Джейкоб Аарон Вестервельт - Jacob Aaron Westervelt

Джейкоб Аарон Вестервельт
Джейкоб Аарон Вестервельт.jpg
Вестервельт в 1870-х годах
72-й Мэр Нью-Йорка
В офисе
1853–1855
ПредшествуетАмвросий Кингсленд
ПреемникФернандо Вуд
Личная информация
Родившийся(1800-01-20)20 января 1800 г.
Tenafly, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Умер21 февраля 1879 г.(1879-02-21) (79 лет)
Нью Йорк, Нью Йорк
Политическая партияДемократичный
Супруг (а)Элиза М. Томпсон
ПрофессияСудостроитель, комиссар дока
 

Джейкоб Аарон Вестервельт (20 января 1800 - 21 февраля 1879) был известным и плодовитым судостроитель построившие 247 судов[2] всех описаний за его карьеру более 50 лет. С 1853 по 1855 год он был Мэр Нью-Йорка.[4][5]

Вместе со своими партнерами (Вестервельт и Маккей и Вестервельт и сыновья) он разработал одни из самых быстрых и успешных морские пакеты, машинки для стрижки и пароходы, когда-либо построенные, среди них винтовой шлюп USSБруклин и машинка для стрижки Лотереи, а также множество судов для иностранных правительств и королевских домов. Вестервельт был награжден Орден Изабеллы Католической посредством Королева Испании для подготовки макетов и планов трех испанских фрегаты.[1][2] На протяжении многих лет он был президентом Общество механиков и ремесленников, член Торгово-промышленной палаты, Морского общества, Портового общества и Общества Святого Николая.[1] Он также был президентом Совета Комиссары дока на несколько лет. После смерти Вестервельта флаги у мэрии были приспущены.[6]

Ранние годы (1800–1817 гг.)

Вестервельт был старшим сыном Ари и Вроути Вестервельтов. Ари Вестервельт был строителем по роду занятий. Он построил несколько домов на Франклин-стрит, Нью-Йорк, и построил Южная церковь в Шрааленбурге в сегодняшней Бергенфилд район.[1][7] Вестервельт родился в Tenafly, Нью-Джерси, 20 января 1800 года и крестился в Шрааленбурге 16 февраля, будучи первым ребенком, получившим это причастие после завершения строительства новой церкви. Тогда Вестервельты жили в старинном семейном поместье на Тенафли-роуд на полпути между Englewood и Tenafly. Когда Ари Вестервельт работал над благоустройством набережной, он вместе со своим маленьким сыном переехал в Нью-Йорк в 1804 году, чтобы быть ближе к своей работе.[8] Своим отцом Иаков Аарон был обязан своим хорошим образованием. Его отец умер, когда Вестервельту было всего 14 лет.[6]

Источники расходятся относительно дальнейшего образования Вестервельта и его начала карьеры. Он получил дополнительное образование под руководством Джеймса П. Форрестера, тогдашнего директора школы, связанной с Коллегиальной (голландской) церковью в Нью-Йорке, и ему были предоставлены большие возможности для получения образования под руководством Barron & Brown на специальном курсе по геодезия и навигация. После этого он ушел в море, прослужив на кораблях более двух лет. Он покинул море в 1817 году и стал учеником у Кристиан Берг, преуспевающий судостроитель на Ист-Ривер.[1] Другой источник сообщает, что он ушел в море сразу после смерти своего отца.[9] в то время как другой утверждает, что он уже был учеником Кристиана Берга в 1814 году.[6]

Верфь Кристиана Берга (1817–1836)

Вестервельт изучил «искусство, торговлю и тайну»[2] своей профессии самым независимым образом - будучи моряком-подростком и учеником Кристиана Берга, у которого он работал самое позднее с 1817 года. Его талант был таков, что он полностью доверял Бергу. Еще до того, как закончить свое ученичество, Вестервельт принял предложение начать бизнес в Чарльстон, где он предпринял строительство двух шхуны, с помощью Афро-американские рабы из плантаторы в Чарльстоне и его окрестностях (с согласия его работодателя).[9] Он был настолько успешен в течение этих нескольких месяцев, что продолжил там бизнес, но обнаружил, что окружающая среда слишком ограничивает его амбиции, и в 1822 году[1] он вернулся в Нью-Йорк, где заключил партнерство с Роберт Карнли и его старый хозяин[9] под названием C. Bergh & Co.[6] Некоторые из кораблей, построенных Бергом и Вестервельтом, были Надежда (1825), Генрих IV (1826), Карл Великий (1828), Олбани (1831), Филадельфия (1832), Ютика (1833), Вестминстер (1835 г.), и Торонто (1835 г.). Кристиан Берг вышел на пенсию богатым человеком в 1837 году.[10] и ему наследовали его сыновья Генри и Эдвин Берг, который продолжал бизнес сразу после смерти их отца в 1843 году.[11][12]

Верфь Westervelt & Co. (1836–1864)

Гравировка USS Оттава строился на верфи Вестервельта в 1861 г.

В 1836 году Вестервельт построил по крайней мере два корабля под своим именем: Балтимор и Посредник, в партнерстве с 22-летним судовым торговцем Маршалом Оуэном Робертсом в роли Westervelt & Roberts.[13] Вскоре после выхода на пенсию Кристиана Берга Вестервельт и Роберт Карнли совершили обширную поездку по Европе, посетив основные места судостроения, где Вестервельт собрал информацию, которую впоследствии применил.[1] Вестервельт счел малоподвижный образ жизни неприятным и после года путешествия вернулся в сухие доки в 1838 г.[6] и возобновил судостроение.

Существуют разные сообщения о начале этой новой главы жизни Вестервельта. С одной стороны, утверждается, что Вестервельт выкупил своих бывших партнеров Карнли и братьев Берг и взял под свой контроль верфь Берга,[14] у подножия Gouverneur Street и продолжается до Water Street и до Scammel.[15] Другие источники утверждают, что Вестервельт и Уильям Маккей (не путать с канадским судостроителем) Дональд МакКей ) построил один из нескольких новых дворов на Корлеарс-Крюк (квартал, ограниченный Третьей, Гёрк-стрит и Хьюстон-стрит)[9] в 1841 году и переехал на Льюис и Седьмую улицу в 1844 году.[16] Вестервельт, возможно, также проектировал и строил корабли вместе с Эдвардом Миллсом.[9]

Верфь Westervelt & MacKay, позже Westervelt & Sons (которую Вестервельт основал со своими сыновьями Аароном Дж. И Дэниелом),[17] стал заметным и процветающим. Вместе с Маккеем и его сыновьями он построил 50 пароходов, 93 традиционных парусных судна и клиппера 5. барки, 14 шхуны, один шлюп, два маяки, и 11 лоцманские лодки - всего 181 судно водоизмещением 150 624 тонны.[9]

Лоцманский катер № 11, г. Джордж Блант, был построен сыном Даниэлем Вестервельтом[18] и спущен на воду 6 сентября 1856 года на верфи Вестервельта.[19] Вестервельт построил больше судов среднего тоннажа, чем любой строитель его времени.

Некоторые из его заслуживающих внимания морские пакеты находятся:

  • В Созвездие (1849 г.), построенный для Роберт Кермит Ред Стар Лайн —1 534 тонны; 201 фут 10 дюймов x 41 фут x 28 футов (длина x ширина x глубина трюма); 3 колоды; осадка 23 фута. В то время это было самое большое парусное судно пакетного сервиса Нью-Йорк – Ливерпуль. В Созвездие на нижнюю палубу приходилось от 800 до 900 пассажиров второго класса (912 пассажиров второго класса, которых она выписала 29 мая 1851 г., были рекордом для того времени).[13]
  • В Западная точка и Ватерлоо были одними из самых быстрых на Североатлантическом маршруте.[20] (Под давлением конкуренции графики отправки пакетов были ужесточены, а судоходства реорганизованы из-за бедствий, новых спусков на воду и т. Д. В 1844–1848 годах несколько кораблей совершали трехмесячные рейсы туда и обратно вместо традиционных четырех месяцев, рассчитанных от одного отправления из Ливерпуля до следующий.)
  • В Маргарет Эванс, пакет, курсирующий между Нью-Йорком и Лондоном по регулярному расписанию. Она была построена в 1846 году в Нью-Йорке компанией Westervelt & MacKay и принадлежала Э. Э. Моргану.[21] Корабль известен благодаря морская хижина «Очистить дорожку», также называемую «Очистить дорожку, пусть работает бычий двигатель» или просто «Маргарет Эванс».[22]

Clipper корабли

Клипер корабль N.B. Палмер, построенный Вестервельтом и Макки в 1851 году.

Вестервельт также построил машинки для стрижки, Например Конкурс (1852),[23] Шершень (1851),[24] N.B. Палмер (1851), Kathay (1853),[25] и Лотереи. Луки Clipper были отчетливо узкими и сильно загнутыми вперед, что позволяло им быстро преодолевать волны. Первый архетипический клипер с резко корень, контр корма и квадратная оснастка, была Энн МакКим,[26] построен в Балтиморе в 1833 году[27] Кеннарда и Уильямсона.[28] Для некоторых историков Радуга[29] был первым настоящим "Янки-клипером". Он был построен в 1845 году по новому проекту американского военно-морского архитектора. Джон Уиллис Гриффитс который, как говорят, основал свой дизайн на предыдущем корабле владельца Энн МакКим.[30] Этот тип судов был востребован в торговле с Китаем, но они были довольно небольшими. Из опыта, полученного при эксплуатации этих первых машинок для стрижки, производитель вскоре обнаружил изменения, которые были необходимы в конструкции для постройки более крупных и быстрых кораблей, которые требовались в 1850 году для Калифорнии, Китая и Австралии. клиперы.

Шершень клипер карта

Машинки для стрижки Вестервельта

Величайшие ножницы Нью-Йорка сложились во дворах Вестервельта и его друга. Уильям Х. Уэбб.[22][31] В N.B. Палмер был, пожалуй, самым известным клипером, построенным на верфи Вестервельта, помимо Лотереи. В Китае она была известна как «Яхта», с ее сетками на вершинах, медными пистолетами, золотой полосой и ее щедрыми развлечениями на море. Четвертое июля и День рождения Вашингтона, она заслужила титул. Полноценная модель N.B. Палмер был выставлен на Хрустальный дворец, Лондон, 1851 г., и привлек большое внимание как прекрасный образец американского клипера.[32] В 1858–1859 гг. N.B. Палмер С ее 28-летним капитаном Хингхэм установил рекорд в 82 дня на маршруте Шанхай - Нью-Йорк.[25] В Лотереи, хотя и с черным корпусом, как и другие машинки для стрижки, с полосой золота, которую можно найти только на некоторых других, подобных N.B. Палмер, и получил высокую оценку за ее гладкие линии и скорость. Лотереи (который был последним клипером, построенным на верфи Вестервельта) получил известность благодаря своему рекордному семидесяти четырехдневному перелету из Нью-Йорка в Бомбей в 1857 г.,[33] и для того, чтобы совершить путешествие между Нью-Йорком и Сан-Франциско всего за 106 дней.[34]

Конец эпохи клиперов

Клипер корабль Лотереи, построенный Westervelt & Sons в 1853 году.

Экономический бум, вызванный Калифорнийская золотая лихорадка Это привело к тому, что эра клиперов превратилась в разорение. Были открыты все секреты создания высоких ножниц, а их существовало слишком много. Снижение фрахтовых ставок больше не дало стимулов для строительства. Рынок Сан-Франциско был настолько насыщен, что многие капитаны судов с отвращением выбрасывали ненужный груз за борт в бухте, прежде чем отправиться в другие порты.[25] Дневник Роберта Андерхилла, в котором записаны его путешествия 1856 г. Лотереи, показал, что Вестервельт также путешествовал в этом путешествии в Сан-Франциско и Ориент. Записи Андерхилла ясно дали понять, что Вестервельт осознавал экономическую ситуацию, с которой сталкивается порт Нью-Йорка, и искал другие возможные места для семейного бизнеса.[33]

К 1859 году большинство экстремальных машинок было снято с мачты более одного раза после полувека или более безжалостной жесткой езды. Все находились в ненадежном состоянии, и большинство их владельцев к тому времени находились в тяжелом финансовом положении и не могли позволить себе дорогостоящий ремонт машинок для стрижки ножниц, которые не могли найти платный груз, чтобы оправдать такие расходы. Их мачты были сокращены, их ярды и паруса уменьшены, поскольку они были переоборудованы и переоснащены новой оснасткой Howes, чтобы облегчить управление ими меньшими командами. Другие, менее удачливые ножницы были сразу выброшены и проданы за бесценок.[25]

Пароходы и пароходы

Некоторые историки[35] считают, что Вестервельт построил первый настоящий американский пароход, который пересек Атлантику в Европу. В Маркиз Клод де Жуффруа д'Аббанс из Франции изобрели и построили первые пароход, так называемой Palmipède, в 1774 г. и второй, пароход Pyroscaphe, в 1783 г. Роберт Фултон построил первый коммерчески успешный пар гребля в США Пароход North River Steamboat (также известен как Клермон) в 1807 г., используя Бултон и Ватт двигатель.[36]

В Саванна обычно считается первым пароходом, пересекшим Атлантику (в 1819 году). Первоначально он планировался как парусное судно, но был преобразован в пароход. Потому что она не прошла весь проход под паром,[37] некоторые оспаривают Саванна's претендует на звание пионера океанского парохода в Атлантике. Британский пароход Город Кингстон[38] и SSРоял Уильям, а Квебек -строенный корабль,[37] были предложены как первые настоящие пароходы, совершившие переправа.

СС Вашингтон (1847)

Также в Нью-Йорке построили три бортовых парохода: Лев и Орел (впоследствии Регент и Конгресс), построенный в 1841 году Якобом Беллом для испанского флота,[39] и примерно в то же время Камщатка построенный Уильямом Брауном для российского флота. После СаваннаДо 1847 года не было пароходов, принадлежащих или управляемых американской компанией, которые плавали через Атлантический океан в порт в Европе.[38]

В 1846 г. началось расследование строительства пароходов для регулярных рейсов. трансатлантический оказание услуг. Эдвард Миллс, а новичок в судоходном бизнесе руководил синдикатом, получившим контракт на доставку почты в Гавр и Бремен в течении пяти лет. Вместе со своими товарищами К. Х. Сандом, Мортимером Ливингстоном и Джоном Л. Стивенсом он основал компанию Ocean Steam Navigation Company в мае 1846 года.[40] Компания не смогла привлечь достаточный капитал для выполнения своего первоначального бизнес-плана по строительству четырех кораблей и вместо этого заказала два корабля у Westervelt & MacKay, Вашингтон и Германн (1848).[16] Верфь Вестервельта построила корпус, а двигатели были произведены Stillman, Allen & Co.[41] Это была одна из наименее успешных глав в истории верфи Вестервельта. Обе пароходы считались медленными и не имели достаточного грузового пространства, и вскоре правительство отменило часть почтового контракта, заключенную с Гавром, из-за плохой работы линии.[16]

Араго (1855)

Позже Вестервельт и его соратники построили очень успешные пароходы. В 1850 году они построили 8 из 38 пароходов, построенных в Нью-Йорке до этого года, в том числе Франклин и Гавр (первые паровые суда для линии Гавр), за которыми следуют Араго и Род-Айленд (для правительства) и Орел и Замок Морро (для Spofford, Tileston & Company).[42] Вестервельт и сыновья также построили Фунг Шуи, впоследствии названный Плимут-Рокдлиной 287 футов, с двигателем от Озеро Эри пароход Плимут-Рок. Это судно совершило рейс из Нью-Йорка в Сингапур за 51 день.[43] (Небывалый рекорд для парусного судна на этом маршруте - 78 дней.) СС Уинфилд Скотт построен в 1850 году Вестервельтом и Маккеем, потерпел крушение Средний остров Анакапа в 1853 г. и был объектом многочисленных спасение операции с; в настоящее время она отдыхает под водой как часть Национальный парк Нормандских островов и Морской заповедник. В крушение сайт Уинфилд Скотт указан на Национальный реестр исторических мест.[44]

Военные корабли и корабли для правительств

Шлюп винтовой USS Бруклин

К 1855 г. Золотая лихорадка закончилось, и Вестервельт, как и другие судостроители, начал искать новые рынки, чтобы занять свою верфь, поскольку судоходные линии, которые перевезли почти 2,7 миллиона эмигрантов через Атлантику на парусных судах в период с 1846 по 1855 год, заказали меньше судов, чем раньше. Тенденция к снижению продолжилась из-за вспышки гражданская война в 1861 году. С 1855 года до конца войны в 1865 году только 1,4 миллиона эмигрантов были доставлены из Европы в Соединенные Штаты.[45]

3 марта 1857 г. Конгресс США санкционировал пять военных шлюпов, один из которых USSБруклин (первый корабль, названный так ВМС США).[46] Он был заложен позже в том же году Вестервельтом и его сыновьями, спущен на воду в 1858 году и сдан в эксплуатацию 26 января 1859 года вместе с капитаном (впоследствии адмиралом). Дэвид Г. Фаррагут в команде.[47] USS Бруклин был активен в Карибский бассейн операций до начала Гражданской войны в США. В 1861 году она была активным участником Союзная блокада из Конфедеративные Штаты Америки. Она получила заказы на выполнение множества различных миссий: она была одним из кораблей, атаковавших форты Святого Филиппа и Джексона, и под командованием капитана Джеймс Олден-младший она была частью флота, который помог блокировать Mobile Bay. Во время сражения у Мобил Бэй, длившегося чуть более трех часов, 54 Бруклин'экипаж погибли и 43 получили ранения при стрельбе 183 снарядами. Проведя следующие несколько недель, помогая уменьшить количество земляных работ Конфедерации, охраняющих вход, Бруклин покинул Мобил-Бэй 6 сентября 1864 г. и направился на Хэмптон-Роудс для службы в Североатлантическая блокадная эскадрилья. Вскоре после этого Бруклин был в оперативной группе, которая прибыла Форт Фишер 13 января 1865 года, и ее орудия поддерживали атаку до тех пор, пока форт не сдался 15 января. Поскольку эта победа завершила последнюю важную задачу военно-морского флота Союза во время Гражданской войны, Бруклин отплыл на север и был списан на Нью-Йоркская военно-морская верфь 31 января 1865 г.[48] Адмирал Фаррагут объявил Бруклин быть самым эффективным человек войны в американском флоте.[9]

Кроме Бруклин, также построенные на верфи Вестервельта, были канонерские лодки USSОттава, USSОтсего и резак USRCКанкаки, все они выполняли эффективные услуги по блокированию во время войны. Вестервельт также построил много судов для иностранных правительств, в том числе фрегат Надежда в 1825 году для правительства Греции, Гвадалквивер для Испании и Эусияма для Японии. Вестервельт был награжден Орден Изабеллы Католической посредством Королева Испании для подготовки макетов и планов трех испанских фрегаты.[1][2]

Послевоенный спад и закрытие (1861–1868 гг.)

Самым успешным годом для верфи Вестервельта стал 1858 год, когда было построено 12 кораблей общим весом 14 081 тонна. В начале Гражданской войны Вестервельт был одним из самых богатых судовладельцев в стране. Он был сторонником Союз причина. Президент Абрахам Линкольн высоко оценил его суждение и доверил ему покупку многих речных судов, которые были переделаны в соответствии с требованиями блокирование и транспортное обслуживание. Вестервельт ничего не принимал за такую ​​услугу, но довольствовался прибылью, полученной от его верфи. Именно в этот период его состояние уменьшалось намного быстрее, чем оно было накоплено. Пароход за пароходом были разбиты, сожжены или захвачены Конфедерацией крейсеры, пока в конце войны он не был почти банкрот. Только за один год его убытки от морских потерь составили 500 тысяч долларов.[6]

После окончания Гражданской войны в 1865 году правительство США продало с аукциона сотни кораблей, реквизированных во время войны, по распродажным ценам, что привело к депрессии на рынке и оставлению американских верфей без работы. В результате большинство американских верфей вместе с судовой двигатель специалисты, не удалось. Не только верфь Вестервельта, но и вся судостроительная промышленность Нью-Йорка сильно пострадала от спад, которые в последующие годы были практически уничтожены. Поскольку упадок судостроения после войны не дал ему возможности оправиться от потерь, фирма была распущена в 1868 году без значительного избытка активов. К этому времени Вестервельт со своими партнерами построил 247 кораблей - больше, чем любой другой американский судостроитель того времени.[6]

Комиссар дока (1870–1879)

Варианты планов переборки Джорджа С. Грина-младшего для доков и пирсов Нью-Йорка

Когда в 1870 году было создано Доковое отделение, Уилсон Дж. Хант уговорили Вестервельта принять обязанности суперинтенданта департамента. Его руководство отличалось рассудительностью, прозорливостью и честностью.[6] Когда Уильям Фредерик Хавемейер стал мэром в 1873 г.,[4] Вестервельт был назначен комиссаром доков и одновременно избран президентом Совета комиссаров доков.[49] (какую должность он также занимал на момент своей смерти),[6] и поэтому значительно улучшили причалы и доки. Его главным инженером, которого он выбрал в июле 1870 г., был генерал Джордж Б. Макклеллан,[50] а его генеральный секретарь был Луи Фицджеральд.[22] В 1875 г. Джордж С. Грин мл. стал новым главным инженером.[51]

В качестве портового комиссара Вестервельт пошел по стопам своего отца, продолжая улучшать набережную.[52][53]

В 1873 г. рисовальщики и инженеры в офисе главного инженера были заняты подготовкой карт и чертежей, чтобы показать субсидии на землю под водой, вокруг и у острова Манхэттен которые были сделаны либо государством, либо муниципалитетами с 1696 по 1873 год. Они также были вовлечены в подготовку планов предлагаемого внешнего вида перегородка который планировалось построить по всему городу.[52]

Была также предложена новая система доков, главной особенностью которой была широкая речная улица, огибающая набережную, чтобы предоставить достаточно места для передвижения грузов и их транспортировки по железной дороге. Новая стена реки и моря должна была быть построена из гранит и бетон Beton, состоящий из портландцемент и битый камень. От этой стены, уходящей в реку, был ряд пирсов, построенных из дерева, железа и камня. Большие бетонные блоки, использованные при строительстве новой стены реки, были изготовлены во дворе Доковой комиссии на Гансевоорт-стрит, Манхэттен. Ежедневно производилось от двух до трех блоков по 40–50 тонн каждый.[52] Вестервельт принимал непосредственное участие в этих улучшениях.

Политическая карьера

Вестервельт в 1845 году

Начало в политике (1840–1852)

Вестервельт был политически горячим, но не очень активным Демократ. В 1840 году он был избран в Общий совет,[6] в котором он проработал два года в качестве Олдермен с тринадцатого сторожить.[22] Вестервельт на пару лет отказался от активного политического участия, но оставался проницательным наблюдателем за текущими делами и осознавал неприятности и нужды людей «своего» города. Он стал свидетелем резкого повышения налогов между 1850 и 1852 годами и становления движения за реформы, которое начало осуждать чрезмерные государственные расходы. Разоблачения большого жюри о широко распространенной коррупции в общем совете усилили такие опасения. Реформаторы мобилизовали и изгнали представителей Демократической партии из офиса, избрав вместо них ряд Виги и реформировать демократов, приверженных «экономии» в правительстве.[54] В ноябре 1852 года Вестервельт был назначен мэром города реформистскими представителями Демократической партии. Выборы мэра прошли одновременно с президентскими выборами, и демократы добились успеха в обоих.[1]

Выборы мэра (1853–1855) и политические цели

Вестервельт был избран большинством в 10 000 человек, что было самым большим из когда-либо полученных кандидатом до того времени (он был почти так же обязан вигам, как и демократам за свое место).[6] против самого популярного члена партии вигов, олдермана Морган Морганс, несущий свою опеку большинством почти в 1000 человек, и всего несколько голосов за избирательным билетом в президенты Франклин Пирс.[1] Новый мэр унаследовал плохое финансовое положение города, коррумпированных политиков и больную систему полиции. В своем первом сообщении[55] Совету общины он объявил темы, которыми он планировал заняться в первую очередь, и которые, по его мнению, требуют внимания совета:[55]

... Финансы нашего города, с учетом их величины и важности, требуют и должны обеспечить ваше самое серьезное внимание и тщательный надзор ... Из годового отчета Контролера, представленного в декабре прошлого года, я считаю, что расходы, в течение прошлого года были превышены ассигнования в размере 742 157 долларов, которые должны быть добавлены к сумме, которая будет получена за счет налогов в текущем году, и я узнал из того же документа, что общее увеличение расходов на 1853 год по сравнению с 1852 годом, составила 1 543 296,70 долларов ... Такое превышение расходов, как мне кажется, является пренебрежением не только положениями устава, но и полномочиями Законодательного собрания, поскольку этот орган предоставил право взимать и собирать налоги с конкретные оценки для различных требуемых целей, и эти оценки, по моему мнению, никогда не должны превышаться, за исключением случаев неизбежной необходимости. Требуется собрать очень большую сумму на школьные нужды; но объект ассигнования настолько благороден и филантропичен, а выгоды, вытекающие из его разумного расходования, настолько постоянны по своему характеру и так широко распространены, что наши избиратели, несомненно, дадут одобрение расходов на такую ​​цель, хотя и значительно добавят к сумме налога ... Департамент полиции является одним из самых важных из всех, связанных с городским правительством, и его нынешнее и будущее состояние может потребовать нашего серьезного внимания. Целью, ради которой он был организован, была более эффективная безопасность людей и имущества ... Однако это может быть достигнуто, и эффективность Департамента может быть обеспечена только путем поддержания самого жесткого ученика и путем внушения безоговорочного послушания. правила и постановления, принятые для правительства всех, кто связан с этим ... В этой связи я настоятельно рекомендую вашему вниманию необходимость освещения причалов и пирсов газом ... С 1845 года общие постановления не пересматривались, и если учесть, что каждый год принимается много новых постановлений, то сложность ссылки на них, разбросанные по многим томам судебных заседаний, должна быть очевидна для всех, и эта трудность значительно усугубляется тем, кто не знаком с наши муниципальные дела. Некоторые из моих предшественников настоятельно рекомендовали составить сборник существующих таинств и опубликовать их в одном томе ... Я искренне возобновляю эту рекомендацию, веря, что важность этой темы привлечет ваше раннее и серьезное внимание. Надлежащая уборка улиц настолько тесно связана со здоровьем, комфортом и удобством наших граждан, что ей нельзя уделять слишком много внимания, и я лично убежден, что община не будет возражать против каких-либо разумных расходов, если она будет разумно посвящена эта цель ...

Мэр Вестервельт и полиция

Новая униформа полиции Нью-Йорка. Иллюстрация опубликована в газете Живописная гостиная Глисона,[56] 7 января 1854 г.

Срок Вестервельта был отмечен многими реформы городской полиции.[6] Одной из самых противоречивых была его попытка ввести полицейскую форму.[57]

В 1844 году 320000 жителей Нью-Йорка обслуживала архаичная полиция, состоящая из одного человека. ночной дозор, Сто городские маршалы, тридцать один констебли, и пятьдесят один муниципальная полиция офицеры.[58] 7 мая 1844 года законодательный орган штата одобрил предложение, разрешающее создание города. полиция, наряду с отменой ночной дозор система.[58] При мэре Уильям Хавмейер, то NYPD был реорганизован 13 мая 1845 года, когда город разделен на три района, с судами, магистратами, клерками и станционными зданиями.[58] В течение восьми лет эта система показала слабые места. Нью-Йорк Таймс писал в 1853 году: «Наша полиция неэффективна. О ней говорят и хуже».[57] Другое издание обрисовало ситуацию гораздо точнее:

Самая серьезная трудность, с которой сталкивается исполнительный орган полиции, - это попытка применить правила департамента к своим собственным членам. В ведомственных отчетах говорится о полном беспределе со стороны самой полиции:[59][60] нападения на вышестоящих начальников, отказ от патрулирования, освобождение заключенных из-под стражи других полицейских, пьянство, вымогательство денег у заключенных - это повседневные правонарушения, часто совершаемые безнаказанно.[61]

Заявленная цель мэра Вестервельта - отсортировать плохие семена.[59] В 1853 году был создан административный орган, названный Советом комиссаров полиции, в состав которого вошли мэр Вестервельт, регистратор и городской судья. Помимо того, что начальник полиции был выбран мэром с одобрения Совета, Совет имел полные полномочия по назначению и увольнению всех членов силы и на него возлагались общие административные обязанности.[61]

Ни в чем недисциплинированное отношение полиции не было более явным, чем в их отказе носить форму. «Антиамериканский», «недемократический», «милитаризм», «королевская ливрея», «знак унижения и порабощения» - идеи такого рода легли в основу противодействия желанию Вестервельта одеть полицейских в форму.[61] в основном из-за самой силы и влиятельного числа горожан, которые считали «нереспубликанским» одевать городских слуг в ливреи.[6] 24 июня 1854 г. произошло большое разгневанное собрание 1000–1500 полицейских. Цели собрания были изложены в объявлении, вывешенном на видном месте на улицах и опубликованном в утренних газетах:

В парке состоится собрание граждан и всех остальных, кто недоволен нелепыми и жестокими правилами и постановлениями комиссаров полиции, и особенно той части позднего приказа, которая вводит дорогую и фантастическую форму.[57]

Позиция Вестервельта была ясна: униформа вызывает высокую степень рыцарский чувство, что он включает в себя «гордость за ткань» и что владелец знает, что, если он опозорит его, он опозорит себя и профессию, в которой он служит.[57] Вестервельт заработал много врагов партии своей решительной политикой сохранения назначений в полицию, которые в то время были значительной частью покровительства мэрии, свободного от политического влияния.[6]

Влияние мэра Вестервельта на туризм

Нью-Йорк Хрустальный дворец: пластина "масляного цвета" Джорджа Бакстера (1 сентября 1853 г.)

К началу 1850-х годов Нью-Йорк вырос до таких размеров и известности, что город решил провести крупную выставку, подобную той, которую Лондон впервые организовал в 1851 году.[62] Такие ранние выставки были предшественниками более поздних мировые ярмарки. В Выставка промышленности всех наций открылся во время правления мэра Вестервельта 14 июля 1853 года в малоразвитой части города. Сороковая и Сорок вторая улицы ограничивали территорию ярмарки площадью четыре акра к западу от Кротонское распределительное водохранилище - сегодня Брайант Парк. В пределах Нью-Йорка Хрустальный дворец, разработано Карл Гильдемайстер, четыре тысячи экспонентов представили промышленные товары, товары народного потребления и произведения искусства страны.[63] Вестервельт был президентом выставки,[22] которые положили начало одному из первых крупных туристический бум в Нью-Йорке; многие отели были построены, чтобы справиться с наплывом посетителей. Выставку «Хрустальный дворец», которая закрылась 1 ноября 1854 г., посетило более миллиона человек (несмотря на ее популярность, спонсоры выставки потеряли на этом предприятии 300 000 долларов). Постройка осталась стоять после ярмарки и была сдана в аренду для различных целей, прежде чем была уничтожена пожаром 5 октября 1858 года.[63]

Спорные мнения

Предлагаемое сокращение Центрального парка

Мэр Вестервельт не уклонялся от непопулярных решений, если считал, что они служат общему благу. В 1853 году законодательный орган Нью-Йорка определил территорию площадью 750 акров (300 га) от 59-й до 106-й улиц для создания запланированной Центральный парк, хотя одна только земля стоила более 5 миллионов долларов. В то время финансы города приходили в упадок, и Вестервельт был обеспокоен перерасходом средств и чрезмерным регулированием государства в своем решении выделить такую ​​большую территорию. Было несколько конкурирующих предложений по сокращению парка, но решение не было принято до марта 1855 года, когда городской совет депутатов проголосовал 14 против 3 за обрезку обоих нижних тринадцати кварталов (с 59-й по 72-ю улицы) и четырехсот футов от каждую сторону Центрального парка. Однако 23 марта 1855 г. новый мэр-демократ Фернандо Вуд, наложил вето на меру.[54]

Беспорядки

В Нью-Йоркские беспорядки, самые ужасные беспорядки в истории Соединенных Штатов, связанные с потерянными жизнями, произошли во время гражданской войны 1863 года, когда фабричные рабочие-иммигранты оказали сопротивление федеральному правительству. военный призыв. В Соединенных Штатах период с 1820 по 1870 год обычно характеризовался конфликтами на внутреннем фронте, такими как беспорядки полиции и беспорядки Ничего не знаю движение.[64] Именно во время пребывания Вестервельта на посту мэра произошли некоторые из первых беспорядков Незнайки.[6] Это нативистское американское политическое движение было усилено опасениями населения, что страну захлестнули Ирландский католик иммигранты, которых часто считали враждебными американским ценностям и контролировали Папа в Риме.[65] Подобные мысли часто распространялись уличные проповедники. Одним из самых неоднозначных персонажей был преподобный мистер Парсонс, который имел обыкновение регулярно проповедовать на пристанях, верфях и в других «малоизвестных» местах вдоль Восточного и Северного рек. 11 декабря 1853 года он приземлился на груду древесины на верфи Westervelt & MacKay.[66] Его голос разнесся далеко, и в течение получаса собралось около десяти тысяч человек. В результате его выступления произошел серьезный беспорядок, и по приказу мэра Вестервельта проповедник был взят под стражу. Какой-то Незнайка поспешил в здание вокзала с намерением освободить его. Не найдя там компенсации, пять тысяч возбужденных мужчин двинулись на 308 Восточный Бродвей и окружили резиденцию мэра Вестервельта. Узнав, что его нет дома,[66] они ограничились тем, что намазали на двери большой крест.[6][67]

Чувства членов этого движения против участия иностранцев в муниципальных делах стали очень ожесточенными.[65] и Вестервельт так жестко выступил против них, что его дом снова подвергся нападению.[6] Вероятно, из-за недостаточной поддержки его реформистских усилий во время его президентства, а также из-за того, что он все больше и больше занимался судостроением, Вестервельт отказался от повторного назначения, что для него было равнозначно выборам, и был назначен мэром. к Фернандо Вуд.[1] В 1857 году Вестервельт стал членом Ассамблеи штата Нью-Йорк от округа Рокленд.[68]

Генеалогия семьи Вестервельтов

Предки

Герб ван Вестервельта, изображенный на семейной гробнице в нефе церкви в Хардервейке, Нидерланды

Вестервельт, как следует из его имени, происходил из старых нидерландский язык акции.[6] Имя было известно в Нидерланды в очень ранний период, и хотя члены семьи не были дворянами, они были обширными владельцами собственности на протяжении многих поколений. Самое раннее зарегистрированное упоминание Вестервельтов относится к Дирку ван Вестервельту и его семье, которые проживали в городе и его окрестностях. Harderwijk на протяжении многих лет. Некоторые люди, носящие это имя, по-видимому, были первыми жителями Зволле, и их потомки все еще можно найти там, известные под именем Вестервельд.[69]

В середине 17 века несколько вестервельтов жили в Меппель, расположенный в нескольких милях от восточного берега Zuiderzee, в провинции Дренте и в трех милях к востоку от Зволле. Среди них были два брата, Виллем и Любберт Люббертсен ван Вестервельт, фермеры и скотоводы, которые со своими женами и детьми решили переехать в деревню. Новый мир.[69] Они уехали Амстердам на борту Де Хооп («Надежда») 8 апреля 1662 г. По прибытии 24 мая 1662 г. Новый Амстердам (который позже стал Нью-Йорком) страдал от продолжительной засухи, поскольку 80 дней подряд не было дождя.[69] Любберт поселился недалеко от Хакенсак, Нью-Джерси и был одним из покровителей Голландская церковь организованный там в 1686 году. Виллем был членом Реформатская протестантская голландская церковь в Новом Амстердаме (1667 г.), в то время как его сын жил в Новый Утрехт на Лонг-Айленд. Этот сын продал свои земли в 1706 году и, как предполагается, переехал в Нью-Джерси, где семья была многочисленной и известной на протяжении последних 300 лет.[6] Уильям Люббертсен ван Вестервельт с женой и шестью детьми и Любберт Люббертсен ван Вестервельт с женой и четырьмя детьми стали прародителями ван Вестервельт / Вестервельт семьи в Америке, и одно время были второй по величине семьей в Округ Берген, Нью-Джерси.[69] Якоб Аарон Вестервельт был потомком Любберта Любберцена ван Вестервельта в седьмом поколении.[6]

Потомки

Могила Джейкоба Аарона Вестервельта на кладбище Гринвуд, Бруклин, Нью-Йорк. Участок: Участок 100, Лот 9434

Вестервельт женился на Элизе М. Томпсон в Нью-Йорке 25 апреля 1825 года. У них было восемь детей:[1]

  • Джон Альберт, р. 15 сентября 1826 г.
  • Даниэль Демарест, р. 5 ноября 1827 г .; d. 4 июня 1896 г.
  • Аарон Джейкоб, р. 14 марта 1829 г .; d. 9 марта 1879 г.
  • Джеймс Томпсон, р. 5 октября 1830 г .; d. в младенчестве
  • Энни Холстед, р. 12 мая 1832 г.
  • Софрония, р. 19 декабря 1834 г.
  • Роберт Карнли, р. 25 ноября 1837 г.
  • Элиза Мариетт, р. 16 июля 1841 г .; d. 21 апреля 1891 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Вестервельт, Уолтер Таллман (1905). Генеалогия семьи Вестервельтов. п. 72–73. Получено 2020-09-24.
  2. ^ а б c d е Корабли и судоходство старого Нью-Йорка (1915) Банком Манхэттенской компании, стр. 48.
  3. ^ Информация о судах, построенных Судостроительной корпорацией Тодда Хьюстона на сайте "shipbuildinghistory.com" В архиве 2008-10-13 на Wayback Machine. Проверено 23 марта, 2009.
  4. ^ а б «Мэры Нью-Йорка» В архиве 2008-06-15 на Wayback Machine. Официальный сайт Департамента общегородских административных служб - Зеленая книга. Проверено 14 марта, 2009.
  5. ^ Несколько публикаций (т.е. История города Нью-Йорк: его происхождение, рост и развитие от Марты Дж. Лэмб и Бертона Харрисона) неправильно заявляют, что мэр Джейкоб А. Вестервельт ранее работал шерифом округа Нью-Йорк. Человек, которого избрали верховным шерифом, был Джейкоб Вестервельт Родился 27 июля 1794 г., похоронен 10 мая 1881 г. В 1837–1838 годах он был помощником олдермена 9-го прихода, а после ухода из Крикливость, он стал президентом банка Lafayette. Информация найдена в Генеалогия семьи Вестервельтов Вальтер Таллман Вестервельт, стр. 86.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т "Смерть экс-мэра - карьера Джейкоба Вестервельта " в Нью-Йорк Таймс от 22 февраля 1879 г., стр. 2. Проверено 16 марта 2009 г.
  7. ^ Найдите церковь на "archiplanet.org" В архиве 2008-10-12 на Wayback Machine. Проверено 14 марта, 2009.
  8. ^ Автор статьи »Смерть экс-мэра - карьера Джейкоба Вестервельта " в Нью-Йорк Таймс писал, что семья переехала в Нью-Йорк в 1804 году. Вальтер Таллман Вестервельт написал в своей книге, что Вестервельты переехали в 1805 году.
  9. ^ а б c d е ж грамм Дни парохода (1925), Дэйтон, Фред Эрвинг, глава 19.
  10. ^ По словам Фреда Ирвинга Дейтона (Дни парохода), Кристиан Берг вышел на пенсию в 1835 году (а не в 1837 году), что не может быть правдой, так как должно быть сотрудничество между Кристианом Бергом и его сыном Генри, который начал бизнес после 1835 года (он поступил в класс 1834 года в Колумбийском колледже. , но уехал до окончания учебы).
  11. ^ История верфей Нью-Йорка (1909 г.) Джон Харрисон Моррисон, стр. 44, перепечатано библиотекой Мичиганского университета в 2006 г., ISBN  978-1-4181-8738-5.
  12. ^ Наследие заботы (2007) Марион С. Лейн, Стивен Завистовски, Марти (FRW) Бек, стр. 3, ISBN  978-0-275-99021-3.
  13. ^ а б "Список Палмера торговых судов". Проверено 28 марта 2009 г. (Архивировано WebCite по адресу: В архиве 2009-02-13 в Wayback Machine ).
  14. ^ «Эпоха клиперов» Дональд Ганн Росс III. Проверено 28 марта, 2009.
  15. ^ Статья в Нью-Йорк Таймс от 18 марта 1888 г. Проверено 29 марта 2009 г.
  16. ^ а б c История верфей Нью-Йорка (1909 г.) Джон Харрисон Моррисон, страницы 95–97, перепечатано библиотекой Мичиганского университета в 2006 г., ISBN  978-1-4181-8738-5.
  17. ^ Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 (1910). Артур Гамильтон Кларк, стр. 48, ISBN  978-0-548-09581-2.
  18. ^ «Морские товары, новая лоцманская лодка». New York Daily Times. 1856-12-17. ProQuest  95903809. Получено 2020-08-28 - через ProQuest.
  19. ^ Гриффитс, Бейтс (октябрь 1856 г.). Вестервельтский двор. Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор. V. Нью-Йорк. п. 382. Получено 2020-08-30.
  20. ^ Квадратные такелажники по графику Роберт Гринхал Альбион, страницы 276–281, ASIN B0006AO5QE.
  21. ^ Упоминание в "Морской регистр Нью-Йорка (1858) ", найденный на сайте Музей Мистик Морской Порт. Проверено 26 марта, 2009.
  22. ^ а б c d е Восемнадцатый годовой отчет (1920 г.) из Исторического общества округа Берген, Хакенсак, Нью-Джерси (номер 13, страницы 61–62).
  23. ^ "Конкурс". Получено 4 апреля, 2009.
  24. ^ "Шершень". Получено 2 апреля, 2009.
  25. ^ а б c d Дональд Ганн Росс III. "Миннехаха подставное лицо ". п. 68. Получено 2 апреля, 2009.
  26. ^ "В Энн МакКим ". eraoftheclipperships.com. Проверено 30 марта 2009 г.
  27. ^ Оксфорд - спутник кораблей и моря. Под редакцией I.C.B. Уважаемый и Питер Кемп. Издательство Оксфордского университета. 2005 г.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  28. ^ Балтиморский республиканский и коммерческий рекламодатель, 3 июня 1833 г.
  29. ^ Ван Метер, Турман Уильям (1921), Экономическая история США, Нью-Йорк: Х. Холт и компания, стр. 367–368.
  30. ^ "Радуга". Получено 2 апреля, 2009.
  31. ^ "Морская коллекция Харта музея Массачусетского технологического института изображает романтику и реальность кораблей Clipper "(PDF), пресс-релиз Музея Массачусетского технологического института от 20 сентября 2004 г., стр. 3. Проверено 30 марта 2009 г.
  32. ^ Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 (1910). Артур Гамильтон Кларк, стр. 162, ISBN  978-0-548-09581-2.
  33. ^ а б «Рисуем город». Музей Нью-Йорка. Получено 2 апреля, 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ "Клипер Корабль Лотереи". Спрингфилдские музеи. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2009.
  35. ^ например Моррисон, Джон Харрисон (2008) [1903]. История американской паровой навигации. Льюис Пресс. С. 406–408. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  36. ^ «История науки и техники». Получено 3 апреля, 2009.
  37. ^ а б «Первый океанский пароход - История парохода». Архивы Гьенвик-Гьонвик. Архивировано из оригинал на 2008-09-08. Получено 6 апреля, 2009.
  38. ^ а б Моррисон, Джон Харрисон (2008) [1903]. История американской паровой навигации. Льюис Пресс. С. 406–408. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  39. ^ История верфей Нью-Йорка (1909 г.) Джон Харрисон Моррисон, стр. 102, перепечатано библиотекой Мичиганского университета в 2006 г., ISBN  978-1-4181-8738-5.
  40. ^ Моррисон 1903, стр. 408.
  41. ^ "Пароход" Герман"". Электронный каталог художественной галереи Йельского университета. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 5 апреля, 2009.
  42. ^ Дни парохода Фред Эрвинг Дейтон, глава 19.
  43. ^ Моррисон, Джон Харрисон (2008) [1903]. История американской паровой навигации. Льюис Пресс. п. 511. ISBN  978-1-4086-8144-2.
  44. ^ "Уинфилд Скотт". База данных кораблекрушений. Национальный морской заповедник Нормандских островов. Получено 5 апреля, 2009.
  45. ^ Лааксо, Сейджа-Риитта (2006). Через океаны. Хельсинки, Финляндия: Финское литературное общество. С. 116–117. ISBN  978-951-746-904-3.
  46. ^ «Мистер Вестервельт из Нью-Йорка построит новый паровой фрегат». Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1857 г. с. 8. Получено 7 апреля, 2009.
  47. ^ «Военный корабль США Бруклин». Получено 6 апреля, 2009.
  48. ^ «USS Brooklyn». Получено 7 апреля, 2009.
  49. ^ «Департамент доков - Новая доска». Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1873 г. с. 2. Получено 24 марта, 2009.
  50. ^ "Краткая история первых лет работы отдела доков (1989 г.) "(PDF) Ричард М. Казелла, страница 3 (находится на веб-сайте "historydoc.com"). Проверено 24 марта, 2009.
  51. ^ "Краткая история первых лет работы отдела доков (1989 г.) "(PDF) Ричард М. Казелла, стр. 7 (находится на веб-сайте "historydoc.com"). Проверено 24 марта, 2009.
  52. ^ а б c «Новые доки и причалы работают». Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1873 г. с. 4, ряд 4. Получено 24 марта, 2009.
  53. ^ «Строительство новой переборки». Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1875 г. с. 8. Получено 24 марта, 2009.
  54. ^ а б Розенцвейг, Рой И Блэкмар, Элизабет (1992). Парк и люди: история Центрального парка. Издательство Корнельского университета. С. 54–56. ISBN  0-8014-9751-5.
  55. ^ а б «Послание нового мэра». Нью-Йорк Таймс. 3 января 1853 г. с. 6. Получено 22 марта, 2009.
  56. ^ Информация о Живописная гостиная Глисона можно найти на сайте "baxleystamps.com".
  57. ^ а б c d "Полиция в форме". Нью-Йорк Таймс. 6 апреля 1853 г. с. 4. Получено 24 марта, 2009.
  58. ^ а б c Американский мегаполис: история Нью-Йорка (1998) Георгия Л. Ланкевича, стр. 84–85, ISBN  0-8147-5186-5.
  59. ^ а б Примеры таких случаев в статье "Заседание коллегии комиссаров полиции " в Нью-Йорк Таймс от 27 сентября 1853 г., стр. 3. Проверено 24 марта 2009 г.
  60. ^ Примеры таких случаев в статье "Комиссия комиссаров полиции - обвинения против полицейских " в Нью-Йорк Таймс от 21 ноября 1853 г., стр. 1. Проверено 24 марта 2009 г.
  61. ^ а б c Американские полицейские системы (1920) Раймонд Б. Фосдик (Raymond Blaine), страницы 67–69, ISBN  0-87585-053-7.
  62. ^ Великая выставка 1851 года: нация на выставке Джеффри А. Ауэрбах, Издательство Йельского университета, 1999, ISBN  978-0-300-08007-0.
  63. ^ а б История города Нью-Йорк: его происхождение, рост и развитие Марта Дж. Лэмб и Бертон Харрисон, страницы 358–359.
  64. ^ Браун, Ричард Максвелл (1975). Напряжение насилия: исторические исследования насилия и воинственности в Америке. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-501943-1.
  65. ^ а б "newadvent.org". Получено 30 марта, 2009.
  66. ^ а б "Нью-Йорк; ожидаемый бунт". Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1853 г. с. 8. Получено 30 марта, 2009.
  67. ^ По словам Артура Гамильтона Кларка (Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских клиперов) входная дверь дома Джейкоба Аарона Вестервельта на Восточном Бродвее была украшена резным каменным колпаком, изображающим корму пакетного корабля.
  68. ^ "Нью-Йорк: Государственное собрание, 1850-е". Политическое кладбище. Получено 7 апреля, 2009.
  69. ^ а б c d Генеалогия семьи Вестервельтов, Уолтер Таллман Вестервельт, страницы 1-2.

дальнейшее чтение

  • Альбион, Роберт Гринхал. (1938, переиздание 1965): Квадратные такелажники по графику, ASIN B0006AO5QE.
  • Клейтон, В. Вудфорд; Нельсон, Уильям (1882 - из старого каталога): История графств Берген и Пассаик, с биографическими зарисовками многих его пионеров и выдающихся людей, ASIN B0006QCEF2.
  • Дейтон, Фред Эрвинг. (1925): Дни парохода, Фредерик А. Стоукс, Нью-Йорк, ISBN  978-0-356-04765-2 (перепечатка 1974 г.)
  • Моррисон, Джон Харрисон. (1909): История судостроительных верфей Нью-Йорка, ISBN  978-1-4181-8738-5.
  • Вестервельт, Уолтер Таллман. (1905): Генеалогия семьи Вестервельтов, Генеалогические книги Хиггинсона (1987), КАК В B00071870S

внешняя ссылка

Политические офисы
Предшествует
Амвросий Кингсленд		 Мэр Нью-Йорка
1853–1855		Преемник
Фернандо Вуд