная часть Тихого океана и Центральная часть Тихого океана железные дороги, все из которых контролировались Хантингтоном.[3]

В 1881 г. Фердинанд Э. Канда, сторонник конструкции деревянных грузовых вагонов, строивший грузовые вагоны в 1870-х гг. Чикаго присоединился к Ensign Car Works в качестве генерального директора.[5] Canda разработала улучшенный серийный автомобиль возить скот и заказал 1000 автомобилей этой конструкции у Ensign в 1890 году; машины доставлены в Компания Canda Cattle Car Company.[6] Затем Canda разработала усовершенствование откидного дна гондола который использовался в каменный уголь сервис в то время; в его конструкции была пара раздвижных дверей из листового металла (в отличие от более обычных распашных дверей) в центре автомобиля.[7] Автомобиль такой конструкции, построенный на Ensign, был показан на выставке Колумбийская выставка в мире в Чикаго в 1893 году.[8] После экспозиции и Паника 1893 года, Ensign Car Works закрылся на семь месяцев и вновь открылся 3 января 1894 года.[9]

При поддержке Хантингтона Canda разработала 40-футовый (12 м) длинный товарный вагон который мог перевезти 50 тонн груза. В дизайне Canda использовалась деревянная конструкция, несмотря на то, что в то время стальная конструкция становилась все более распространенной в конструкции грузовых вагонов. После этого проекта Хантингтон приобрел 2000 вагонов для Южно-Тихоокеанской железной дороги.[10]

После слияния 1899 г. Американская автомобильная и литейная компания (ACF), Canda осталась с бывшим заводом Ensign, занимающимся проектированием и строительством самого большого деревянного каркаса Central Pacific Railroad. вагоны-хопперы. Конструкция вагона была похожа на большой крытый вагон, заказанный CP незадолго до этого, с грузоподъемностью 50 тонн в вагоне длиной 36 футов (11 м), но этот вагон включал литые стальные балки. Компания CP заказала 300 автомобилей этой конструкции.[11]

Производство грузовых вагонов продолжалось на бывшем заводе Ensign при ACF, первый цельнометаллический грузовой вагон был построен зимой 1905/06 года. В течение Вторая Мировая Война, там построили ряд автомобилей, Британский конструкции на экспорт. Бывший завод Ensign продолжал оставаться основным заводом по производству грузовых вагонов в течение 1990-х годов, когда завод использовался для производства ACF Centerflow. бункеры.[3]

Примечания

  1. ^ Krebs, C.E .; Teets, D. D. Jr .; Уайт, И. К. (1913). Геологическая служба Западной Вирджинии: округа Кабелл, Уэйн и Линкольн. Уилинг, Западная Вирджиния: Союзная печать. п. 420.
  2. ^ "Архивная коллекция ACF Industries". Национальная железнодорожная библиотека Джона В. Барригера III. Получено 2008-04-13.
  3. ^ а б c "Энсайн производственная компания". Железнодорожный музей Среднего континента. 2006-04-09. Получено 2008-04-15.
  4. ^ Белый 1993, п. 142
  5. ^ Белый 1993, п. 600
  6. ^ Белый 1993, п. 261
  7. ^ Бианкулли, Энтони Дж. (2002). Поезда и технологии: американская железная дорога в девятнадцатом веке. Том 2: Машины. University of Delaware Press. п. 113. ISBN  0-87413-730-6.
  8. ^ Белый 1993, п. 322
  9. ^ «Многие отрасли открываются» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1894-01-04. Получено 2008-04-15.
  10. ^ Белый 1993, п. 202
  11. ^ Белый 1993, п. 347

Рекомендации