Авиапочта США - Airmails of the United States

Обложка доставлена ​​в первый день регулярного обслуживания авиапочтой в США и отмечена первой маркой авиапочты США - 24 Cent. "Дженни"(С-3). Отмена: «СЛУЖБА ВОЗДУШНОЙ ПОЧТЫ - Вашингтон. Нью-Йорк ФИЛА». «15 МАЯ 1918 ГОДА - ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА» «ФИЛА». (Тип: USPOD CDS с планками-убийцами)

Авиапочта США или же Авиапочта США был класс обслуживания Почтовое отделение США и его преемник Почтовая служба Соединенных Штатов доставка Почта летает на самолетах в пределах Соединенных Штатов, их владений и территорий. Письма и посылки, предназначенные для авиапочты, были соответствующим образом помечены как «Via Air Mail» (или эквивалент) откровенный, и назначен любому существующему классу или подклассу службы воздушной почты.

После периодической серии экспериментальных полетов, спонсируемых правительством в период с 1911 по 1918 год, внутренняя воздушная почта США была официально учреждена в качестве нового класса обслуживания почтовым отделением 15 мая 1918 года с открытием маршрута Вашингтон-Филадельфия-Нью-Йорк. для которых первый из специальных Марки авиапочты были выпущены.

Эксклюзивная перевозка почтовых отправлений государственными самолетами прекратилась в 1926 году в соответствии с положениями "Закона Келли".[1] который требовал от USPOD перехода к заключению контрактов с коммерческими авиаперевозчиками для перевозки их по маршрутам контрактной воздушной почты (CAM), которые должны были быть установлены Департаментом, хотя в первой половине 1934 г. Военно-воздушные силы армии США временно взяли под свой контроль маршруты - с катастрофическими результатами - когда все контракты с CAM были расторгнуты президентом. Франклин Д. Рузвельт благодаря Скандал с авиапочтой. Внутренняя авиапочта устарела в 1975 году,[2] и международная авиапочта в 1995 году, как отдельные услуги за дополнительную плату, когда USPS начал перевозить всю междугородную почту Первого класса по воздуху на регулярной основе.

Экспериментальные авиапочты

Мудрый поднимается на первом воздушном шаре в США от Лафайет, Индиана, в 1859 г.

Во время первого полета в Северной Америке на воздушном шаре 9 января 1793 г. Филадельфия к Дептфорд, Нью-Джерси, Жан-Пьер Бланшар нес личное письмо от Джордж Вашингтон быть доставленным владельцу любой собственности, на которую Бланшар случайно приземлился, что сделало этот рейс первой доставкой авиапочты в Соединенных Штатах.[3][4]

Джон Уайз пилотировал неофициальный полет на воздушном шаре, который состоялся 17 июля 1859 г. Святой Луи, США, в Хендерсон, Нью-Йорк, расстояние 1290 км[5] на котором он нес мешок с почтой, доверенный ему Компания American Express.[6] Через месяц, 17 августа, Уайз вылетел из Лафайет, Индиана, к Крофордсвилль, Индиана На борту находились 123 письма и 23 циркуляра, которые были собраны почтмейстером Томасом Вудом и подписаны «ПРЕДОПЛАТА», но только одна из этих исторических почтовых обложек была обнаружена в 1957 году.[7] В 1959 г. Почтовая служба Соединенных Штатов выпустила марку за 7 центов (C-54) в честь полета Уайза в Юпитер.[8] Воздушный шар также совершил рейс 1877 г. в Нашвилл, Теннесси.

Эксперименты, спонсируемые USPOD

Первый официальный эксперимент с авиапочтой, который будет проведен под эгидой Почтовое отделение США состоялся 23 сентября 1911 года, в первый день международного авиаместа, организованного The Nassau Aviation Corporation на Лонг-Айленде, когда пилот Эрл Л. Овингтон отправили 640 писем и 1280 открыток с аэроклуба Нью-Йорка, расположенного на бульваре Нассау возле Стратфордской школы в Город-сад (Лонг-Айленд ), Нью-Йорк, до ближайшего почтового отделения Минеолы в Mineola, расположенный менее чем в шести милях. После присяги Генеральный почтмейстер США Фрэнк Хичкок как первый в истории пилот авиапочты США, Овингтон взлетел на собственном американском самолете. Блерио Тракторный моноплан "Королева", Стрекоза в 17:26 и через шесть минут сбросил мешок с почтой над Минеолой с высоты 500 футов. К сожалению, сумка сломалась, когда упала на землю, но вся почта в конечном итоге была возвращена и отправлена ​​по обычным каналам с отменой, гласящей: "САМОЛЕТНАЯ СТАНЦИЯ № 1 - GARDEN CITY ESTATES, N.Y."[9][10] Подчеркивая эту концепцию, в 1912 году Соединенные Штаты напечатали марку номиналом 20 центов в Бандероль серия, показывающая летательный аппарат и озаглавленная "САМОЛЕТ ПЕРЕВОЗКА ПОЧТЫ". Сумка с почтой позади пилота помечена «№ 1».

Запланированные авиапочты

Авиапочта США

18 февраля 1911 года Фред Уайзман доставил два письма в Санта-Розу, штат Калифорния, почтмейстер Х. Трипп из Петалумы, штат Калифорния, почтмейстер Джон Олмстед. Когда письма прибыли, Фред стал пилотом, который доставил первую авиапочту, санкционированную почтовым управлением США.

Первая воздушная почта США вылетает из Вашингтона, округ Колумбия, 15 мая 1918 года.

Первая регулярная служба авиапочты США связала Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк. Этот 218-мильный маршрут был разработан Август Пост, секретарь Аэроклуб Америки, который работал помощником Александр Грэхем Белл с Ассоциация Воздушных Экспериментов в 1908 г. и вновь вернулся со специальной военной подготовки летчиков в Англии и Франции.[11][12][13][14] Маршрут был первым шагом в создании трансконтинентального воздушного маршрута. Трансконтинентальное воздушное сообщение было лучшей возможностью для авиапочты обеспечить более быстрое обслуживание по более низкой цене, чем существующие железные дороги. Такие маршруты, как Колледж-парк в Нью-Йорк, были лишь немного быстрее, чем железная дорога, но были хорошей лабораторией для разработки безопасных и надежных операций авиапочты.

На протяжении всего планирования авиапочты США готовились к Первой мировой войне, и это выявило глубокие недостатки американской авиации, включая устаревшие самолеты и слишком мало пилотов как по качеству, так и по количеству. В результате почтовое отделение и военные чиновники полагали, что авиапочта может повысить скорость связи, а также улучшить состояние военных пилотов. Отправляя почту, начинающие пилоты будут развивать свои навыки полетов на большие расстояния, включая воздушную навигацию.[15][16]

Первая регулярная служба воздушной почты США началась 15 мая 1918 года с использованием шести переделанных Воздушная служба армии США Curtiss JN-4HM "Дженни" бипланы летали армейские летчики под командованием майора Рубен Х. Флит и работает по маршруту между Вашингтон, округ Колумбия. (Вашингтонское поле для игры в поло) и Нью-Йорк (Belmont Park ) с промежуточной остановкой в Филадельфия (Поле Бастлтона). Среди тех, кто готовился к вылету первого рейса из Вашингтона, округ Колумбия, были Президент Вудро Вильсон, Генеральный почтмейстер США Альберт С. Бурлесон, и помощник министра флота Франклин Д. Рузвельт. 2-й армейский лейтенант Джордж Л. Бойл был выбран пилотом самолета № 38262 во время первого полета на север, что, к сожалению, оказалось несколько менее чем успешным начальным предприятием.

Майор Рубен Флот на Дженни лейтенанта Бойла перед вылетом из Вашингтона, округ Колумбия, в Филадельфию 15 мая 1918 года.

Почти сразу после взлета в 11:47 Бойл потерял ориентацию и полетел на юг, когда он выехал из города по неправильному маршруту. Понимая, что он заблудился, Бойл попытался выяснить, где он, совершив незапланированную посадку всего 18 минут спустя в 12:05 вечера в г. Уолдорф, Мэриленд, примерно в 25 милях к югу от города. К сожалению, однако, он сломал опору своего самолета, когда совершил жесткую посадку, поэтому 140 фунтов почты, которую он нес, пришлось перевезти на грузовиках обратно в Вашингтон.

Однако авиаторы 1-й лейтенант Торри Х. Уэбб и 2-й лейтенант Джеймс С. Эдгертон завершил запланированную ретрансляцию на юг с 144 фунтами почты, и на следующий день Эджертон доставил почту Бойля в Филадельфию.[17] Сайт первой воздушной почты с постоянным расписанием отмечен значком бляшка в Парк Западный Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия. Маршрут был продлен до Бостон три недели спустя, 4 июня.

Спустя четыре месяца после того, как армия доставляла почту, 12 августа 1918 года все полеты были переданы Службе воздушной почты USPOD с использованием флота из шести специально построенных JR-1B почтовые бипланы, спроектированные и построенные Standard Aero Corporation из Элизабет, Нью-Джерси, и управлялись гражданскими пилотами, нанятыми почтовым отделением. После ряда полетов-поисковиков, совершенных в сентябре, ноябре и начале декабря, 17 декабря 1918 года состоялся первый рейс, обеспечивающий регулярное сообщение с востока на запад между Нью-Йорком и Чикаго.[18]

Полеты переместились на 9 миль к северо-востоку к аэродрому Колледж-Парк. Уже проверенный аэродром для обучения военных пилотов в период с 1909 по 1911 год и с активными гражданскими полетами в 1918 году, он уже был действующим полем, требующим минимальной модификации для работы авиапочтой. Фактически, Колледж-Парк был предпочтительным местом, когда флот майора Рубена исследовал места для армейской авиапочты. Однако официальные лица выбрали Polo Grounds из-за его близости к Белому дому и Конгрессу.

В 1919 году почтовое отделение построило новый ангар и «компас-розетку» в Колледж-парке (оба существуют до сих пор). Компасная роза представляла собой бетонный компас в земле, который постоянно показывал истинный север. В то время самолетные компасы нужно калибровать перед каждым полетом. Пилоты выстроили свои самолеты на оси север-юг роз, чтобы проверить точность компаса. Это было временным решением до тех пор, пока не были разработаны более совершенные приборы и навигационные системы для самолетов.[19]

В то время как роль маршрута DC-NY заключалась в создании организации и развитии надежных операций, долгосрочный успех авиации как в экономическом, так и в скоростном отношении потребовал его расширения по всему континенту. В 1921 году почтовые чиновники закрыли станцию ​​авиапочты в Колледж-Парк, чтобы сосредоточиться на маршрутах, где авиапочта явно превосходила железную дорогу по скорости и стоимости. Тем не менее, эта область оставалась домом для исследователей, изобретателей и предприятий, сосредоточенных на развитии коммерческой авиации.[20]

Франкирование авиапочтой

С-3, выпущен 13 мая 1918 г.
С-7, выпущен 13 февраля 1926 г.

Первоначальная ставка авиапочты за унцию между любыми двумя точками на маршруте, когда началось обслуживание, составляла 24 цента за унцию, для чего 13 мая 1918 года была выпущена первая специальная марка воздушной почты США (C-3). Красный и синий виньетка марки изображала армейский JN-4 № 38262, самолет, совершивший первый рейс авиапочтой из Вашингтона двумя днями позже, а гонорар в 24 цента, который он представлял, был разделен на два цента за почтовые расходы, 12 центов за авиаперевозки и 10 центов за Специальная доставка. 15 июля ставка была снижена до 16 центов за первую унцию и 6 центов за каждую дополнительную унцию, а 15 декабря ставка была снова снижена до 6 центов за унцию, когда специальная поставка стала необязательной. Дополнительные монохромные штампы схожего дизайна с C-3, также были выпущены одновременно с этими изменениями курса достоинством 16 центов (зеленый) и 6 центов (оранжевый).[21] Хотя эти марки с дополнительной оплатой были выпущены для использования на почтовых отправлениях, обслуживаемых воздушным транспортом, надпись «AIR MAIL» не появлялась ни на одной марке USPOD до тех пор, пока восемь лет спустя, когда 13 февраля 1926 года был выпущен прямоугольный 10-центовый C-7. , за два дня до первого рейса почты под договор с коммерческим перевозчиком была совершена 15 февраля в путешествие на восток между Детройтом и Кливлендом по 7-му маршруту CAM.

Забастовка авиапочтой

Возмущенный настойчивостью второго помощника Генеральный почтмейстер США Отто Прегер что они летят по своим маршрутам вовремя даже в нулевая видимость 22 июля 1919 года пилоты Службы авиапочты США начали спонтанную забастовку, чтобы выдержать установленный график или быть уволенными - политика, которая привела к 15 авариям и двум погибшим только за предыдущие две недели. Почтовое отделение США получив много негативных комментариев в прессе, забастовка закончилась менее чем за неделю, 26 июля 1919 г.[22] когда почтовое отделение согласилось, что чиновники в Вашингтон, округ Колумбия., больше не будет настаивать на том, чтобы пилоты летали в опасных погодных условиях. [23]

Трансконтинентальная Авиапочта

Прикрытие первого трансконтинентального рейса авиапочтой (из Нью-Йорка в Сан-Франциско) с ночным перелетом, 1 июля 1924 г.

Регулярные трансконтинентальные авиапочты, выполняющие рейсы между Нью-Йорком (Хейзелхерст Филд, Лос-Анджелес) и Сан-Франциско (Марина Филд). [24]) начался 8 сентября 1920 г. по маршруту, проложенному в июле и августе Эдди Рикенбакер и Берт Акоста кто помогал пилотировать первый экспериментальный через полет нес около 100 писем, которые приземлились в Durant Field, расположенном на 82-й авеню и E. 14-й улице в Восточном Окленде. Трансконтинентальные письма первоначально отправлялись только в светлое время суток, а их отправляли ночью, хотя 22 февраля 1921 г. ночной участок по этому маршруту (из Омахи в Чикаго) впервые был доставлен с помощью Джек Найт как пилот. Первая ежедневная служба трансконтинентальной воздушной почты, предусматривающая как дневные, так и ночные полеты по всему маршруту, была открыта 1 июля 1924 года, что сократило время в пути с более чем 70 часов до 34 часов 46 минут в западном направлении и 32 часа. 3 минуты в восточном направлении. Помимо Нью-Йорка и Сан-Франциско, маршрут включал тринадцать промежуточных остановок, на которых производился обмен почтой и разгрузка экипажей. Это было сделано на аэродромах, расположенных в г. Bellefonte (PA), Кливленд (ОЙ), Брайан, (ОЙ), Чикаго (IL), Айова-Сити (Я), Омаха (NE), North Platte (NE), Шайенн (Вайоминг), Роулинз (Вайоминг), Rock Springs (Вайоминг), Солт-Лейк-Сити (UT), Элко (NV) и Рино (NV).[25]

Карта Департамента почты США первого трансконтинентального маршрута авиапочты, включающая дневные и ночные полеты по всему маршруту, открыта 1 июля 1924 года.

Преобразование в коммерческую авиапочту

Пилот авиапочты Дин Смит, около 1922 года.

В течение первых восьми лет службы воздушной почты (с мая 1918 г. по февраль 1926 г.) вся почта доставлялась полностью на самолетах, принадлежащих и эксплуатируемых правительством США. Дин Смит был одним из тех, кто помог создать пионерскую службу авиапочты, и первым начал отправлять почту по ночам. Однако 2 февраля 1925 года Конгресс постановил, что это изменится с принятием HR 7064, озаглавленного «Закон, поощряющий коммерческую авиацию и уполномочивающий генерального почтмейстера заключать контракт на авиапочту» (45 Стат. 594 (1925); П.Л. 359, 68-я конг.). Более известный как "Закон Келли", он направил Почтовое отделение США заключить договор с коммерческими авиаперевозчиками для обследования, установления и эксплуатации различных назначенных новых маршрутов, многие из которых связаны с уже существующим маршрутом Трансконтинентальной воздушной почты, управляемым правительством, между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Контракты, основанные на конкурсных торгах на первые пять маршрутов, были заключены в октябре 1925 года, при этом операторы первоначально должны были получать компенсацию «в размере, не превышающем четырех пятых доходов, полученных от авиапочты». (Эта ставка была изменена 1 июля 1926 года на ставку, основанную на общем весе почты, перевозимой на каждом рейсе.) По состоянию на 1 сентября 1927 года все маршруты воздушной почты США (включая ранее управляемый правительством Трансконтинентальный маршрут) находились в эксплуатации. летает по контракту коммерческими перевозчиками.[26]

Начало обслуживания контракта воздушной почтой (CAM)

Укрытие совершило первый коммерческий рейс воздушной почты США 15 февраля 1926 года.

Первыми двумя коммерческими маршрутами контрактной воздушной почты (CAM), которые начали работать в США, были CAM-6 между Детройт (Дирборн ) и Кливленд и CAM-7 между Детройт (Дирборн) и Чикаго которые одновременно были открыты 15 февраля 1926 года. Подрядчиком по обоим маршрутам был Ford Motor Company, действуя как Форд Эйр Транспорт, используя парк из шести построенных Ford Стаут 2-АТ самолет. Лоуренс Дж. Фриц, позже вице-президент по операционной деятельности TWA, был пилотом первого рейса, отправившегося с почтой из Форд аэропорт в Дирборне, на участке CAM-6 в восточном направлении до Кливленда.[27][28]

Скотт # 1684

19 марта 1976 г. USPS выпустила памятную почтовую марку первого класса стоимостью 13 центов (Scott # 1684) в честь 50-летия коммерческой авиации США, запущенной с помощью контрактной воздушной почты по этим двум маршрутам, а также по CAM-5, открытие которой состоялось 6 апреля 1926 года. по 487-мильному маршруту между Паско, Вашингтон, и Элко, Невада, с промежуточной остановкой в Бойсе, Айдахо.

Обложки, совершенные на первых рейсах в восточном и западном направлениях по CAM-5

Управляется Варней Эйр Лайнз (который позже стал частью United Airlines ), первый полет в восточном направлении над CAM-5 был успешно выполнен с использованием Лэрд Своллоу биплан, пилотируемый Леоном Д. Каддебаком. Однако первый полет в западном направлении в тот день был гораздо менее успешным, поскольку шторм вынудил его отклониться от курса на 75 миль на пути из Элко в Бойсе, прежде чем совершить вынужденную посадку вблизи Иорданская долина, штат Орегон. Самолет и пилот Франклин Роуз пропали без вести в течение двух дней, пока Роуз не сумела дозвониться до телефона 8 апреля после того, как она перенесла 98 фунтов почты на много миль пешком и на лошади, взятой в долг у фермера. Отправленная на запад почта наконец прибыла в почтовое отделение в Паско поздно утром 9 апреля, через три дня после отъезда из Элко.[29][30][31]

Большая коммерческая угловая обложка, которую Чарльз А. Линдберг доставил из Чикаго в Сент-Луис в день открытия CAM-2, 15 апреля 1926 г.

15 апреля 1926 года начал работу третий маршрут (САМ-2) с пилотным управлением. Чарльз А. Линдберг за штурвалом в первом полете. В октябре 1925 года Линдберг был принят на работу в Robertson Aircraft Corporation в г. Сент-Луис, штат Миссури, (где он работал летным инструктором), чтобы сначала спланировать, а затем выступить в качестве старшего пилота для недавно назначенного 278-мильного CAM-2 для обслуживания рейсов между Сент-Луисом и Чикаго (Maywood Field) с двумя промежуточными остановками в Springfield и Пеория, Иллинойс. Работает с домашней базы Робертсона в Lambert-St. Луи Флаинг Филд в Англуме, штат Миссури, Линдберг и три других выбранных им пилота RAC (Филип Р. Лав, Томас П. Нельсон и Харлан А. «Бад» Герни) отправили почту через CAM-2 на флоте из четырех модифицированных военных излишков. de Havilland DH-4 бипланы.[32][33] Чуть больше года спустя Линдберг был катапультирован из малоизвестного 25-летнего пилота Air Mail к виртуальной мгновенной мировой известности, когда он успешно пилотировал одномоторный моноплан Ryan NYP. Дух Сент-Луиса на первый беспосадочный рейс из Нью-Йорк к Париж в мае 1927 г.

Элри Джеппесен, пилот авиапочты, в 1930 году начал вести блокнот, заполненный схемами аэродромов, полями, на которые он мог приземлиться в чрезвычайной ситуации, и инструкциями по безопасной посадке. Джеппесен также исследовал и включил информацию о телефонных и железнодорожных услугах вблизи этих посадочных площадок. Джеппесен предоставил копии своей записной книжки другим пилотам, сказал он, не для того, чтобы заработать деньги, а «чтобы остаться в живых».[нужна цитата ] За десять лет службы после окончания войны уровень смертности снизился с примерно 1 на 100 000 миль налетов до 1 на 1,4 миллиона миль налетов в 1927 году.[34]

Всего в период с 15 февраля 1926 г. по 25 октября 1930 г. в США будет установлено 34 контрактных маршрута авиапочты, однако с так называемым "Скандал с авиапочтой "в 1934 году USPOD аннулировал все контракты 9 февраля 1934 года, что привело к приостановке коммерческой службы CAM с 19 февраля 1934 года.[35] Авиапочта осуществлялась исключительно армией США (как «Почтовая операция армейского авиационного корпуса») с 19 февраля по 8 мая 1934 г., когда вступили в силу новые временные контракты с частными перевозчиками. За этот период произошло 66 несчастных случаев, в результате которых погибли 12 армейских пилотов, в том числе двое, которые погибли во время последнего полета AACMO 6 июня 1934 года.

Контрактные маршруты авиапочты Соединенных Штатов установлены между 1925–1930 гг. Эти контракты были расторгнуты в 1934 году. Некоторые ответвления, ночные маршруты и маршруты выходного дня не показаны.
Прикрытие вылетело из Майами, Флорида, в Бостон, штат Массачусетс, в первый день службы армейской воздушной почты 19 февраля 1934 года.
Закон Келли об авиапочте 1925 г.

Конец внутренней авиапочты США как отдельной услуги

Воздушная почта как отдельная услуга была фактически прекращена в Соединенных Штатах 10 октября 1975 года.[2] однако, когда все внутренние междугородные почтовые отправления Первого класса начали транспортироваться воздушным транспортом, когда это возможно и / или быстро, по обычным тарифам Первого класса. Внутренняя авиапочта как отдельный класс обслуживания (и его структура тарифов) была официально исключена преемником почтового отделения, Почтовая служба Соединенных Штатов (USPS) 1 мая 1977 г.[36]

Когда USPS начал обслуживать все международные почтовые отправления Первого класса по воздуху без дополнительной оплаты в 1995 году и одновременно упразднил наземную (или «морскую») службу, которая предусматривала транспортировку морским транспортом, а также объявил, что слова «воздушная почта» больше не будут появляться на почтовых отправлениях США Марки[37] Однако марка, предназначенная для иностранной почты и с изображением небольшого силуэта самолета, считается последней проблемой «авиапочты». Выпущен в 2012 году.[38] Хотя USPS больше не предлагает традиционную письменную авиапочту, он предоставляет различные классы «премиальных» внутренних и международных деловых, приоритетных и экспресс-услуг авиапочтой с гарантированным сроком доставки по гораздо более высоким тарифам.[39]

В июне 2006 года USPS официально товарный знак Авиапочта (два слова с заглавными буквами) вместе с Пони Экспресс.[40]

Первый экспериментальный рейс зарубежной авиапочтой

Эдди Хаббард (слева) и Уильям Э. Боинг стоят перед гидросамолетом Боинг С-700 недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон.

Первый экспериментальный рейс зарубежной авиапочтой из США совершил Эдди Хаббард и Уильям Э. Боинг во время исследовательского полета в Ванкувер, Британская Колумбия, 3 марта 1919 года.[41] На борту самолета находился почтовый мешок с 60 письмами, что сделало этот рейс первым международным рейсом воздушной почты США. Их самолет представлял собой модифицированный учебно-тренировочный самолет Boeing Model C времен Первой мировой войны, который имел крейсерскую скорость 65 миль в час.[42] Позже Хаббард пролетел первый международный контрактный почтовый маршрут из Сиэтла в Викторию, Британская Колумбия, который начался 15 октября 1920 года. Маршрут (FAM 2) был создан для соединения с пароходами, идущими в Азию.

Boeing основал бизнес по производству самолетов, который продал 50 самолетов ВМС США.[43] В конце войны Boeing начал концентрироваться на коммерческих самолетах, заключил контракты на поставку услуг авиапочты и наладил успешную работу авиапочты. Его бизнес авиапочтой находился в середине Скандал с авиапочтой 1930-х годов. В 1934 году правительство США обвинило Boeing в монополистическая практика. Закон о воздушной почте 1934 года приказал ему разделить свою компанию на три отдельных подразделения: Объединенная авиастроительная корпорация, Boeing Airplane Company, и United Air Lines. Томас Бранифф возглавил борьбу независимых авиакомпаний за подрыв власти холдинговых компаний, которые доминировали в авиаперевозках в 1930-х годах.[44]

Пилоты воздушной почты армии США (1918)

Лейтенант Джеймс К. Эдгертон и его сестра Элизабет после завершения последнего отрезка авиапочты из Филадельфии в Вашингтон 15 мая 1918 года.
  • Второй лейтенант Джеймс Кларк Эдгертон (1896–1973) Будучи молодым 2-м лейтенантом армии, только что окончившим летную школу, Эджертон вылетел на Филадельфии в Вашингтон, округ Колумбия, в первый день регулярной службы воздушной почты в Соединенных Штатах 15 мая 1918 года. В течение следующих пяти лет. месяцев в качестве пилота армейской воздушной почты Эдгертон совершил 52 полета на общую протяженность 7155 миль, проведя в воздухе 107 часов и совершив только одну вынужденную посадку.[45] Когда в октябре 1918 года почтовое отделение взяло на себя выполнение полетов Воздушной почты, Эджертон остался и в конечном итоге стал суперинтендантом по полетам. Позже он организовал и стал суперинтендантом радиослужбы почтового отделения, основав свои первые авиационные радиостанции, помог организовать программу обучения гражданских пилотов, а в качестве полковника во время Второй мировой войны служил руководителем воздушных операций во время войны. Отделение.[46]
  • Флот майора Рубена Холлиса (1887–1975). Он родился 6 марта 1887 г. в г. Монтесано, Вашингтон. Он учился летать в школе армейской авиации в г. Сан-Диего, Калифорния. К 1918 году он был майором и руководил подготовкой пилотов. Затем ему была поставлена ​​задача создать логистику для регулярного обслуживания авиапочтой в трех городах. Служба началась 15 мая 1918 года. Авиасервис и в 1923 г. Объединенная авиастроительная корпорация. Он вышел на пенсию в 1949 году и умер 29 октября 1975 года в возрасте 88 лет.[47]
  • Второй лейтенант Джордж Лерой Бойл Также только что окончивший летную школу, Бойл первым полетел на север Вашингтона, округ Колумбия, на этап Филадельфии 15 мая 1918 года, но заблудился и совершил вынужденную посадку около Уолдорфа, штат Мэриленд, всего через 18 минут после взлета. После второй неудачной попытки 16 мая снова отправить почту из Вашингтона в Филадельфию, закончившейся аварийной посадкой на поле для гольфа в Филадельфии, лейтенант Бойл был уволен из службы воздушной почты майором Флота.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Авиапочта: Закон о воздушной почте с 1925 по 1929 год В архиве 2010-06-10 на Wayback Machine Комиссия США по случаю столетия полетов
  2. ^ а б «Почта 1-го класса отправится по воздуху 11 октября». Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 15 сентября 1975 г. с. 1.
  3. ^ "Жан-Пьер Бланшар: совершил первое воздушное путешествие в США в 1793 году". HistoryNet.com. В архиве из оригинала от 4 июля 2008 г.. Получено 2008-07-16.
  4. ^ "Жан-Пьер Франсуа Бланшар". Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинал 25 июня 2008 г.. Получено 2008-07-16.
  5. ^ Смит (1942), стр. 51.
  6. ^ Аллаз (2005), стр. 14.
  7. ^ Mackay (1971), стр. 17–18.
  8. ^ "'«Марки летят в полёт» из коллекции Главного почтмейстера демонстрируют самые редкие в мире «безнадежные вещи» в Национальном музее почты ». пресс-релиз. USPS. 2005-04-06. Архивировано из оригинал 18 июня 2008 г.. Получено 2008-07-04.
  9. ^ ПОЛЕТ В ИСТОРИЮ: ПЕРВЫЙ БЫЛ ЭРЛ ОВИНГТОН Пионеры воздушной почты В архиве 2009-07-24 на Wayback Machine
  10. ^ "Самолет подарен почтовому отделению Гарден-Сити". 5 августа 2011 г.. Получено 28 июн 2017.
  11. ^ «Почтовая история». about.usps.com. Получено 2019-10-30.
  12. ^ «Национальный почтовый музей». Национальный почтовый музей. Получено 2019-10-30.
  13. ^ «[Члены Ассоциации Воздушных Экспериментов] - Архивы города Ванкувер». searchcharchives.vancouver.ca. Получено 2019-10-30.
  14. ^ Палмер, Джон Р. (1938). Управление прогресса работ в США - Библиография по воздухоплаванию - Часть 24 - Авиапочта. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Институт авиационных наук. п. 104.
  15. ^ Эрик М. Конвей, «Слепые посадки: операции в условиях низкой видимости в американской авиации, 1918–1958» (Балтимор: издательство Университета Джона Хопкинса, 2006), 16–19.
  16. ^ Бенджамин Б. Липснер и Лен Хилтс, Авиапочта, Дженни в Джетс (Чикаго: Wilcox & Follett, 1951), 64
  17. ^ "Система воздушной почты работает в соответствии с графиком, за исключением аварии в Вашингтон-Энд", ПУБЛИЧНЫЙ ЛИДЕР Филадельфии, 16 мая 1918 г.
  18. ^ Джонс, А. Авиапочта: хронология первых мартов государственной воздушной почты США - декабрь 1918 г.. Минеола, Нью-Йорк: Американское общество авиапочты. (1993) стр. 53–113
  19. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-08-17. Получено 2017-08-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  20. ^ Ф. Роберт Ван дер Линден, Авиакомпании и воздушная почта: Почтовое отделение и рождение индустрии коммерческой авиации (Лексингтон, штат Кентукки: University Press of Kentucky, 2002), 1–6
  21. ^ «Почтовые марки США, впервые выпущенные в 1918 году». 1847us.com. Получено 2010-03-29.
  22. ^ Библиотека Конгресса 2019.
  23. ^ Дженсен 2017.
  24. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: район Сан-Франциско». www.airfields-freeman.com. Получено 28 июн 2017.
  25. ^ Столетие летной комиссии США "Почтовое отделение занимается почтой, 1918–1924" В архиве 2012-01-06 в Wayback Machine
  26. ^ Глинс, Кэрролл В. "Сага об авиапочте" (1980) Ayer Publishing. ISBN  0-405-12213-6.
  27. ^ «CAM Contract Air Mail First Flight CAM-6». www.aerodacious.com. Получено 28 июн 2017.
  28. ^ "CAM Contract Air Mail First Flight CAM-7". www.aerodacious.com. Получено 28 июн 2017.
  29. ^ Паско (Вашингтон) Вестник (Газета), Юбилей авиапочты привлек в Паско тысячи посетителей 8 апреля 1926 г., стр. 1.
  30. ^ Оберст, Уолтер А. Железные дороги, рекультивация и река: история Паско (Паско: Историческое общество округа Франклин, 1978)
  31. ^ "CAM Contract Air Mail First Flight CAM-5". www.aerodacious.com. Получено 28 июн 2017.
  32. ^ Сент-Луис ПОСЛЕ ОТПРАВКИ (Газета) 16 апреля 1926 г., стр. 1.
  33. ^ «CAM Contract Air Mail First Flight CAM-2». www.aerodacious.com. Получено 28 июн 2017.
  34. ^ Лейтенант Лести Мейтланд (15 декабря 1928 года). «Обеспечение безопасности воздуха для человечества». Журнал Свободы.
  35. ^ Аэродинамичный. "Первые полеты авиапочтой по контракту CAM - Указатель". www.aerodacious.com. Получено 28 июн 2017.
  36. ^ «№ 912. Тарифы почтовой службы США на пересылку писем и открыток: с 1958 по 1989 год», Статистический обзор США: 1990 г., Бюро переписи населения США, стр. 549, 1990 г.
  37. ^ "Баадке, Михаил Марки авиапочты соответствуют различным тарифам на пересылку. Новости печати Линн ». Архивировано из оригинал на 2008-06-25. Получено 2008-07-19.
  38. ^ «Новые выпуски марок США 2012 г.». stamps.org. Американское филателистическое общество. Архивировано из оригинал 12 мая 2013 г.. Получено 28 июн 2017.
  39. ^ «Тарифы USPS на внутренние и международные услуги». USPS. Получено 28 июн 2017.
  40. ^ «Почтовая служба США расширяет лицензионную программу». Пресс-релиз № 06-043. USPS. 2006-06-20. Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.. Получено 2008-07-18.
  41. ^ Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA) / History / 1919: http://www.aiaa.org/content.cfm?pageid=260&period=1910s В архиве 2010-04-10 на Wayback Machine
  42. ^ «Модель C-Trainer: исторический снимок». Боинг. 2017 г.. Получено 2017-06-27.
  43. ^ Британская энциклопедия:http://www.britannica.com/EBchecked/topic/71236/William-E-Boeing
  44. ^ Архивы Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики: http://www.nasm.si.edu/exhibitions/gal102/americabyair/innovation/innovation05.cfm
  45. ^ "ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИСТОРИИ: Джеймс К. Эдгертон" Национальный почтовый музей Смитсоновского института
  46. ^ «Джеймс Эдгертон, пионер воздушной почты: полковник, летевший первым регулярным маршрутом, умирает в возрасте 77 лет». Нью-Йорк Таймс 30 октября 1973 г., стр. 46
  47. ^ "Эдмунд Т." Эдди "Аллен". Национальный почтовый музей. Архивировано из оригинал 22 октября 2019 г.. Получено 23 октября, 2012.

Рекомендации

внешняя ссылка