14-я эскадрилья RAF - No. 14 Squadron RAF

14-я эскадрилья RAF
Значок эскадрильи
Активный
  • 3 февраля 1915 - 4 февраля 1919
  • 1 февраля 1920 г. - 1 июня 1945 г.
  • 1 июня 1945 г. - 31 марта 1946 г.
  • 1 апреля 1946 - 17 декабря 1962
  • 17 декабря 1962 г. - 30 июня 1970 г.
  • 30 июня 1970 г. - 1 июня 2011 г.
  • 14 октября 2011 г. - настоящее время
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
ТипЛетающая эскадрилья
РольРазведка поля боя
Часть№1 Группа РАФ
Домашняя станцияRAF Waddington
Девиз (ы)نا نشر الأجنحة بلدي وابقي على وعد
(арабский за 'Я расправляю крылья и сдерживаю свое обещание')[1]
СамолетBeechcraft Shadow R1
Боевые почести * Знак отличия, отмеченный звездочкой, может быть отмечен на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиКрылатая пластина заряжен с крестом на всем протяжении и погонами доспехов. Значок одобрен Король Георг VI в мае 1937 г. и представляет собой крестоносец в связи с Георгиевский крест из-за тесной связи эскадрильи с Первой мировой войной Диосполис, Палестина, предполагаемое место захоронения святого и его местонахождение на Ближнем Востоке во время представления Chester Herald. Flamb
ЭскадрильяRAF 14 Sqn.svg
Коды эскадрилийBF (Апрель 1939 - сентябрь 1939)
CX (Сентябрь 1944 - июнь 1945, апрель 1946 - февраль 1951)
B (Май 1953 - июнь 1955)
А (Перевозится на Ягуарах)
B (Перевозится на Ягуарах)
БА - БЖ (Август 1985 - июнь 2011)

№ 14 эскадрилья из королевские воздушные силы в настоящее время эксплуатирует Beechcraft Shadow R1 (модифицированный Бичкрафт Супер Кинг Эйр ) в Разведка, наблюдение, захват целей и разведка (ISTAR) роль от RAF Waddington.

История

Первая Мировая Война

№ 14 эскадрилья из Королевский летающий корпус образована 3 февраля 1915 г. Shoreham с Морис Фарман S.11 и B.E.2 самолет.[2] После нескольких месяцев обучения в ноябре того же года он отправился на Ближний Восток. Армейское сотрудничество обязанности во время Синай и Палестинская кампания.[3] В 1916 г. эскадрилья B.E.2 пополнилась небольшим количеством D.H.1A двухместные истребители для сопровождения, которые использовались до марта 1917 года.[4] Другие истребители, эксплуатируемые истребительной эскадрильей, включали Бристольский скаут и Виккерс FB.19, но истребитель покинул эскадрилью в августе 1917 г. и сформировал № 111 эскадрилья.[5] Эскадрилья вылетела в поддержку британских войск в Третья битва при Газе в конце 1917 г.[6] В ноябре 1917 г. эскадрилья была оснащена Королевский авиазавод R.E.8s, которые использовались для выполнения разведывательных задач, нападая на турецкие Седьмая армия поскольку он отступил после Битва при Наблусе. Он был отозван в Великобританию в январе 1919 года и распущен в следующем месяце.[5][6]

Девиз эскадрильи

Девиз эскадрильи -Я расправляю крылья и сдерживаю свое обещание- многие, в том числе ВВС Великобритании, считают, что это отрывок из Корана, предложенный британским ВВС эмиром Трансиордании, но на арабском языке это не совсем то, что изображено на значке эскадрильи.[3]

Между войнами

1 февраля 1920 г. эскадрилья была переформирована в г. Рамлех путем перенумерации № 111 эскадрилья. Эскадрилья действовала Бристоль Файтерс и использовал их для различных задач, включая фотосъемку и охрану воздушного пространства. Эскадрилья патрулировала Транс-Иордания и Палестина в течение следующих 20 лет, и именно в этот период эскадрилья получила свой арабский девиз.[7] Airco DH.9A бомбардировщики пополнили истребители эскадрильи Бристоль в июне 1924 года, используя их для атаки и вместе с управляемыми британскими ВВС броневиками помогают разгромить несколько тысяч человек. рейдерская сила из Ихван племен в Умм-эль-Амаде, в 12 милях (19 км) к югу от Амман в Иордании в августе того же года.[8][9] Эскадрилья полностью укомплектована DH.9A в январе 1926 года.[5] Фейри III Fs заменили DH.9A эскадрильи в ноябре 1929 года, использовав их для разведки во время гражданских беспорядков в Палестине.[5][10][11] В Фэйри Гордон, производная от IIIF с радиальным двигателем, переоборудованная в эскадрилью в сентябре 1932 года, использовалась для операций против арабских мятежников во время 1933 Палестинские беспорядки.[5][12] В марте 1938 года эскадрилья заменила Гордонов на Виккерс Уэлсли моноплан бомбардировщики.[5]

Вторая Мировая Война

Когда Вторая Мировая Война вспыхнул эскадрилья переброшена в Египет но вскоре вернулся в Амман.[3] В мае 1940 года, когда вероятность войны между Великобританией и Италией быстро возрастала, 14-й эскадрилье было приказано перебраться в Порт-Судан для усиления слабых сил RAF в Восточной Африке, противостоящих итальянским войскам в Эфиопия и Эритрея.[13] 10 июня Италия объявила войну Великобритании и Франции, а в ночь с 11 на 12 июня эскадрилья выполнила свою первую наступательную миссию во время Второй мировой войны, когда девять Уэллсли разбомбили топливные резервуары и аэродром в Massawa.[14] Он потерял свой первый Веллесли итальянской обороне 14 июня во время второго рейда против Массава.[15] Эскадрилья получила одноместный Морж-супермарин из 47-я эскадрилья который использовался для патрулирования Красного моря в июле 1940 года,[16] в то время как Уэллесли продолжали бомбить итальянские цели.[17] Эскадрилья начала получать двухмоторные Бристоль Бленхеймс в сентябре того же года, выполнив свой первый полет в Бленхейм 20 сентября,[18] и совершил свой последний боевой вылет в Уэлсли 20 ноября.[19] В марте 1941 года он совершил бомбардировки в поддержку нападение на Керен.[20]

14-я эскадрилья Бленхеймс

В апреле 1941 г., после освобождения г. Аддис-Абеба эскадрилья была отправлена ​​в Египет для операций над Западной пустыней.[21] Эскадрилья была развернута в поддержку Операция Краткость 15–16 мая 1941 г. неудачное наступление англичан,[22] и осуществили нападения на немецкий и итальянский автотранспорт, при этом пять Бленхеймов были сбиты Мессершмитт Bf 109 борцы III Gruppe, Jagdgeschwader 27 при проведении штурмовых атак по Тобрук –Capuzzo дорога 21 мая.[23] Эскадрилья летела в атаку Аэродром Малеме 25 и 27 мая во время Битва за Крит,[24] а в июне прилетели в поддержку Операция Battleaxe, еще одно неудачное наступление англичан в Западной пустыне.[25] 7 июля 1941 года эскадрилья покинула Западную пустыню, базировалась в Палестине и Ираке, пока в ноябре 1941 года не вернулась в Египет.[26][27]

Мартин Мародер из 14-й эскадрильи в 1942 году.

17 августа 1942 г. 14-я эскадрилья была выведена из эксплуатации и переведена в Мартин Мародер, первая эскадрилья Королевских ВВС, использовавшая этот американский бомбардировщик. 26 октября 1942 года эскадрилья выполнила свой первый боевой вылет с морской разведкой Marauder.[28][29] Эскадра использовала свои мародеры для дальних миссий морской разведки, минирование и противокорабельная атака торпедами. 19 января 1943 года мародеры эскадры потопили танкер с торпедами, а 21 февраля еще два торговых корабля.[29][30] В марте 1943 г. он приступил к выполнению противолодочных задач из Алжир.[31] В мае 1943 года эскадрилья пополнилась мародерами шестью бывшими ВВС США. Мустанги P-51A в аренде, которая оборудовала дополнительный полет для наступательных операций, но они были возвращены в USAAF в июле, эскадрилья продолжала эксплуатировать Marauder.[32] Действовали отряды в Италии и Сардиния, полностью переходя к Альгеро на Сардинии в июне 1944 года. 21 сентября того же года эскадрилья выполнила свою последнюю миссию «Мародер», оставив свое оборудование, когда она вернулась в Великобританию.[31]

По возвращении в Великобританию эскадрилья базировалась в РАФ Чивенор и выполнил противолодочную задачу над Западные подходы и Бискайский залив с помощью Vickers Wellington Mk.XIVs. Эскадрилья снова была расформирована 1 июня 1945 г., но возродилась в тот же день, когда 143-я эскадрилья в Банф, оснащенный Де Хэвилленд Москито Mk.VI в роли противодействия судоходству была изменена нумерация. Это воплощение эскадрильи просуществовало недолго и было расформировано 31 марта 1946 года.[6]

С РАФ Германии

Однако на следующий день роспуск продлился недолго. No 128 эскадрилья, работает Mosquito B.16s в RAF Wahn в Германии был изменен номер 14-й эскадрильи и эскадрилья снова жила. В декабре 1947 года Mosquito B.16s были заменены на вариант Mosquito B.35. Эскадрилья переехала в РАФ Целле в сентябре 1949 года, но это было непродолжительное размещение, поскольку они снова переехали в ноябре 1950 года, на этот раз в RAF Fassberg. В 1951 г. эскадрилья получила Вампир FB.5s чтобы заменить москитов, а в 1953 году вампиры уступили место Venom FB.1s Эскадрилья перешла на роль дневного истребителя, когда получила Охотник F.4s в 1955 г. при RAF Ольденбург, где они пробыли два года, прежде чем переехать в RAF Ahlhorn. Отряд использовал Охотников до 17 декабря 1962 г., когда отряд был расформирован в г. RAF Gutersloh. Однако в тот же день No 88 эскадрилья был перенумерован в 14-ю эскадрилью, летал Канберра B (I) .8с из RAF Wildenrath.[33]

30 июня 1970 г. эскадрилья была переформирована в г. RAF Bruggen и работал Фантом FGR.2s до апреля 1975 года, когда они были заменены на СЕПЕКАТ Ягуар. С 1976 их роль в RAF Bruggen, назначенная SACEUR, был поддержкой армии в европейском сухопутном сражении, сначала в роли обычных вооружений, а затем в роли доставки ядерного оружия в случае применения тактического ядерного оружия. По ожиданиям планового персонала Королевских ВВС, двенадцать Ягуаров эскадрильи пострадают от истощения одной трети их численности, оставив в живых достаточно выживших, чтобы доставить их запас из восьми человек. WE.177 ядерные бомбы.[34][35] С 1986 года двенадцать Ягуаров эскадрильи были обменены на двенадцать. Торнадо GR.1s, для использования в аналогичной роли.[36] «Торнадо» смогли нести две ядерные бомбы WE.177, и персонал ВВС ожидал, что уцелевших в фазе обычной войны будет достаточно, чтобы доставить увеличенный запас из восемнадцати бомб. Роль эскадрильи в использовании ядерных бомб WE.177 была запрограммирована на то, чтобы оставаться на месте до середины 1990-х годов.[37]

В августе 1990 г. эскадрилья была отправлена ​​в г. Бахрейн в ответ на иракское вторжение в Кувейт как часть Операция Гранби вместе с двумя другими эскадрильями из Брюггена, нет. 9 и нет. 31 год Эскадрильи.[38]

Ирак и Афганистан

Эскадрилья вернулась в Великобританию из Германии в январе 2001 года.[39] Он работал с RAF Lossiemouth, как отряд Tornado GR4 Force, специализирующийся на низком уровне TIALD, ночной электрооптический малый эшелон и оперативный малый полет. Участвовал в операции Resinate (Юг), совершал вылеты из Али Аль Салем AB, Кувейт, до января 2003 г. Эскадрилья вернулась в Али-Аль-Салем в августе 2003 г. в составе Операция TELIC (фаза 4).[40] В сентябре 2003 года 6 Tornado в последний раз вылетели из Али-Аль-Салема и начали выполнять оперативные миссии над Ираком и приземлились в Авиабаза Аль-Удейд в Катаре.[40]

Четыре экипажа из эскадрильи приняли участие в первом отряде личного состава Tornado GR Force на Операция HERRICK летом 2009 г.[41] 14-я эскадрилья выполнила свой единственный автономный отряд на Кандагар с ноября 2010 года по февраль 2011 года днем ​​и ночью совершал полеты в поддержку сил ИСАФ через Афганистан. Эскадрилья установила боевую тревогу, а также выполнила множество запланированных вылетов на разведку с использованием RAPTOR капсулы, а также боевые вылеты, оснащенные Мостовая IV 500-фунтовые бомбы и Dual Mode Seeker MBDA Brimstone ракеты.[42]

Beechcraft Shadow R1 в июне 2011 года

После его возвращения в Великобританию в 2011 году было объявлено, что эскадрилья будет расформирована как одна из двух эскадрилий Торнадо из-за прекращения операций в составе 2010 SDSR вместе с XIII эскадрилья базируется в RAF Marham.[43]

Эскадрилья прекратила боевые действия в марте 2011 г., и после официального рассмотрения Герцог Йоркский, была официально расформирована 1 июня 2011 года. Командир эскадрильи Эрик Альдрованди, Бирманский питон, который служил талисманом полка и был в эскадрилье с момента ее перехода на «Торнадо» в 1985 году, воспользовался возможностью уйти в отставку и был переведен в Амазонию, достопримечательность в загородном парке Стратклайд.[44]

Реформация

Эскадрилья была переформирована 14 октября 2011 г. RAF Waddington управление Beechcraft Shadow R1 в роли поддержки Тактического ISR, деятельность, которая ранее выполнялась как Полет под В (переменный ток) Эскадрилья.[45]

С сентября 2014 года эскадрилья временно перебазировалась в Конингсби вместе с В (переменный ток) Эскадрилья в связи с заменой RAF Waddington взлетно-посадочная полоса, строительство которой заняло больше года.[46] В 2017 году было объявлено, что флот Squadron из пяти Shadow R1 будет увеличен на три и будут профинансированы дальнейшие обновления.[47]

Самолет эксплуатируется

В число эксплуатируемых самолетов входили:

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Сосна, Л. (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п.104. ISBN  0-7100-9339-X.
  2. ^ Halley 1988, стр. 46–47.
  3. ^ а б c «14-я эскадрилья» В архиве 6 октября 2016 г. Wayback Machine. королевские воздушные силы. Проверено 27 апреля 2013 года.
  4. ^ Брюс 1982, стр. 40.
  5. ^ а б c d е ж Эшворт 1989, стр. 58.
  6. ^ а б c Роулингс 1982, стр. 33.
  7. ^ Эшворт 1989, стр. 57–58.
  8. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Август 1992 г., стр. 19–20.
  9. ^ Полет 18 января 1934 г., стр. 50.
  10. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Май 1994, с. 34.
  11. ^ «Меморандум государственного секретаря по авиации» В архиве 21 сентября 2013 г. Wayback Machine. Полет, Том XXII, № 1107. 14 марта 1930 г. с. 300.
  12. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Июнь 1994 г., стр. 17–18.
  13. ^ Napier Самолет Июнь 2013, с. 96.
  14. ^ Napier Самолет Июнь 2013 г., стр. 98–99.
  15. ^ Шорс 1996, стр. 21.
  16. ^ Шорс 1996, стр. 35.
  17. ^ Napier Самолет Июнь 2013 г., стр. 99–102.
  18. ^ Шорс 1996, стр. 60–61.
  19. ^ Napier Самолет Июнь 2013, с. 102.
  20. ^ Шорс 1996, с. 124, 131.
  21. ^ Шорс, 1996, стр. 143–144.
  22. ^ Берега и другие. Средиземноморская воздушная война Том 1, стр. 212.
  23. ^ Берега и другие. Средиземноморская воздушная война Том 1. С. 191–192.
  24. ^ Берега и другие. Средиземноморская воздушная война Том 1. С. 197–199, 202–203.
  25. ^ Берега и другие. Средиземноморская воздушная война Том 1. С. 216, 224–225.
  26. ^ Берега и другие. Средиземноморская воздушная война Том 1, стр. 237.
  27. ^ Мойес 1964, стр. 32.
  28. ^ Берега и другие. Средиземноморская воздушная война Том 2, с. 581, 611.
  29. ^ а б Air International Февраль 1988 г., стр. 81.
  30. ^ Берега и другие. Средиземноморская воздушная война Том 2, с. 630, 635.
  31. ^ а б Галлей 1980, стр. 38–39.
  32. ^ Берега и другие. Средиземноморская воздушная война, Том 4, стр. 19.
  33. ^ Галлей 1980, стр. 126
  34. ^ «Детали оружия и данные 14-й эскадрильи за 1976 год». В архиве из оригинала 26 марта 2012 г.. Получено 2 июн 2012.
  35. ^ "Обзор оружия @ www.nuclear-weapons.info/vw.htm#WE.177 Carriage". Nuclear-weapons.info. В архиве из оригинала 2 июня 2015 г.. Получено 2 июн 2012.
  36. ^ «Детали оружия и данные 14-й эскадрильи за 1986 год». В архиве из оригинала 26 марта 2012 г.. Получено 2 июн 2012.
  37. ^ Уокер, доктор Джон Р. (2018). "История программы Соединенного Королевства по созданию ядерного оружия WE 177" (PDF). Британо-американский информационный совет по безопасности. п. 24. Получено 10 июн 2019.
  38. ^ Прайс, Альфред (23 октября 1991 г.). "Торнадо Шторм" (PDF). Международный рейс. п. 42. Получено 8 февраля 2019.
  39. ^ «История № 11 - 15 эскадрильи». Власть - история организации RAF. Получено 10 июн 2019.
  40. ^ а б Напье 2015, стр. 246
  41. ^ Напье 2015, стр. 262
  42. ^ Напье 2015, стр. 272
  43. ^ «Эскадрильи« Торнадо »расформировать». В архиве из оригинала 14 августа 2012 г.. Получено 15 августа 2012.
  44. ^ "Самый продолжительный член эскадрильи уходит на пенсию". mod.uk. В архиве из оригинала от 11 августа 2012 г.
  45. ^ «Конец эпохи RAF Lossiemouth Tornados». Архивировано из оригинал 23 марта 2017 г.. Получено 24 марта 2017.
  46. ^ "RAF Waddington - Королевские ВВС" (PDF). www.raf.mod.uk. В архиве (PDF) из оригинала от 2 апреля 2015 г.
  47. ^ «Великобритания обязуется провести серьезную модернизацию флота теневого наблюдения». 14 сентября 2017 г.. Получено 10 июн 2019.

Библиография

  • Эшворт, Крис. Энциклопедия современных эскадрилий Королевских ВВС. Веллингборо, Великобритания: PSL, 1989. ISBN  1-85260-013-6.
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. и Джон Д. Р. Роулингс. Коды эскадрильи, 1937–56. Кембридж, Кембриджшир, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN  0-85059-364-6.
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Флинтэм, Вик и Эндрю Томас. Боевые коды: полное объяснение и список кодов подразделений ВВС Великобритании, Содружества и союзников с 1938 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN  1-84037-281-8.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISNM 0-85130-083-9.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 1998 (второе издание, 2001). ISBN  1-84037-141-2.
  • Льюис, Питер. Истории эскадрилий: R.F.C, R.N.A.S и R.A.F., 1912–59. Лондон: Патнэм, 1959.
  • «Мародер: Средняя машина мистера Мартина: Часть вторая». Air International, Февраль 1988 г., т. 34, № 2, с. 75–82, 94. ISSN  0306-5634.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты. Лондон: Макдональд и Ко, 1964.
  • Мойес, Филип Дж. Р. Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1976. ISBN  0-354-01027-1.
  • «№ 14 (бомбардировочная) эскадрилья». Полет, Том XXVI, № 1308, 18 января 1934 г., с. 49–53.
  • Напье, Майкл. «Крылатые крестоносцы: Годы Уэллсли». Самолет, Июнь 2013, т. 41 № 6. С. 96–102. ISSN 0143-7240.
  • Напье, Майкл. Голубые бриллианты: Подвиги 14-й эскадрильи RAF 1945-2015 Pen & Sword, 2015. ISBN  978-1473823273
  • Апельсин, доктор Винсент; Лорд Дерамор; Командир крыла Э. Донован и Вице-маршал авиации Дерик С. Стэплтон. Крылатые обещания: история 14-й эскадрильи RAF, 1915–1945. RAF Fairford, Великобритания: Благотворительный фонд Королевских ВВС, 1996. ISBN  1-899808-45-0.
  • Роулингс, Джон Д. Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация. Лондон: Джейнс Паблишинг Компани Лтд., 1982. ISBN  0-7106-0187-5.
  • Роулингс, Джон Д. Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты. Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (новое издание 1976 года, переиздание 1978 года). ISBN  0-354-01028-X.
  • Шорс, Кристофер. Пылевые облака на Ближнем Востоке: воздушная война за Восточную Африку, Ирак, Сирию, Иран и Мадагаскар, 1940–42. Лондон: Граб-стрит, 1996. ISBN  1-898697-37-X.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; и Рассел Гест. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том первый: Северная Африка июнь 1940 - январь 1942. Лондон: Граб-стрит, 2012. ISBN  9781908117076.
  • Шорс, Кристофер, Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; и Винфрид Бок. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том второй: Североафриканская пустыня Февраль 1942 - март 1943. Лондон: Граб-стрит, 2012. ISBN  9781909166127.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; и Винфрид Бок. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Том третий: Тунис и конец Африки: ноябрь 1942 г. - май 1943 г.. Лондон: Граб-стрит, 2016. ISBN  978-1-910690-00-0.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; Бок, Винфрид и Энди Томас. История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Том четвертый: Сицилия и Италия до падения Рима: 14 мая 1943 г. - 5 июня 1944 г.. Лондон: Grub Street, 2018. ISBN  978-1-911621-10-2.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью - Часть 3». Самолет ежемесячно, Август 1992 г., т. 20 № 8. С. 16–22. ISSN  0143-7240.
  • Тетфорд, Оуэн. «Фейри IIIF и Гордон на службе: Часть 1». Самолет ежемесячно, Май 1994 г., том 22, № 5, выпуск 253. Лондон: IPC. С. 32–38. ISSN  0143-7240.
  • Тетфорд, Оуэн. «Фейри IIIF и Гордон на службе: Часть 2». Самолет ежемесячно, Июнь 1994, том 22, № 6., стр. 16–20. ISSN  0143-7240.

внешняя ссылка