Джесси Харкинс - Jessie Harkins

Джесси Харкинс и Ион около 1915 года RPPC.jpg
Пароварки Джесси Харкинс (слева) и Ione (справа) где-то на реках Колумбия или Уилламетт, около 1915 года.
История
Имя:Джесси Харкинс (1903–1920); Жемчужина (1920–1958)
Владелец:В качестве Джесси Харкинс: Harkins Trans. Co.; в качестве Бабочка: Гарри Янг и А.Д. Чейз; в качестве Жемчужина: Shaver Trans. Co.
Маршрут:Нижняя Колумбия и Willamette реки
В сервисе:1903
Не работает:1958
Идентификация:США № 200443 (1905–1909); 206018 (1909–1958)
Примечания:Восстановлен в 1909 г .; оригинальный корпус, использованный для создания парап Бабочка
Общие характеристики
Тип:внутренние перевозки пассажиров и легких грузов
Тоннаж:88 GT; 74 РТ (1909-)
Длина:72 футов (21,95 м) (1903–1909); 88 футов (26,82 м) (1909–1958)
Луч:13,5 футов (4,11 м) (1903–1909): 15,5 футов (4,72 м) (1909–1958)
Глубина:5,0 футов (1,52 м) (1909–1958) глубина трюма
Установленная мощность:бензин (1903–1905); паровой (1905–1925); дизель (1925–1958)
Движение:пропеллер
Емкость:От 90 до 100 пассажиров

Джесси Харкинс был пропеллерным пароходом, который курсировал на реке Колумбия с 1903 года. Его перестраивали как минимум дважды. Изначально Джесси Харкинс был одним из самых крупных судов с бензиновым двигателем, работавших на реке Колумбия.[1] Джесси Харкинс был построен для Транспортная компания Харкинс.

В 1905 г. Джесси Харкинс был переоборудован, был несколько увеличен и переоборудован с бензиновой на паровую.[2]

В 1909 г. Джесси Харкинс был снова реконструирован, и компоненты были использованы для постройки двух новых судов. Конструкция каюты (называемая «домом») исходного судна была удалена и установлена ​​на недавно построенном корпусе.[3] Эта лодка сохранила название Джесси Харкинс, но ему был присвоен новый официальный идентификационный номер торгового судна, 206018. Эта новая лодка была больше, чем та, что была построена в 1903 году.

Старый корпус лодки 1903 года был продан другой компании, которая построила новую конструкцию каюты на корпусе и эксплуатировала лодку около шести месяцев в 1909 году под названием Бабочка[3] Бабочка несколько сбивчиво сохранил оригинальный идентификационный номер торгового судна как 1903 Jessie Harkins, то есть 200443.[3] Бабочка было ошибочно принято в современной прессе как Джесси Харкинс.[4]

Многочисленные малые корабли вроде Джесси Харкинс которые действовали на реках Колумбия и Уилламетт, иногда назывались «москитным флотом».[5][6][7]

В 1920 году компания Harkins Transportation Co. продала Джесси Харкинс к Транспортная компания Shaver, который переименовал лодку Жемчужина. В 1925 году компания Shaver Transportation Co. преобразовала Жемчужина на дизельную мощность. Транспортировка бритвы работает Жемчужина долгое время как буксир, со временем разобрав его в 1950-х годах.

Имя

Джесси Хармс был назван в честь дочери известной семьи речных судов штата Орегон, которая позже вышла замуж за оператора буксира из Нью-Йорка Гарри Ван Оулта.[8]

Строительство

Джесси Харкинс был построен Портлендской судостроительной компанией для капитана Хосфорда и спущен на воду 18 ноября 1903 года.[1] Джесси Харкинс был оснащен 45 Лошадиные силы с бензиновым двигателем и был одним из крупнейших судов такого типа, спущенных на воду на реке Колумбия.[1]

Джесси Харкинс был построен для пробега между Ванкувер и Вашугал, Вашингтон.[1] Он не предназначался для перевозки грузов или багажа, он предназначался только для перевозки пассажиров, и выполнял только однодневные поездки, в нем не было места для ночлега для пассажиров.[1] Пассажировместимость составила около 100 человек на каждую поездку.[1]

Джесси Харкинс был 72 футов (21,95 м) в длину и имел ширину 13,5 футов (4,11 м).[1] Лодка принадлежала братьям Хосфорд.[9]

Карьера Джесси Харкинс перед перестройкой 1909 г.

Портленд – Сент. Джонс маршрут

6 мая 1904 г. было объявлено, что Джесси Харкинс будет поставлен на маршрут, идущий на нижняя часть реки Уилламетт из Портленда в Сент-Джонс, Орегон.[9] Лодка будет совершать шесть рейсов в день, покидая док Вашингтон-стрит в Портленде в 7:00, 8:30 и 10:30, а также в 13:00, 14:30 и 16:00.[9] Последующий прогон занял 30 минут.[9] Стоимость проезда до сухого дока на реке Уилламетт составит пять центов, а до Линнтон дальше вниз по течению.[9]

Реконструкция 1905 г.

В субботу 8 апреля 1905 г. было сообщено, что в следующий понедельник, 10 апреля, Джесси Харкинс будет размещен на новом маршруте, идущем от Портленда до Вашугала.[2] Джесси Харкинс сообщалось, что он был расширен и оборудован паровыми машинами.[2]

Лодка с измененным двигателем должна была выйти на пробный пуск 7 апреля 1905 года с новым оборудованием.[2] Джесси Харкинс взял бы график Ione, вылет из Вашугала в 7:00 в Портленд и выезд из Портленда в Вашугал в 14:00.[2] Лодка будет перевозить пассажиров только по этому маршруту.[2]

В 1906 году официальный регистрационный номер торгового судна был 200443.[10]

Реконструкция 1909 г.

Линия Харкинса имела Джесси Харкинс реконструирован в Ванкувер, Вашингтон, в 1909 году и введен в эксплуатацию на маршруте между Портлендом и Камас и Вашугал, Вашингтон.[11] Восстановленный Джесси Харкинс был 88 футов (26,82 м) в длину с шириной 15,5 футов (4,72 м) футов, глубиной трюма 5,0 футов (1,52 м) футов, с общим размером 88 брутто тонн (единица объема, а не веса) и 74 регистровых тонны.[11][12] Лодка получила новый официальный торговый номер - 206018.[13]

Постоянная лицензия на пароход выдана Джесси Харкинс днем 9 марта 1909 г. для пробега между Портлендом и Камас и Вашугал, Вашингтон.[12] Джесси Харкинс имел законный предел в 90 пассажиров в 1910 году.[14]

Карьера Бабочка

Реконструкция из старого корпуса Джесси Харкинс

Гарри Янг и А.Д. Чейз купили старый корпус Джесси Харкинс от капитана Хосфорда с намерением оборудовать его для службы на реках Уилламетт и Колумбия.[3] Янг и Чейз намеревались установить двигатели и котел на старый корпус и эксплуатировать его под названием Butterfly, сохранив старый официальный регистрационный номер торгового судна Джесси Харкинс, 200443.[15][3] Работа должна была производиться на верфях Supple, и предполагалось, что она займет около шести недель.[3]

1909 операций

Бабочка был фактически завершен.[16] В сентябре 1909 г. Бабочка был размещен на маршруте по Канал Малтнома, затем позвонил Уилламетт Слау из Портленда в Сент-Хеленс, Орегон[17]

Уничтожение огнем

3 ноября 1909 г. Бабочка'каюты сгорели полностью во время уборки леса в Мартинс Блафф.[18][5][19] Это вывело пароход из строя на долгое время, хотя корпус и механизмы в основном оставались исправными. По состоянию на март 1911 г. корпус находился на восточном берегу Уилламетта к северу от подхода к первому Бернсайдский мост, когда заговорили о том, что его продадут и построят в лодке для плавания где-нибудь на побережье Орегона.[20]

Вернуться в сервис

В начале апреля 1913 г. Бабочка затем принадлежавший Anderson, Crowe & Co., был продан компании Albina Fuel Company за 1500 долларов для использования в буксировочных работах.[21] После продажи, Бабочка был доставлен в Судостроительную компанию Сент-Джонс для капитального ремонта и восстановления конструкции кабины.[21]

Затонул при швартовке

В начале октября 1920 г. Бабочка затонул на причале в Портленде.[22] Лодка была поднята 8 октября 1920 года с помощью двух деррик-шалфов, и капитан-ныряльщик Фред де Рок провел канаты под корпусом.[22]

Карьера Джесси Харкинс 1909–1920

Реклама маршрута Портленд-Ванкувер на Джесси Харкинс, размещенный 3 февраля 1916 г.

1 июля 1909 года коряги засорили гребное колесо парома. Лайонел Р. Вебстер, работающий на реке Уилламетт, унесший несколько лопастных ведер и оставив паром в неработающем состоянии.[23][24] Webster приветствовал Харкинс, который проходил, и Харкинс смог отбуксировать паром обратно на стоянку на западной стороне Уилламетта.[23]

Слияние с Ione

В первой половине 1910 г. Джесси Харкинс соревновался с Ione по маршруту Портленд-Вашугал.[25] В начале июня 1910 г. это соревнование закончилось, когда владельцы Харкинс и Ione согласились работать с того же дока и использовать одного и того же агента в Вашугале, с Харкинс во второй половине дня продолжаем отправляться в Портленд, а Ионе переходит на утреннюю пробежку.[25]

Новый котел

Харкинс был выведен из эксплуатации в феврале 1911 г., чтобы установить новый котел в г. Металлургический комбинат Willamette, после чего лодка должна была пройти капитальный ремонт на верфи Supple в Портленде.[26] Джесси Харкинс был возвращен в строй 15 февраля 1911 г.[27]

Жертвы

Пассажир тонет

29 декабря 1910 года Джордж Стинсон утонул при попытке спрыгнуть с Джесси Харкинс на причал в Эллсуорт, Вашингтон.[28] Харкинспод командованием капитана Хосфорда оторвался от причала, затем вернулся, чтобы совершить вторую посадку.[28] Когда лодка отходила во второй раз, Стинсон сказал, что хотел сойти с лодки, и прыгнул к причалу, но промахнулся и упал в воду.[28] Спасательная шлюпка парохода была спущена на воду, но никаких следов Стинсона найти не удалось.[28] Первоначально предполагалось, что он, возможно, достиг берега, поскольку, как сообщалось, он был хорошим пловцом.[28]

Матрос тонет

23 марта 1911 года матрос по имени Миллер на Джесси Харкинс упал за борт в Ванкувере, когда вытаскивал ящик с рыбой, после чего Миллер, по-видимому, утонул.[29] 6 мая 1911 года шериф округа Кларк Ира К. Кресап и А.Дж. Заместитель коронера Темплтон обнаружил труп на острове Мерсера, в пяти милях вниз по реке от Ванкувера, который, по их мнению, принадлежал Миллеру.[29][30][31]

Весельная лодка затоплена

В январе 1917 г. волны после проходящего Джесси Харкинс затопил лодку, нагруженную металлоломом, в которой находились четверо молодых людей.[32] Всех четверых пассажиров лодки выбросило в реку.[32] Трое были спасены кормовым колесом Мы владеем который продолжался позади Джесси Харкинс.[32] Однако четвертый человек, Энтони Амброуз, утонул.[32]

Амвросий, у которого осталась престарелая мать, которую он поддерживал, был изготовителем котлов, но какое-то время был безработным.[32] Он и его товарищи оторвали железо от старого сгоревшего дока и несли его на переправу Альбина, чтобы продать.[32]

Проблемы со льдом

Зимний лед часто создавал проблемы с навигацией на Колумбии, особенно для небольших судов, таких как Джесси Харкинс. В начале января 1912 года река Колумбия замерзла вплоть до Ванкувера, что заставило Джесси Харкинс, который работал через реку на месте переправы с боковым колесом. Город Ванкувер, чтобы отказаться от паромного маршрута.[33] Джесси Харкинс, под командованием капитана Хосфорда, был доставлен в Портленд, где была проведена работа по обшивке передней части корпуса оцинкованным железом для улучшения ледокольных способностей лодки.[33] После того Джесси Харкинс будет доставлять грузы и пассажиров до устья Уилламетта, если в тот сезон на реке Колумбия преобладают ледяные условия.[33]

Паромные работы

Джесси Харкинс часто использовался как резервный паром на маршруте через реку Колумбия между Хайден-Айленд на южной стороне и Ванкувер, Вашингтон, на северном берегу. В отличие от обычного парома, Джесси Харкинс не имел возможности для перевозки автомобилей или экипажей.[34]

Джесси Харкинс также предоставлял переправы поселенцам на теперь необитаемых Правительственный остров.[35]

В мае 1911 г. Джесси Харкинс был нанят для перевозки пассажиров через реку Колумбия от Ванкувера до конечной остановки, на Хайден-Айленд компании Portland Railway, Light and Power Company, которая обещала оттуда добраться до Портленда по суше за 25 минут, в отличие от 40 минут, которые требовались много лет назад.[36]

Продажа компании Shaver Transportation

Строительство хороших магистралей положило конец Джесси Харкинс как пассажирский и легкий грузовой паром.[8]

В феврале 1920 года линия Харкинса была продана. Джесси Харкинс к Транспортная компания Shaver для использования в качестве буксира.[37] За несколько лет до продажи Harkins Transportation Company управляла Джесси Харкинс на грузовом маршруте между Портлендом и Камас и Вашугал, Вашингтон.[37] Этот маршрут был закрыт после продажи Джесси Харкинс, как и паромное сообщение с правительственным островом.[37]

Жители Правительственного острова обратились за помощью в округе для финансирования замены парома, но уполномоченные округа заявили, что у них нет средств для этого.[35]

Shaver Transportation переименован Джесси Харкинс в качестве Жемчужина, после Перл Шейвер Хойт, дочери (или сестры) Джордж Вашингтон Шейвер, основатель Shaver Transportation Co.[8][38]

Пять лет спустя компания Shaver Transportation преобразовала Жемчужина на дизельную мощность.[8] Дизельный двигатель выдавал 200 лошадиных сил.[39] Переоборудование было выполнено для работ на бревенчатых стрелах Clark & ​​Wilson Lumber Company на Канал Малтнома.[39]

Жемчужина был первым судном, которым командовал Леонард Р. Шейвер-старший, который к 1955 году стал президентом концерна Shaver.[8]

Диспозиция

В 1955 году сообщалось, что Shaver Transportation намеревается демонтировать верхние сооружения Жемчужина и сжег его корпус, пытаясь преобразовать свой флот в суда со стальным корпусом.[8] В то время Жемчужина был 84 фута в длину.

Другой отчет заключается в том, что Жемчужина был разобран в 1958 году.[40]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм H.W. Скотт, изд. (19 ноября 1903 г.), «Запущена Джесси Харкинс - бензиновый пароход Хосфорда готов к работе», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 43 (13, 398), 5, столбец 3
  2. ^ а б c d е ж H.W. Скотт, изд. (8 апреля 1905 г.), "Идет по новому маршруту - пароход" Джесси Харкинс "начнет работу в понедельник", Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 45 (13, 832), 7, столбец 5
  3. ^ а б c d е ж H.W. Скотт, изд. (30 мая 1909 г.), "Купить корпус старой Джесси Харкинс", Воскресенье Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 37 (22), 9, столбец 3
  4. ^ H.W. Скотт, изд. (30 июля 1909 г.), "Джесси Харкинс на новом пути", Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 49 (15, 186), 18, столбец 1
  5. ^ а б Э. Пайпер, изд. (3 апреля 1913 г.), "Продан пароход" Бабочка "- ремесло будет возобновлено после трехлетнего бездействия", Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 53 (16, 336), 18, столбец 3
  6. ^ H.W. Скотт, изд. (24 июля 1905 г.), «Весельная лодка снесена на воду - три брошены в воду в результате аварии», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 45 (13, 923), 9, столбец
  7. ^ E.D. Пайпер, изд. (17 сентября 1913 г.), «Небольшое судно в ремонте - Этна восстанавливается, а Ева требует ремонта», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 53 (16, 478), 18, столбец 4
  8. ^ а б c d е ж "Электробритвы для лица", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 95 (29, 540), 15, столбец 2, 9 июля 1955 г.
  9. ^ а б c d е H.W. Скотт, изд. (6 мая 1904 г.), «Новый пароходный сервис», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 43 (13, 543), 12, столбец 3
  10. ^ Министерство финансов США, Статистическое бюро (1907). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1906 г.). 38. Мыть. DC: GPO. 246. HDL:2027 / uc1.b3330070.
  11. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1909 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Ко. 162. LCCN  66025424.
  12. ^ а б H.W. Скотт, изд. (10 марта 1909 г.), «Документы, выданные Harkings», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 49 (15, 064), 14, столбец 1
  13. ^ Министерство финансов США, Статистическое бюро (1912). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1911 г.). 43. Мыть. DC: GPO. 217.
  14. ^ H.W. Скотт, изд. (5 июля 1910 г.), "Толпы ищут тишины на пароходах и в укромных уголках, вдали от шума праздников", Утренний Орегонский (подпись к фотографии), Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 50 (15, 477), 21, столбцы 2–4.
  15. ^ Министерство финансов США, Статистическое бюро (1912). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1911 г.). 43. Мыть. DC: GPO.
  16. ^ Министерство финансов США, Статистическое бюро (1912). Годовой список торговых судов (FY конец 30 июня 1911 г.). 43. Мыть. DC: GPO. 143.
  17. ^ H.W. Скотт, изд. (24 сентября 1909 г.), "Баттерфляй идет в погоню", Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 18, столбец 4
  18. ^ H.W. Скотт, изд. (5 ноября 1909 г.), "Баттерфляй Бернс в Мартинс Блафф", Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 49 (15, 270), 22, столбцы 1–2
  19. ^ «Приказать два расследования - местным инспекторам дать показания по делам Баттерфляй и Робинсона», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 49 (15, 274), 18, столбец 1, 10 ноября 1909 г.
  20. ^ Э. Пайпер, изд. (10 марта 1911 г.), «Морские записки», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 51 (15, 690), 9, столбец 2
  21. ^ а б Э. Пайпер, изд. (3 апреля 1913 г.), "Продан пароход" Бабочка "- ремесло будет возобновлено после трехлетнего бездействия", Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 53 (16, 336), 18, стр.3
  22. ^ а б Э. Пайпер, изд. (8 октября 1920 г.), «Поднят затопленный пароход - бабочка Little River Craft поднята с помощью дайвера», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 59 (18, 681), 18, столбец 3
  23. ^ а б H.W. Скотт, изд. (2 июля 1909 г.), "Лайонел Р. Вебстер, инвалид", Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 49 (15, 162), 18, столбец 3
  24. ^ * Миллс, Рэндалл В. (1947). «Приложение A: Пароходы системы реки Колумбия». Sternwheelers в Колумбии - век пароходства в стране Орегон. Линкольн NE: Университет Небраски. 191. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  25. ^ а б H.W. Скотт, изд. (5 июня 1910 г.), "Линия оппозиции в перемирии", Воскресенье Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 29 (23), 10, столбец 3
  26. ^ Э. Пайпер, изд. (4 февраля 1911 г.), «Морские записки», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 51 (15, 661), 22, столбец 4
  27. ^ Э. Пайпер, изд. (16 февраля 1911 г.), «Морские записки», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 51 (15, 671), 18, столбец 2
  28. ^ а б c d е Э. Пайпер, изд. (30 декабря 1910 г.), «Тело невозможно найти - Джордж Стинсон выпрыгивает из парохода и, вероятно, тонет», Утренний Орегонский (Дата: Вашугал, Вашингтон, 29 декабря (особое событие)), Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 50 (15, 630), 5, столбец 1
  29. ^ а б Э. Пайпер, изд. (7 мая 1911 г.), "Тело найдено в реке", Утренний Орегонский (Дата: Ванкувер, Вашингтон, 7 мая (особое)), Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 51 (15, 740), 3, цв.
  30. ^ Маккей, Дэвид. «История офиса». Шериф Вашингтона округа Кларк. Получено 17 июля, 2017.
  31. ^ Джоллота, Пэт (февраль 2012 г.), «Первый бум и спад», Легендарные жители Ванкувера, Вашингтон, Аркадия, 43, ISBN  9781467100014
  32. ^ а б c d е ж Э. Пайпер, изд. (18 января 1917 г.), "А. Амвросий утонул - Волны от парохода Болото Гребная лодка, нагруженная железом - Трое товарищей спасены командой парохода - Тело жертвы обнаружено в короткие сроки", Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 56 (17, 522), 20, столбцы 1-2.
  33. ^ а б c Э. Пайпер, изд. (9 января 1912 г.), «Запрещение реки беспокоит судоводителей - подъем на 14,9 футов зарегистрирован в Нижней Колумбии в течение 24 часов - Дрейф мешает течению - гребень Уилламетта высоко на берегах, на которые указывает Дебрия, плывущая в сторону Тихого океана - Льдины тяжелые», Утренний Орегонский, Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 51 (15, 951), 16, столбец 1
  34. ^ Э. Пайпер, изд. (24 апреля 1913 г.), «Автопутешествие отменено - члены женского клуба Ванкувера забыли о ночном отпуске Ферри», Утренний Орегонский (Дата: Ванкувер, Вашингтон, 23 апреля (особое).), Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 53 (16, 354), 6, столбец 3
  35. ^ а б Э. Пайпер, изд. (15 февраля 1921 г.), «Island Ferry запрещена - окружная комиссия утверждает, что средств не хватает - продукция, которая должна поступать на местный рынок, будет отправлена ​​в Сиэтл, говорят производители», Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 60 (18, 794), 9, столбец 3
  36. ^ Э. Пайпер, изд. (21 мая 1911 г.), «Запланированы 25-минутные вагоны - железная дорога обещает улучшить трассу Ванкувер-Портленд», Воскресенье Орегонский (Дата: Ванкувер, Вашингтон, 20 мая (особое).), Портленд, Орегон: Х. Л. Питток, 30 (21), 5, столбец 3
  37. ^ а б c Э. Пайпер, изд. (13 февраля 1920 г.), "Речной грузовой корабль продан", Утренний Орегонский, Портленд, штат Орегон, 59 (18, 477), 22, столбец 2
  38. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1920 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Ко. 304. LCCN  66025424.
  39. ^ а б Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1925 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Ко. 367. LCCN  66025424.
  40. ^ Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). «Морские события 1958 года». H.W. Маккарди Морская история Тихоокеанского Северо-Запада. Сиэтл, Вашингтон: Улучшенный паб. Ко. 631. LCCN  66025424.

Рекомендации

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы