Рейс 655 авиакомпании Iran Air - Iran Air Flight 655

Рейс 655 авиакомпании Iran Air
A300 Iran Air EP-IBT THR Май 2010.jpg
Airbus A300 похож на самолет, участвовавший в инциденте, EP-IBT
Застрелить
Дата3 июля 1988 г.
РезюмеСбит ракетой, выпущенной из USSVincennes; причина сбоя оспаривается
СайтОрмузский пролив, около Остров Кешм, Иран
26 ° 40′06 ″ с.ш. 56 ° 02′41 ″ в.д. / 26,66833 ° с.ш.56,04472 ° в. / 26.66833; 56.04472Координаты: 26 ° 40′06 ″ с.ш. 56 ° 02′41 ″ в.д. / 26,66833 ° с.ш.56,04472 ° в. / 26.66833; 56.04472
Самолет
Тип самолетаAirbus A300B2-203
ОператорИран Эйр
Номер рейса IATA.IR655
Номер рейса ИКАО.IRA655
ПозывнойIRANAIR 655
Постановка на учетEP-IBU
Начало полетаМеждународный аэропорт Мехрабад
Тегеран, Иран
Остановка в путиМеждународный аэропорт Бендер-Аббас
Бандар Аббас, Иран
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Дубая
Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Жильцы290
Пассажиры274
Экипаж16
Смертельные случаи290
Выжившие0

Рейс 655 авиакомпании Iran Air был регулярным пассажирским рейсом из Тегеран к Дубай через Бандар Аббас сбитый 3 Июль 1988 г. СМ-2МР ракета земля-воздух уволен из USSVincennes, а ракетный крейсер из ВМС США. Самолет, Airbus A300, был уничтожен, а все находившиеся на борту 290 человек погибли.[1] Самолет был сбит во время полета Иран с территориальные воды в Персидский залив, по обычному маршруту полета, вскоре после вылета Международный аэропорт Бендер-Аббас, место остановки рейса. Инцидент произошел на заключительном этапе Иранско-иракская война, которое длилось почти восемь лет. Vincennes вошла на территорию Ирана после того, как один из ее вертолетов привлек предупредительный огонь иранских катеров, курсирующих в пределах иранской территории.[2][3][4][5][6][7]

Причина взрыва оспаривается между правительствами двух стран. Согласно НАС., то Vincennes экипаж ошибочно идентифицировал Airbus как атакующий F-14 Tomcat, производство США истребитель это было частью Иранские ВВС инвентарь с 1970-х гг. Хотя F-14 поставлялись Ирану в конфигурации "воздух-воздух",[8][9] то Vincennes экипаж был проинформирован о том, что иранские F-14 были оснащены воздух-земля боеприпасы.[10] Военные США утверждают, что Vincennes предпринял десять попыток связаться с самолетом как на военных, так и на гражданских частотах, но не получил ответа.[11] По данным Ирана, крейсер по неосторожности сбил самолет, который передавал МКФ кричит в режиме III - сигнал, идентифицирующий его как гражданский самолет, а не в режиме II, используемый иранскими военными самолетами.[12] Событие вызвало резкую критику в адрес США. Некоторые аналитики обвиняли капитана Vincennes, Уильям К. Роджерс III, за чрезмерно агрессивное поведение в напряженной и опасной обстановке.[11][13] В первые дни после инцидента президент Рональд Рейган направил письменную дипломатическую ноту иранскому правительству, в которой выразил глубокое сожаление.[14] Однако США продолжали настаивать на том, чтобы Vincennes действовал в порядке самообороны в международных водах.

В 1996 году правительства США и Ирана достигли урегулирования на Международный суд в котором говорилось: «... США признали авиакатастрофу 3 Июль 1988 г. как ужасная человеческая трагедия и выразил глубокое сожаление по поводу гибели людей в результате инцидента. ..."[15] Когда президента Рейгана прямо спросили, считает ли он это заявление извинением, он ответил: «Да».[14] В рамках урегулирования, даже несмотря на то, что правительство США не признало юридической ответственности и не приносило официальных извинений Ирану, оно согласилось выплатить 61,8 млн долларов США Добровольные основание для компенсации семьям иранских жертв.[16] Это сбитие стало самой смертоносной авиационной катастрофой с участием Airbus A300.[17][18][19] а также самая смертоносная авиакатастрофа в 1988 году. Это был также самый смертоносный инцидент, связанный со сбитием авиалайнера.

Задний план

USSVincennes был отправлен в Персидский залив в короткие сроки, чтобы компенсировать отсутствие АВАКС крышка.

В 1984 г. война между Ираком и Ираном расширилась включая воздушные налеты на нефтяные танкеры и торговое мореплавание соседних стран, некоторые из которых оказывали помощь Ираку, отправляя иракскую нефть. Инцидент с рейсом 655 произошел через год после ВВС Ирака атака управляемой ракеты ВМС США фрегат USSСтарк 17 мая 1987 года, в результате чего погибли 37 американских моряков. В конце 1987 года военно-морские силы США также вели перестрелку с иранскими канонерскими лодками и фрегатом с управляемыми ракетами. USSСэмюэл Б. Робертс ударил иранского морская шахта в апреле 1988 года. За два месяца до инцидента США занимались Операция Молящийся Богомол, в результате чего Иранский фрегат Саханд, то Иранский быстроходный ударный корабль Джошан и три иранских катера. Так же Иранский фрегат Сабалан был искалечен, две иранские платформы были разрушены, и иранский истребитель был поврежден. В общей сложности погибло не менее 56 иранских членов экипажа, в то время как США потеряли только один вертолет, который, по всей видимости, разбился случайно, а два его пилота погибли. Таким образом, напряженность в Ормузский пролив во время инцидента с рейсом 655.[20]

В ответ на серию атак на судоходство США Объединенный комитет начальников штабов выпустил NOTAM на 8 Сентябрь 1987 года, предупреждение всем странам Персидского залива о том, что гражданские самолеты должны контролировать УКВ на частоте 121,5 МГц. Международная авиация бедствия или частоты 243,0 МГц UHF военного воздушного бедствия, и будьте готовы представиться кораблям ВМС США и заявить о своих намерениях.[21]

29 апреля 1988 г. США расширили сферу защиты своего флота на все дружественные нейтральные суда в Персидский залив за пределами объявленных зон отчуждения, что подготовило почву для перестрелки.[2] Примерно в то же время Vincennes был срочно отправлен в этот район в результате решений на высоком уровне, чтобы компенсировать отсутствие АВАКС освещение, которое мешало США осуществлять мониторинг южной части Персидского залива. Vincennes, оснащенный новым на тот момент Боевая система Aegis и под командованием капитана Уильям К. Роджерс III,[2] отправился Сан Диего 25 апреля 1988 г. и прибыл в Бахрейн 29 мая 1988 г.[нужна цитата ]

Поскольку Ормузский пролив в самом узком месте имеет ширину 21 морскую милю (39 км),[22] чтобы пересечь пролив, суда должны оставаться в пределах морских путей, проходящих через пролив. территориальные воды Ирана и Оман под транзитный проезд положения обычного Закон моря.[23] Таким образом, для судов, в том числе военных, заходящих в Персидский залив или выходящих из него, движение через территориальные воды Ирана является нормальным явлением. В течение Иранско-иракская война иранские силы часто садились на нейтральные грузовые суда и инспектировали их в Ормузском проливе в поисках контрабанда предназначено для Ирака. Хотя эти проверки законны по международному праву, они усугубили напряженность в этом районе.[2]

Обстрел рейса 655

Пункт отправления, пункт назначения и приблизительное место сбития Iran Air 655 (не обязательно прямой путь)

Самолет, Airbus A300 (зарегистрирован как EP-IBU), пилотируемый 37-летним капитаном Мохсеном Резаяном, пилотом-ветераном с налетом 7000 часов, вылетел из Бендер-Аббаса в 10:17.Иранское время (универсальное глобальное время +03: 30), через 27 минут после запланированного времени отправления. Полет должен был длиться 28 минут. После взлета им руководил Бандар Аббас башня, чтобы включить ее транспондер и продолжаем путь через Персидский залив. Рейс обычно назначался коммерческим воздушный коридор Янтарный 59, переулок шириной 20 миль (32 км) на прямой линии с аэропортом Дубая. Короткое расстояние сделано для простой схемы полета: набор высоты 14000 футов (4300 м), крейсерский полет и снижение Дубай. Авиалайнер передавал правильный транспондер код "squawk" типичен для гражданского самолета и поддерживал радиосвязь на английском языке с соответствующими службами управления воздушным движением.[нужна цитата ]

В боевой информационный центр на борту Vincennes

Утром 3 июля 1988 г. Vincennes проходил Ормузский пролив, возвращаясь с конвой.[2] По имеющимся сведениям, вертолет, выпущенный с крейсера, подвергся обстрелу из стрелкового оружия иранских патрульных судов, наблюдавшихся с большой высоты. Vincennes двинулся в бой с иранскими судами, в ходе которых все они вторглись в воды Омана и ушли, получив вызов и приказ покинуть Королевский флот Омана военный корабль.[24] Vincennes затем преследовал иранский канонерские лодки, войдя в территориальные воды Ирана, чтобы открыть огонь. В момент запуска ракет Vincennes был расположен в 26 ° 30′47 ″ с.ш. 56 ° 00′57 ″ в.д. / 26,51306 ° с. Ш. 56,01583 ° в. / 26.51306; 56.01583, помещая его в пределах двенадцати миль территориальных вод Ирана.[25] Расположение Vincennes в территориальных водах Ирана во время инцидента было признано правительством США в юридических сводках и публично Председатель Объединенного комитета начальников штабов, Адмирал Уильям Дж. Кроу, на Nightline.[5][26] Два других корабля ВМС США, USSСтороны и USSЭлмер Монтгомери, были рядом. Адмирал Кроу отрицал сокрытие инцидента правительством США и сказал, что вертолет крейсера находился над международными водами, когда канонерские лодки впервые обстреляли его.[5][27]

Вопреки сообщениям различных Vincennes члены экипажа, боевая система крейсера Aegis Combat System зафиксировала, что авиалайнер в это время набирал высоту и его радиопередатчик кричал только на гражданской частоте режима III, а не на военной частоте режима II.[28]

Рейс 655 был впервые обнаружен Vincennes сразу после взлета, когда он получил короткое замыкание МКФ Режим II, возможно, возглавляет команду Vincennes поверить, что авиалайнер был иранским F-14 Tomcat (способным нести неуправляемые бомбы с 1985 года)[29] погружение в профиль атаки. Поскольку USS Старк инцидент все самолеты в этом районе должны были контролировать частоту 121,5 МГц, международную радиочастоту для бедствия (IAD). Всего было предпринято 10 попыток предупредить авиалайнер, семь - о частоте бедствия военно-воздушным путем (MAD) и три - о частоте IAD. Ответов не было.[17]

В 10:24:22, не получив ответа на несколько радио-вызовов, Vincennes уволил двух СМ-2МР ракеты земля-воздух, один из которых попал в авиалайнер в 10:24:43.[30] Самолет сразу распался и вскоре упал в воду. Ни один из 290 пассажиров и членов экипажа на борту не выжил.[30] Регистраторы голоса в кабине и регистраторы полетных данных так и не были обнаружены.[31]

Национальности жертв

Согласно документам, представленным Ираном в Международный суд, на борту самолета находилось 290 человек: 274 пассажира и 16 членов экипажа. Из них 290 254 человека были Иранский, 13 были Эмиратцы, 10 были Индейцы, шесть были Пакистанцы, шесть были Югославы и один был Итальянский.[32]

НациональностьПассажирыЭкипажВсего
Иран23816254
Объединенные Арабские Эмираты13013
Индия10010
Пакистан606
Югославия606
Италия1[33]01
Всего27416290

Счета правительства США

Ракета вылетает из передней пусковой установки USS. Vincennes во время учений 1987 года. Та же пусковая установка использовалась при сбитом рейсе 655.

Представители Пентагона первоначально заявили, что Vincennes сбил иранский F-14, но в течение нескольких часов объявил об опровержении и подтвердил иранские сообщения о том, что целью был гражданский Airbus.[34] По данным правительства США, Vincennes ошибочно идентифицировал авиалайнер как атакующий военный истребитель и неверно определил его полетный профиль как сходный с профилем самолета F-14A Tomcat во время атакующего бега; однако боевая система крейсера Aegis Combat System зафиксировала план полета самолета как набор высоты (а не снижение, как при атаке) во время инцидента.[28] Рейс был начат в Бендер-Аббасе, который служил как базой для иранских операций F-14, так и узловым аэропортом для коммерческих рейсов.[13] По тем же данным, Vincennes безуспешно пытались связаться с приближающимся самолетом, семь раз на военной частоте аварийной ситуации и три раза на гражданской аварийной частоте. Этот гражданский самолет не был оборудован для приема военных частот, и сообщения по гражданскому аварийному каналу могли быть направлены на любой самолет. Еще больше путаницы возникло, поскольку приветствуемая скорость была путевая скорость, а приборы пилота отображали скорость полета, разница в 50 узлов (93 км / ч).[35]

Это было завершено в отчете адмирала Уильяма Фогарти под названием Официальное расследование обстоятельств крушения самолета Iran Air, рейс 655 3 Июль 1988 г. («Отчет Фогарти»).[36] В отчете Фогарти говорится: «Данные USS Vincennes ленты, информация из USS Стороны и надежная разведывательная информация, подтверждают тот факт, что [рейс 655 авиакомпании Iran Air] выполнял нормальный коммерческий план полета по заданной воздушной трассе, крича в режиме III 6760, при непрерывном подъеме высоты от взлета в Бендер-Аббасе до сбития . "[37][38]

В отчете Фогарти также говорится: «Иран должен разделить ответственность за трагедию, поставив под угрозу один из своих гражданских авиалайнеров, позволив ему лететь по относительно низкой высоте в непосредственной близости от продолжающихся боевых действий».[39]

При допросе в 2000 г. BBC документальный фильм, правительство США заявило в письменном ответе, что, по их мнению, инцидент мог быть вызван одновременным психологическим состоянием восемнадцати бригад моста Vincennes, называемое «исполнением сценария», которое, как говорят, происходит, когда люди находятся под давлением. В такой ситуации мужчины будут выполнять сценарий тренировки, веря, что он реальность, игнорируя сенсорную информацию, которая противоречит сценарию. В случае этого инцидента сценарий был атакован одиноким военным самолетом.[40]

Счет правительства Ирана

По заявлению иранского правительства, сбитие было умышленным и незаконным действием. Даже если была ошибочная идентификация, которую Иран никогда не принимал, он утверждает, что это явилось халатностью и безрассудством, составляющими международное преступление, а не случайностью.[41](§4.52–4.54)

В частности, Иран выразил скептицизм по поводу заявлений о неправильной идентификации, отметив, что усовершенствованный радар Aegis крейсера правильно отслеживал полет и его маяк режима III; два других военных корабля США в этом районе, Стороны и Монтгомери, также опознал самолет как гражданский; и полет проходил в пределах признанного международного воздушного коридора. Также было отмечено, что экипаж Vincennes были обучены выдерживать одновременные атаки сотен самолетов противника.[41](§4.50) Иран считает более вероятным, что Vincennes «жаждал возможности показать свое дело».[41](§4.52)

По данным Ирана, США ранее выпустили Уведомление для летчиков (NOTAM) предупреждает воздушные суда о том, что им угрожают «защитные меры», если они не были очищены от регионального аэропорта и если они подошли в пределах 5 морских миль (9,3 км) от военного корабля на высоте менее 2 000 футов (610 футов). м). Рейс 655 был удален из регионального аэропорта и находился далеко за пределами этих ограничений, когда был атакован.[41](§4.62) Даже если бы самолет действительно был иранским F-14, Иран утверждал, что США не имели бы права сбивать его, поскольку он летел в иранском воздушном пространстве и не следовал по маршруту, который можно было бы рассматривать как профиль атаки. и не освещал Vincennes с радаром.[41](§4.60–4.61) До инцидента, Vincennes вошли в территориальные воды Ирана,[41](§4.65) и находился в этих водах, когда запустил свои ракеты.[41](§1.27) Даже если бы экипаж рейса 655 допустил ошибку, правительство США по-прежнему будет нести ответственность за действия Винсеннес экипаж, в соответствии с международным правом.[41](§4.56)

Иран указал, что в прошлом «Соединенные Штаты решительно осуждали сбитие самолетов, гражданских или военных, вооруженными силами другого государства», и процитировал Рейс 402 Эль Аль, Рейс 114 Ливийских Арабских Авиалиний и Рейс 007 Korean Air Lines, среди других инцидентов.[41](§4.66–4.70) Иран также отметил, что, когда Ирак атаковал USS СтаркСША признали Ирак полностью ответственным на том основании, что иракский пилот "знал или должен был знать", что атаковал американский военный корабль.[41](§4.49)

Независимые источники

В 1989 г., до публичного обнародования Винсеннес Адмирал Уильям Кроу, профессор Андреас Лоуэнфельд из редакционного совета Американского журнала международного права раскритиковал официальную позицию США (что США не несут юридической ответственности за инцидент) в водах Ирана на Nightline:[42][43]

Я вообще не понимаю аргумента Майера ... Но мне ясно, что правильный правовой принцип не такой, как хотели бы Софаэра и Майера - отсутствие юридической ответственности перед жертвами авиакатастроф без доказательства вины вне разумных сомнений и отсутствие вины в зонах боевых действий - скорее, ответственность независимо от вины, до тех пор, пока причина установлена, как это явно было в случае с Iran Air 655, как и в случае с Korean Air Lines 007. Я бы надеялся, что те, кто говорил от имени Соединенных Штатов о трагедии 3 июля 1988 г., начиная с президента и ниже, признали бы этот принцип, столь важный для безопасности гражданской авиации, как это сделали другие представители Соединенных Штатов и их союзников, когда вооруженные силы других государств (независимо от того, были ли они по приказу на высоте) сбил гражданский самолет, который, возможно, сбился с курса. ... Этот принцип, очевидно, был нарушен Соединенными Штатами в случае с Ираном Эйр 655, и из этого следует, что Соединенные Штаты несут ответственность. Сказать это - не значит осудить Соединенные Штаты и даже не придираться. Просто заявить, что ответственность проистекает из самого действия.

Ловенфельд также отметил, что сумма компенсации, выплаченной иранским жертвам, составляет одну десятую суммы, запрошенной от Ирака за погибших американцев на борту USS. Старк.[44]

Капитан USS Vincennes, Уильям К. Роджерс III

Один ученый-юрист отметил в Йельском журнале международного права: «Крушение рейса 655 не должно считаться законным только потому, что командир Венсеннов обоснованно ошибочно принял ситуацию как представляющую комплексную наземную и воздушную атаку. Переосмысление инцидента как проблема ошибки не освобождает Винсенн от ответственности ». [45][неудачная проверка ]

В статье, опубликованной в Newsweek 13 июля 1992 года, Джон Барри и Роджер Чарльз утверждали, что Роджерс вел себя безрассудно и без должной осторожности.[5] Однако в последующем отчете Фогарти был сделан вывод о том, что Роджерс действовал осмотрительно, основываясь на доступной ему информации.[46] и короткие временные рамки. Он также действовал в соответствии с предписанными правилами ведения боя для капитанов боевых кораблей ВМС США в этой ситуации.[47]

В Newsweek В статье также обвинялось правительство США в сокрытии, но 21 июля адмирал Кроу отрицал какие-либо сведения.[27] Анализ событий Международная ассоциация стратегических исследований описал размещение крейсера Aegis в зоне как безответственное и посчитал, что значение, придаваемое крейсерам Aegis ВМС США, сыграло важную роль в установлении низкого порога для открытия огня.[48] Vincennes прозвали "Робокруизер "членами экипажа и других кораблей ВМС США, имея в виду как систему Aegis, так и предполагаемые агрессивные тенденции ее капитана.[11][49]

Дело Международного Суда в отношении нападения "Воздушный инцидент 3 июля 1988 года" (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) было прекращено 22 февраля 1996 года после урегулирования и возмещения ущерба Соединенными Штатами.[50]

Через три года после инцидента адмирал Кроу признался в американском телешоу Nightline это Vincennes находился в территориальных водах Ирана, когда он запустил ракеты.[26] Это противоречило более ранним заявлениям ВМФ. В отчете Международной организации гражданской авиации (ИКАО) от декабря 1988 г. Vincennes хорошо в территориальных водах Ирана.[51]

Министр обороны США Фрэнк Карлуччи и CJCS Адмирал Уильям Кроу краткие СМИ в Пентагоне

Командир Дэвид Карлсон, командир USS Стороны, ближайший к Vincennes Сообщается, что во время инцидента он сказал, что уничтожение самолета «ознаменовало ужасающую кульминацию агрессивности капитана Роджерса, впервые увиденную четыре недели назад».[52] Его комментарий касался инцидентов на 2 Июнь, когда Роджерс отплыл Vincennes слишком близко к иранскому фрегату, производившему законный обыск сухогруза, запустил вертолет в пределах 2–3 миль (3,2–4,8 км) от небольшого иранского корабля, несмотря на Правила участия потребовалось разделение на четыре мили (6,4 км), и открыл огонь по небольшим иранским военным катерам. Об этих инцидентах Карлсон прокомментировал: «Почему вы хотите, чтобы крейсер Aegis стрелял по лодкам? Это было неразумно». Он также сказал, что иранские силы, с которыми он столкнулся в этом районе за месяц до инцидента, были «явно не угрожающими» и профессиональными.[53] Когда Роджерс объявил вышестоящему командованию, что он собирается сбить самолет, Карлсон, как сообщается, был потрясен: «Я сказал людям вокруг себя:« Какого черта он делает? » Я снова прошел через тренировку. F-14. Он поднимается. К настоящему времени эта чертова штука на высоте 7000 футов ». Карлсон подумал Vincennes мог иметь больше информации и не знал, что Роджерсу ошибочно сообщили, что самолет пикирует.[52] Сообщается, что Карлсон также написал в US Naval Proceedings, что он «громко недоверчиво задумался», услышав о Винсеннес намерения. Размышляя о «климате», который привел к инциденту, Карлсон сказал: Vincennes, незадолго до этого озвученный офицерами на борту Стороны так как "Робокруизер" за его агрессивность, в прошлом месяце он проявлял агрессивное поведение, потому что экипаж Vincennes «чувствовали необходимость доказать жизнеспособность Aegis в Персидском заливе и то, что они жаждали возможности показать свои вещи».[54] Карлсон полагал, что эта агрессивность также способствовала решению преследовать канонерские лодки КСИР, которые ранее вели огонь в районе корабельного вертолета «Сихок», и что последующее столкновение с небольшими иранскими канонерскими лодками усилило напряженность на борту. Vincennes и способствовал инциденту, который произошел во время боевых действий канонерской лодки.[нужна цитата ]

Радиосвязь

Во время своего последнего полета рейс 655 находился в радиосвязи с различными службами управления воздушным движением, используя стандартные частоты гражданской авиации, и за несколько секунд до этого разговаривал с диспетчерской службы захода на посадку Бендера Аббаса на английском языке. Vincennes запустил свои ракеты. Согласно расследованию ВМС США, Vincennes в то время не было оборудования, подходящего для мониторинга частот гражданской авиации, кроме Международная авиация бедствия частота. Впоследствии военные корабли ВМС США в этом районе были оснащены УКВ Были запрошены радио и доступ к информации о плане полета, чтобы лучше отслеживать коммерческие авиалайнеры.[нужна цитата ]

Официальный ИКАО В отчете говорилось, что было предпринято 10 попыток связаться с рейсом 655 компании Iran Air: семь на военных частотах и ​​три на коммерческих частотах, адресованных "неопознанному иранскому самолету" и указав его скорость 350 узлов (650 км / ч), которая была наземной. скорость самолета сообщил их радар.[11] Однако экипаж рейса 655 мог бы видеть скорость 300 узлов (560 км / ч) по приборам в своей кабине, что было их указанная воздушная скорость, что может привести их к выводу, что Vincennes разговаривал с другим самолетом.[нужна цитата ] И то и другое Стороны и Vincennes пытался связаться с рейсом 655 на нескольких гражданских и военных частотах. Международное расследование пришло к выводу, что экипаж рейса 655 предположил, что три звонка, которые они получили до удара ракет, должны были быть направлены на иранского P-3 Орион (Смотри ниже). Международная организация гражданской авиации заявила, что летный экипаж должен был контролировать гражданскую частоту.[55] Они также заявили, что "американские военные корабли в заливе не имели оборудования, которое позволяло бы им контролировать радиочастоты гражданских органов управления воздушным движением, и, следовательно, не было средств слышать многочисленные радиопередачи между рейсом 655 авиакомпании Iran Air и авиадиспетчерами, которые могли бы идентифицировать самолет как то Винсеннес экипаж."[56]

Возможные факторы

  • Программное обеспечение Aegis System в то время повторно использовало номера отслеживания на своем дисплее, что составляло пользовательский интерфейс недостаток дизайна. Программное обеспечение Aegis первоначально назначило экранный идентификатор TN4474 для рейса 655. Затем всего за несколько секунд до этого. Vincennes После запуска программа Aegis сменила отслеживающий номер рейса 655 на TN4131 и переработала старый отслеживающий номер рейса 655 TN4474 для маркировки истребителя на расстоянии 110 миль. Когда капитан спросил статус TN4474, ему сказали, что это истребитель и спускается.[57] Scientific American оценил его как одну из худших катастроф пользовательского интерфейса.[58]
  • А психологическая оценка экипажа по запросу адмирала Фогарти пришел к выводу, что стресс и неопытность экипажа в ведении боевых действий, что привело к неверной оценке и неосознанному искажению данных, что сыграло значительную роль в неверной интерпретации данных Система Aegis.[57]
  • Экипаж корабля не проконсультировался коммерческий авиалайнер расписания из-за путаницы, по которой часовой пояс упомянутые расписания - используемое расписание рейсов Бандар Аббас время в аэропорту, пока Vincennes был по времени Бахрейна. Вылет лайнера был на 27 минут позже запланированного. "The Боевой информационный центр (CIC) также был очень темным, и несколько огней, которые на нем были, каждый раз мигали Vincennes выстрелил в скоростные катера. Это вызывало особую озабоченность Старшина Эндрю Андерсон, который первым заметил рейс 655 на радаре и подумал, что это может быть коммерческий самолет. Когда он искал в списке коммерческих рейсов ВМФ, он, очевидно, пропустил рейс 655, потому что было очень темно ".[59]
  • Иранец С-3 находился в этом районе незадолго до атаки, как предполагалось, летел с "классическим профилем прицеливания"[нужна цитата ] и в некоторых отчетах объясняется, почему не было обнаружено радиолокационных сигналов рейса 655 Iran Air.[60] В других сообщениях говорится, что Airbus был сразу же обнаружен крейсером после взлета. AN / SPY-1 радар на дальности 47 миль (76 км).[2]
  • Психология и образ мышления после битвы с иранцами канонерские лодки. Есть утверждения, что Vincennes был задействован в операции с использованием приманки грузовое судно чтобы заманить в бой иранские канонерские лодки.[61] Эти утверждения были опровергнуты Фогарти в Слушание перед подкомитетом по расследованию и группой по оборонной политике Комитета по вооруженным силам, Палата представителей, Сто второй Конгресс, вторая сессия, 21 июля 1992 г. Кроме того, первоначальные претензии Vincennes возможность вызова на помощь грузового корабля, атакованного иранскими канонерскими лодками, исключена.[61] Это приводит к утверждениям, что иранские канонерские лодки были спровоцированы вертолетами в иранских водах, а не наоборот.[62] Это могло способствовать совершенным ошибкам.[согласно кому? ]
  • Чуть более чем за год до инцидента с авиакомпанией Iran Air, 17 мая 1987 г., авианосец USS Старк был нанесен почти катастрофический ущерб от двух иракских Экзосет ракеты, предназначенные для иранского корабля. Ссылаясь на слабые процедуры самообороны (среди прочих неудач), ВМС выпустили СтаркПисьма с выговором командующему командиром и руководителю службы боевых действий, которые фактически положили конец их карьере. Военно-морской флот также подтвердил всем офицерам, что защита корабля - их первейшая обязанность. Увидеть Инцидент с USS Stark.[нужна цитата ]

Критика освещения в СМИ США

Newsweek обложки для 12 сентября 1983 г. (слева) и 18 июля 1988 г., иллюстрирующие KAL007 и инциденты авиакомпании Iran Air соответственно. Подпись под заголовком «Убийство в воздухе» описала инцидент с KAL как преднамеренный акт войны, в то время как «Почему это произошло» описала инцидент с Iran Air как трагическую ошибку.[63]

В 1991 г. политолог Роберт Энтман из Университет Джорджа Вашингтона по сравнению СМИ США освещение инцидента с аналогичным уничтожением рейса 007 Korean Air Lines Советским Союзом пятью годами ранее путем изучения материалов из Время, Newsweek, Нью-Йорк Таймс, Вашингтон Пост и CBS Evening News. По словам Энтмана, обрамление были использованы методы, чтобы представить инцидент Korean Airlines как преднамеренный саботаж, а инцидент Iran Air - как трагическую ошибку,[63] заявив, что «взгляд, сделанный американскими СМИ, подчеркивает моральное банкротство и вину виновной страны. В случае с Iran Air 655 в кадре не акцентируется внимание на вине и делается акцент на сложных проблемах эксплуатации высоких военных технологий».[64][а] «Снижая акцент на агентстве и жертвах, а также за счет выбора графики и прилагательных, в новостях о сбитом американцами иранском самолете это было названо технической проблемой, в то время как советское сбитие корейского самолета было изображено как моральное возмущение. " Entman включил опрос, который показал, что несбалансированное покрытие качнулся общественное мнение против СССР и Ирана.[65]


Последствия

Это событие вызвало бурную международную полемику, и Иран осудил нападение. В середине июля 1988 г. министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти спросил Совет Безопасности ООН осудить Соединенные Штаты, заявив, что нападение «не могло быть ошибкой» и было «преступным деянием», «резней» и «злодеянием». Джордж Х. У. Буш, тогдашний вице-президент США по Администрация Рейгана, защищал свою страну в ООН, утверждая, что нападение США было инцидентом военного времени и экипаж Vincennes действовал в соответствии с ситуацией.[66] Советский Союз попросил США уйти из этого района и поддержал усилия Совета Безопасности по прекращению Иранско-иракская война. Большинство из оставшихся 13 выступивших делегатов поддержали позицию США, заявив, что одной из проблем было то, что резолюция 1987 года о прекращении ирано-иракской войны была проигнорирована.[67] После обсуждения Резолюция 616 Совета Безопасности был передан с выражением «глубокого беспокойства» по поводу нападения США и «глубокого сожаления» по поводу человеческих жизней, а также с подчеркиванием необходимости прекращения ирано-иракской войны, как это было решено в 1987 году.[68]

Иранская почтовая марка выпущена 11 августа 1988 г.

Внутри Ирана этот обстрел был воспринят как целенаправленная атака США, сигнализирующая о том, что США собираются вступить в прямую войну против Ирана на стороне Ирака.[69] В августе 1988 года, через месяц после сбития, иранское правительство выпустило 45 риал почтовая марка, иллюстрирующая событие, где корабль, стреляющий ракетой, окрашен в цвета американского флага, на фоне карты горящего Ирана.[нужна цитата ]

В феврале 1996 года США согласились выплатить Ирану 131,8 миллиона долларов США в качестве компенсации за прекращение дела, возбужденного Ираном в 1989 году против США в Международном Суде в связи с этим инцидентом.[50] вместе с другими более ранними претензиями до Суд по рассмотрению претензий Ирана и США.[15] 61,8 млн долларов США из иска были выплачены в качестве компенсации за 248 иранцев, убитых в результате сбития: 300 000 долларов на получающую зарплату жертву и 150 000 долларов на неработающего.[70] Всего на борту было убито 290 гражданских лиц, 38 из которых неиранцы и 66 детей. Не разглашается, как были распределены оставшиеся 70 миллионов долларов урегулирования, хотя это было близко к стоимости бывшего в употреблении A300 на тот момент.[нужна цитата ]

Правительство США выпустило ноты сожаления по поводу человеческих жизней, но никогда официально не извинилось и не признало правонарушения.[16] 5 Июль 1988 г. Президент Рональд Рейган выразил сожаление; Когда его прямо спросили, считает ли он это заявление извинением, Рейган ответил: «Да».[14] Джордж Х. У. Буш, вице-президент Соединенных Штатов в то время, прокомментировал отдельный случай, выступая перед группой республиканских этнических лидеров.[требуется разъяснение ] (7 августа 1988 г.): «Я никогда не буду извиняться за Соединенные Штаты - мне все равно, какие факты ... Я не из тех, кто хочет извиняться за Америку ». Цитата, хотя и не имеет отношения к гибели иранского авиалайнера и не имеет официального статуса, была ошибочно приписана таковой.[71][72][73]

Буш часто использовал эту фразу[74] в течение Кампания 1988 года и пообещал "никогда не извиняться за Соединенные Штаты" за несколько месяцев до сбития в июле 1988 г.[75] и уже в январе 1988 г.[76][77]

Инцидент омрачен Иранско-американские отношения на протяжении многих лет. Бывший ЦРУ аналитик Кеннет М. Поллак писал: «Сбивание рейса 655 иранских авиалиний было случайным, но в Тегеране это не так».[78] После взрыва Рейс 103 авиакомпании Pan Am пять месяцев спустя правительство США сначала обвинило PFLP-GC, а Палестинский группировка боевиков при поддержке Сирия, с предположениями о помощи Ирана в ответ на рейс 655.[79] Недоверие, возникшее между США и Ираном в результате крушения самолета, выполнявшего рейс 655 компании Iran Air, стало проблемой при разработке этого самолета. Совместный всеобъемлющий план действий (СВПД), также известная как ядерная сделка с Ираном, которая была согласована 14 июля 2015 года.[80]

Медали после прохождения службы

Несмотря на ошибки, допущенные при крушении самолета, экипаж USS Vincennes были награждены Ленты боевых действий для завершения походов в зону боевых действий. Дежурный координатор воздушного боя получил Благодарственная медаль ВМФ,[13] но Вашингтон Пост сообщил в 1990 году, что награды были вручены за весь его тур с 1984 по 1988 год и за его действия, связанные с надводным взаимодействием с иранскими канонерскими лодками.[81] В 1990 году Роджерс был удостоен награды Легион Заслуги «За исключительно достойное поведение при исполнении выдающейся службы в качестве командующего [...] с апреля 1987 года по май 1989 года». Награда была вручена за службу в качестве командира Vincennes с апреля 1987 г. по май 1989 г. В цитировании не упоминалось о сбитии самолета Iran Air 655.[82][83]

Карты

Места сбития и аэропорты
Тегеран
Тегеран
Бандар Аббас
Бандар Аббас
Дубай
Дубай
Место аварии
Место аварии
Место сбития и аэропорты
Место крушения находится в Персидском заливе
Место аварии
Место аварии
Место крушения в Персидском заливе

В популярной культуре

События рейса 655 были представлены в "Mistaken Identity", сезон-3 серия Первое мая.[84]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Период, термин Рамка здесь и в этом[64] цитируемый источник поддержки ссылается на Истман, Роберт М. (декабрь 1991 г.). «Обрамление освещения международных новостей в США: контрасты в рассказах об инцидентах с KAL и Iran Air». Журнал связи. 41 (44).. В этой статье исследуется то, что в ней описывается «как контрастирующие информационные кадры, используемые несколькими важными СМИ США» при освещении крушения рейсов авиакомпаний KAL-007 и Iran Air 655.

Рекомендации

  1. ^ Нэнси Дж. Кук, Истории о неудачах современных технологий и успехах в когнитивной инженерии, CRC Press, 2007, PP77.
  2. ^ а б c d е ж Стивен Эндрю Келли (июнь 2007 г.). «Лучше повезет, чем хорошо: операция« Серьезная воля »в роли канонерской дипломатии» (PDF). Военно-морская аспирантура. OCLC  156993037. Архивировано из оригинал (PDF) 23 августа 2007 г.
  3. ^ «USS Vincennes: пример из практики». В архиве из оригинала 12 августа 2014 г.. Получено 23 июля 2014.
  4. ^ Гордон, Майкл Р. (2 июля 1992 г.). "Отчет США о крушении иранского самолета подвергся критике". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 11 января 2020.
  5. ^ а б c d «Море лжи» В архиве 30 апреля 2014 г. Wayback Machine. Джон Барри. Newsweek. 13 июля 1992 г.
  6. ^ "Винсеннес: пример". Военно-морской институт США. 1 августа 1993 г.. Получено 11 января 2020.
  7. ^ Гордон, Майкл Р. (22 июля 1992 г.). «Сокрытие отказа от сбития иранского пассажирского самолета в 1988 году». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 11 января 2020.
  8. ^ Хэллоран, Ричард (7 июля 1988 г.). «Пределы угрозы F-14, указанной военными помощниками». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала от 8 августа 2014 г.. Получено 21 июля 2014.
  9. ^ Кокберн, Александр (1988). Коррупция империи: исследования жизни и эра Рейгана. Лондон: Verso Books. п. 517. ISBN  9780860919407.
  10. ^ Фогарти 1988, §IV (A) (9) (o))
  11. ^ а б c d Эванс, Дэвид. "Винсеннес - пример". Архивировано из оригинал 27 мая 2006 г.. Получено 24 июн 2005.
  12. ^ «Сбитый рейс авиакомпании Iran Air, рейс 655 [IR655]». Архивировано из оригинал 19 марта 2006 г.. Получено 27 апреля 2006.
  13. ^ а б c "Военные ошибки - Иран сбит с воздуха - 3 июля 1988 г.". History.com. Архивировано из оригинал 18 мая 2007 г.. Получено 18 мая 2007.
  14. ^ а б c Мур, Молли; Макаллистер, Билл (6 июля 1988 г.). «РЕГАН ИЗВИНИЛСЯ перед Ираном за то, что БУТЛАЙНЕР ПОПАЛ». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 17 апреля 2019 г.. Получено 18 января 2019.
  15. ^ а б "Воздушный инцидент 3 июля 1988 года (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) - Соглашение об урегулировании" (PDF). Международный суд. 9 февраля 1996 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 февраля 2008 г.. Получено 31 декабря 2007.
  16. ^ а б Иранско-иракская война: политика агрессии. Автор Фарханг Раджаи. Издательство Университета Флориды, 1993 г.
  17. ^ а б Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Airbus A300B2-203 EP-IBU Остров Кешм». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 14 июня 2019 г.. Получено 27 октября 2019.
  18. ^ Рантер, Харро. «Эйрбас А300». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. В архиве с оригинала 10 декабря 2018 г.. Получено 28 января 2019.
  19. ^ Рантер, Харро. "Профиль авиационной безопасности Ирана". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. В архиве с оригинала 29 января 2019 г.. Получено 28 января 2019.
  20. ^ Такер, Спенсер (2010). Энциклопедия ближневосточных войн: Соединенные Штаты в Персидском заливе, Афганистан и конфликты в Ираке. ABC-CLIO. п. 574. ISBN  9781851099481.
  21. ^ http://handle.dtic.mil/100.2/ADA203577[постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ «Ормузский пролив». Мировые узлы транзита нефти. Управление энергетической информации США. 30 декабря 2011. Архивировано с оригинал 10 января 2012 г.. Получено 14 января 2012.
  23. ^ «Энциклопедия Земли». Национальный совет по науке и окружающей среде. Архивировано из оригинал 4 марта 2009 г.
  24. ^ "Другой Локерби". Новости BBC. 17 апреля 2000 г. В архиве из оригинала 16 июня 2009 г.. Получено 18 февраля 2009.
  25. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 авиакомпании Iran Air и последующие: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства». Йельский журнал международного права. 16 (2): 252, 256.
  26. ^ а б Стенограмма Nightline эпизод В архиве 24 августа 2004 г. Wayback Machine. 1 июля 1992 г. (с комментариями, анализом и мнением. Из личный блог Чарльза Джадсона Харвуда мл. В архиве 1 августа 2004 г. Wayback Machine )
  27. ^ а б Уильям Кроу (21 июля 1992 г.). "Кроу опровергает обвинения ABC / Newsweek в Винсеннесе". Федерация американских ученых. Архивировано из оригинал 8 октября 2012 г. ... вопреки очень серьезному обвинению Коппеля в заговоре, соответствующие комитеты Конгресса постоянно информировались.
  28. ^ а б "Свидетель рейса 655 Ирана". Газета "Нью-Йорк Таймс. 18 ноября 1988 г. В архиве из оригинала 21 мая 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  29. ^ «В 1980-х годах Иран переоборудовал F-14 в качестве тяжелых бомбардировщиков». В архиве из оригинала 25 марта 2018 г.. Получено 25 марта 2018.
  30. ^ а б Джордж К. Уилсон (4 июля 1988 г.). «Ракетные корабли ВМФ сбивают иранский реактивный лайнер». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 12 октября 2017 г.. Получено 1 сентября 2017.
  31. ^ «Сбитый рейс 655 авиакомпании Iran Air». Иранское камерное общество. 2004. Архивировано с оригинал 19 марта 2006 г.. Получено 27 апреля 2006.
  32. ^ Исламская Республика Иран. Мемориал Исламской Республики Иран по делу о воздушном происшествии 3 человек Июль 1988 года (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) В архиве 17 июля 2013 г. Wayback Machine. п. 15. 24 июля 1990 г.
  33. ^ Берни, Иван (5 июля 1998 г.). "АМЕРИКАНЦЫ, МАЛЕДЕТТИ!" [АМЕРИКАНЦЫ, ПРОКЛЯТИЕ!]. la Repubblica (на итальянском). Получено 8 сентября 2020.
  34. ^ «Ракетные корабли ВМФ сбивают иранский реактивный лайнер». Вашингтон Пост. Пентагон объявляет ... Висенн сбил атакующий иранский F14. «Когда сбивают авиалайнеры, факты быстро искажаются». Вашингтон Пост. В течение нескольких часов ... Соединенные Штаты подтвердили инцидент.
  35. ^ "Чрезвычайная ситуация в воздухе, ошибочная идентификация, канал National Geographic". В архиве из оригинала 5 июля 2015 г.. Получено 31 мая 2015.
  36. ^ Фогарти 1988
  37. ^ Фогарти 1988, §II (D) (2)
  38. ^ Ли Энтерпрайзис (9 сентября 1988 г.). The Times News (газета Айдахо) 9 сентября 1988 г..
  39. ^ Фогарти 1988, §IV (A) (3)
  40. ^ Другой Локерби, BBC, 17 апреля 2000 г.
  41. ^ а б c d е ж г час я j Исламская Республика Иран (24 июля 1990 г.). "Воздушный инцидент от 3 июля 1988 года (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) - представление Ирана: Часть IV B, сбитие самолета IR 655" (PDF). Международный суд. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2013 г.. Получено 20 января 2007.
  42. ^ Ловенфельд, Андреас Ф. (24 апреля 1989 г.). «Оглядываясь назад и глядя вперед». Американский журнал международного права. 83 (2): 336–341. Дои:10.2307/2202745. JSTOR  2202745 - через Cambridge Core.
  43. ^ Андреас Ловенфельд, Крушение рейса 655 авиакомпании Iran Air: оглядываясь назад и глядя вперед, 83 A.J.I.L. 336, 336 (1989)
  44. ^ Ловенфельд, Андреас Ф. (24 июля 1989 г.). "[без названия]". Американский журнал международного права. 83 (3): 551. Дои:10.1017 / S0002930000006382 - через Cambridge Core. Cite использует общий заголовок (Помогите)
  45. ^ Рейс 655 авиакомпании Iran Air и последующие: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства, Дэвид К. Линнан, Йельский журнал международного права, том 16, номер 2, лето 1991 г. https://digitalcommons.law.yale.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1577&context=yjil
  46. ^ Фогарти 1988, IV (А) (2)
  47. ^ Фогарти 1988, IV (В) (1)
  48. ^ «Взгляд на военно-морские уроки, полученные США из войны в Ираке». 5 мая 2003. Архивировано с оригинал 18 августа 2004 г.. Получено 31 марта 2006.
  49. ^ "Офицер говорит о репутации Венсенского робокрейсера". Лос-Анджелес Таймс. United Press International. 1 сентября 1989 г. В архиве из оригинала 22 октября 2015 г.. Получено 22 июля 2018.
  50. ^ а б "Воздушный инцидент 3 июля 1988 года (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки)". Международный суд. Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 12 декабря 2006.
  51. ^ Подполковник Дэвид Эванс, Корпус морской пехоты США (в отставке);«Навигация и военно-морские операции II: принятие решений в кризисных ситуациях: пример использования USS Vincennes». Архивировано из оригинал 27 мая 2006 г.. Получено 24 июн 2005. Подразделение подготовки офицеров военно-морского резерва Пенсильванского университета.
  52. ^ а б Фиск, 2005 г.
  53. ^ Командир Дэвид Карлсон (сентябрь 1989 г.). "Винсеннский инцидент (письмо)" (PDF). Труды военно-морского института США. 115/9/1039: 87–92. Архивировано из оригинал (PDF) 29 февраля 2008 г.. Получено 29 февраля 2008.
  54. ^ Ноам Хомский, 'Возмущение', В архиве 4 сентября 2014 г. Wayback Machine Журнал Z 24 августа 2014 г .: «В то время не было никакой реакции: никакого возмущения, никаких отчаянных поисков жертв, никаких страстных обвинений в адрес виновных, никаких красноречивых жалоб посла США в ООН по поводу« огромной и душераздирающей утраты », когда авиалайнер был сбит. Время от времени иранские осуждения отмечались, но отклонялись как «шаблонные атаки на Соединенные Штаты» (Филип Шенон, New York Times) ».
  55. ^ «Агентство ООН опубликовало отчет о сбитом самолете Iran Air». UPI. В архиве из оригинала 25 сентября 2015 г.. Получено 30 июля 2015. [ИКАО] добавила, что экипаж должен был прослушивать вторую частоту, 121,5 мегагерц, на которой было выпущено четыре предупреждения.
  56. ^ «Мировая авиационная группа обвиняет ВМС США в сбитии иранской авиалинии». Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1988 г. В архиве из оригинала 7 января 2020 г.. Получено 5 января 2020.
  57. ^ а б Фишер, Крейг; Кингма, Брюс (2001). «Критичность качества данных на примере двух катастроф». Информация и управление. 39 (2): 109–116. CiteSeerX  10.1.1.15.1047. Дои:10.1016 / S0378-7206 (01) 00083-0.
  58. ^ Пог, Дэвид (1 апреля 2016 г.). «5 худших бедствий пользовательского интерфейса». Scientific American. В архиве из оригинала 22 сентября 2016 г.. Получено 3 июля 2019.
  59. ^ "Инцидент военного корабля США" Винсеннес ", Аэронавтика и астронавтика, Весна 2004 г., Массачусетский технологический институт, Массачусетс " (PDF). В архиве (PDF) из оригинала от 2 июня 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  60. ^ Кляйн, Гэри (1999). Источники власти: как люди принимают решения, Глава 6. MIT Press. ISBN  0-262-61146-5.
  61. ^ а б Деттмер, Джейми (2 июля 1992 г.). «Адмирал опровергает показания ВМС о сбитом иранском самолете». Времена. Лондон. п. 13.
  62. ^ "Иран Эйр 655, слушания Палаты представителей вооруженных сил, 21 июля 1992 г.". Homepage.ntlworld.com. Архивировано из оригинал 6 декабря 2013 г. (Аннотировано анализом, комментариями и мнениями. Из личный блог Чарльза Джадсона Харвуда мл. В архиве 1 августа 2004 г. Wayback Machine )
  63. ^ а б Джайлз, Дэвид (2003). Медиа Психология. Рутледж. С. 214–215. ISBN  9780805840490. Кто виноват в инциденте? Освещение катастрофы KAL не оставило у читателей никаких сомнений в том, кто виноваты. Newsweek's обложка кричала: "УБИЙСТВО В ВОЗДУХЕ ... "Катастрофа IA сопровождалась самоанализом и вопросами." ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИЗОШЛО "было Newsweek's линия покрытия ... Короче говоря, инцидент с KAL был оформлен как преднамеренный саботаж со стороны государства - акт войны - в то время как инцидент с IA был оформлен как трагическая ошибка.
  64. ^ а б Римбер, Серж Халими и Пьер (1 августа 2019 г.). «США и Иран, короткие воспоминания». Le Monde Diplomatique. В архиве с оригинала 12 ноября 2019 г.. Получено 20 ноября 2019.
  65. ^ Крукшанк, Салли Энн (ноябрь 2009 г.). Политика президента США на мировой арене: контент-анализ освещения выборов 2008 года на каналах Аль-Джазира, BBC и Russia Today (Кандидатская диссертация). Школа журналистики Э. В. Скриппса. Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.. Получено 26 сентября 2016.
  66. ^ Баттерфилд, Фокс (15 апреля 1988 г.). «Иран терпит неудачу в попытке осудить США в деле Airbus». Нью-Йорк Таймс.
  67. ^ Баттерфилд, Фокс (16 мая 1988 г.). "Советы в Совете ООН требуют вывода США из Персидского залива". Нью-Йорк Таймс.
  68. ^ «Резолюции Совета Безопасности - 1988». Un.org. В архиве из оригинала 29 июля 2012 г.. Получено 7 июля 2013.
  69. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка businessinsider.com был вызван, но не определен (см. страница помощи).
  70. ^ "Рейс 655 авиакомпании Iran Air". dailykos.com. 2 июля 2006 г.
  71. ^ "Пользовательский клип: Речь этнической коалиции Буша | C-SPAN.org". www.c-span.org.
  72. ^ "Цитата из раздела" Перспективы / подслушанное "в Newsweek (15 августа 1988 г.), стр. 15". В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 30 октября 2015.
  73. ^ «Эссе. Парни, сплотитесь вокруг флага». ВРЕМЯ. В архиве из оригинала 29 июля 2014 г.. Получено 18 июля 2014.
  74. ^ Новости о выборах 1988 года: Джордж Герберт Уокер Буш; Победитель свободен идти собственным курсом. В архиве 6 февраля 2008 г. Wayback Machine Джеральд М. Бойд, специально для New York Times, опубликовано 9 ноября 1988 г.
  75. ^ Буш, снова осторожный лидер, избегает нападений и личных агитаций В архиве 8 февраля 2008 г. Wayback Machine, Джеральд М. Бойд, специально для New York Times. Нью-Йорк Таймс. (Позднее издание (Восточное побережье)). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: 27 февраля 1988 г. стр. 1,8
  76. ^ Кампания по сторонам Буша Обсуждение в Утесах; [Издание для Айовы] К. Дэвид Коток. Omaha World-Herald. Омаха, Небраска: 30 января 1988 г. стр. 1.
  77. ^ Дэвид Хоффман (30 октября 1988 г.). «Убеждения кандидатов, основанные на двух взглядах на Америку; Буш руководствуется прагматизмом, благородным долгом». Вашингтон Пост (ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ред.). п. а.01.
  78. ^ «Забытая история рейса 655 авиакомпании Iran Air». Вашингтон Пост. 16 октября 2013 г. В архиве из оригинала 4 июля 2015 г.. Получено 1 сентября 2017.
  79. ^ «PAN AM, рейс 103» (PDF). Агентство военной разведки, DOI 910200, стр. 49/50 (страницы 7 и 8 в документе PDF, см. Также стр. 111ff). Получено 12 января 2010.
  80. ^ Фишер, Макс (16 октября 2013 г.). «Забытая история рейса 655 авиакомпании Iran Air». Вашингтон Пост. Получено 27 октября 2020.
  81. ^ Молли Мур (23 апреля 1990 г.). «2 Винсеннских офицера получают медали». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 28 июня 2019 г.. Получено 22 июля 2018.
  82. ^ «Медали достаются старшим офицерам, ответственным за Венсен». Орландо Страж. 24 апреля 1990 г. В архиве с оригинала 31 августа 2014 г.. Получено 24 октября 2011.
  83. ^ Ахмади, Моджтаба. «Почетный легион награжден убийцей 290 пассажиров рейса 655 компании Iran Air». В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 16 декабря 2015.
  84. ^ «Ошибочная идентичность». Первое мая. Сезон 3. Эпизод 6. 2005. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.

Дополнительные ресурсы

  • «Нанн хочет возобновить расследование местонахождения Винсеннского залива». Вашингтон Таймс, 4 Июль 1992 г. Краткое изложение: Сенатор Сэм Нанн призвал Пентагон проверить утверждения о том, что ВМФ «намеренно ввел в заблуждение Конгресс» относительно местонахождения военного корабля США. Vincennes когда четыре года назад он сбил иранский гражданский авиалайнер.
  • Фиск, Роберт. Великая война за цивилизацию - завоевание Ближнего Востока. Лондон: Четвертое сословие, 2005. 318–328. ISBN  1-84115-007-Х
  • Мариан Нэш Лейх, «Отказ от ответственности: компенсация ex Gratia на гуманитарной основе» Американский журнал международного права Vol. 83 с. 319 (1989)
  • USS Vincennes Инцидент; Дэн Крейг, Дэн Моралес, Майк Оливер; M.I.T. Аэронавтика и астронавтика, весна 2004 г.
  • "Предполагаемый враждебный" Академическое исследование Фо Х. Хюиня, лето 2003 г.

дальнейшее чтение

  • Международный Суд (2001 г.) "Дело о воздушном инциденте 3 июля 1988 г .: т. 1: Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки", Объединенные Нации, ISBN  92-1-070845-8
  • Рохлин, Джин I. (1997). В ловушке сети: непредвиденные последствия компьютеризации. США: Издательство Принстонского университета. ISBN  0-691-01080-3.
  • Роджерс, Шэрон (1992) Центр шторма: USS Vincennes и рейс 655 авиакомпании Iran Air: личный отчет о трагедии и терроризме, Издательство Военно-морского института США, ISBN  1-55750-727-9
  • Мудрый, Гарольд Ли (2007). Внутри опасной зоны: вооруженные силы США в Персидском заливе 1987–88. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-970-5.

внешние ссылки

Внешние изображения
значок изображения Предаварийное фото самолета на Planepictures.net
значок изображения Предаварийный снимок самолета в сети авиационной безопасности