Рейс 3378 авиакомпании AVAir - AVAir Flight 3378
 Авиакомпания AVAir Fairchild Metroliner в то время эксплуатировалась американский орел аналогично задействованному. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 19 февраля 1988 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности из-за ошибка пилота |
| Сайт | Кэри, Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки 35 ° 52′08 ″ с.ш. 78 ° 48′36 ″ з.д. / 35,869 ° с. Ш. 78,810 ° з.Координаты: 35 ° 52′08 ″ с.ш. 78 ° 48′36 ″ з.д. / 35,869 ° с. Ш. 78,810 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Fairchild Swearingen Metroliner |
| Оператор | AVAir (Эйр Вирджиния) |
| Постановка на учет | N622AV |
| Начало полета | Роли-Дарем аэропорт |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Ричмонда |
| Жильцы | 12 |
| Пассажиры | 10 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 12 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 3378 авиакомпании AVAir был регулярным рейсом из Международный аэропорт Роли-Дарем к Международный аэропорт Ричмонда который разбился после взлета из аэропорта Роли / Дарем поздно ночью 19 февраля 1988 года. Все 12 человек на борту погибли в результате аварии.
Последовательность аварии
Погода во время аварии включала низкий потолок и плохую видимость.[1] Летный экипаж состоял из капитана Уолтера Р. Коула младшего, 38 лет, и первого помощника капитана Кэтлин П. Диган, 28 лет.[2]:25 Самолет не имел бортового диктофона (CVR) или регистратора полетных данных (FDR), и в то время в нем не было необходимости.[2]:13
AVAir Flight 3378 вылетел из Международный аэропорт Роли-Дарем в 21:25 по местному времени поднялся на высоту 300 футов. Вскоре после этого последняя передача с самолета на управления воздушным движением был услышан. Самолет выдерживал соответствующий набор высоты. скорость но при чрезмерной скорости поворота от 40 до 45 градусов; стандартная скорость поворота составила бы 22 градуса. Из-за разворота самолет начал снижаться. Затем самолет ударился о воду. резервуар 100 футов от береговая линия, в точке 5100 футов к западу от ВПП 23р. Затем обломки продолжили движение на сушу и в лес. На месте крушения также наблюдались пожары, возникшие после аварии, но они были быстро потушены.[3][2]
По словам местного диспетчера, он слышал, но не видел, как отлетал непосредственно предыдущий самолет, американский MD-80. Он увидел MD-80 на радаре и разрешил AVAir 3378 вылет. Он ненадолго увидел в воздухе AVAir 3378, заметил его на радаре, а затем разрешил самолету Пьемонта улететь. В следующие 3 минуты он разрешил Cessna приземлиться, согласовал действия с диспетчером вылета и попытался определить местонахождение AVAir 3378. В 21:31:45 локальный диспетчер RDU предупредил аварийные системы.[2]
По оценке NTSB, эта авария была признана невосполнимой из-за сильного разрушения самолета.[2]
Расследование
NTSB опубликовал свой отчет о катастрофе 13 декабря 1988 г. Они установили, что предварительной причиной аварии была неисправность экипаж самолета поддерживать надлежащий полоса взлета из-за неправильного сканирования приборов первым помощником капитана и реакции летного экипажа на предполагаемую ошибку в предупреждение о сваливании система. Содействующими особенностями были отсутствие реакции компании на задокументированные признаки трудностей в пилотировании первого офицера и отсутствие наблюдения FAA за AVAir.[2][3]
В 1993 году Ассоциация линейных пилотов (ALPA) подала петиция против выводов следствия и просил его пересмотреть. NTSB частично удовлетворил ходатайство. Причины крушения были изменены на: «Вероятной причиной этого происшествия было неспособность летного экипажа поддерживать надлежащую траекторию полета. Факторами, способствовавшими этому, были неэффективное управление и надзор за обучением и операциями летного экипажа, а также несоответствующее наблюдение FAA за AVAir».[2][3]
Рекомендации
- ^ "Самолет American Airlines терпит крушение с 1970 года". airsafe.com. Получено 29 июня, 2015.
- ^ а б c d е ж грамм "Отчет об авиационной катастрофе: рейс 3378 Fairchild Metro III компании Avair Inc., SA227 AC, N622AV, Кэри, Северная Каролина, 19 февраля 1988 г." (PDF). ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 16 марта, 2013.
- ^ а б c Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Swearingen Metroliner III N622AV". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 3 июня, 2012.