Каман SH-2 Seasprite - Kaman SH-2 Seasprite

"SH-2" и "Seasprite" перенаправляются сюда. Для использования, связанного с SH2, см. SH2 (значения). Для использования, связанного с Sea Sprite, см. Морская Фея (значения).
SH-2 Seasprite
Посадка SH-2F Seasprite на USS Nicholson (обрезано) .jpg
SH-2F Seasprite ВМС США
РольПротиволодочная война вертолет
ПроизводительKaman Aircraft Corporation
Первый полет2 июля 1959 (HU2K-1)
ВступлениеДекабрь 1962
На пенсии1993 (ВМС США )
Основные пользователиВМС США (исторический)
Королевские ВВС Новой Зеландии (исторический)
Произведено1959-1969
Количество построенных184
Себестоимость единицы продукции
SH-2F: 16 ​​миллионов долларов США
ВариантыKaman SH-2G Super Seasprite

В Каман SH-2 Seasprite это корабельный вертолет изначально разработан и произведен американским производителем Kaman Aircraft Corporation. Он обычно использовался как компактный и быстро движущийся винтокрылый аппарат для полезность и противолодочная война миссии.

Разработка Seasprite была начата в конце 1950-х годов в ответ на запрос от ВМС США, требуя достаточно быстрого и компактного военно-морского вертолета для служебных миссий. Представление Камана, внутренне обозначенное как К-20, получил положительную оценку, в результате чего был заключен контракт на строительство четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, обозначенных как HU2K-1. Под 1962 г. Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов HU2K был переименован в H-2, HU2K-1 стал на UH-2A. Помимо ВМС США, компания также предприняла усилия по привлечению других клиентов для экспортных продаж, в частности, Королевский канадский флот; однако первоначальный интерес канадцев был подавлен в результате того, что Kaman потребовала повышения цен, и Seasprite во время ходовых испытаний показал результаты ниже прогнозов компании. Из-за неудовлетворительных характеристик, начиная с 1968 года, существующие ВМС США UH-2 были модернизированы с первоначально поставленной одномоторной компоновки на более мощную двухмоторную.

В октябре 1970 года Seasprite был выбран ВМС США в качестве платформы для временного размещения. Легкий бортовой многоцелевой комплекс (LAMPS) вертолет, что привело к значительному усилению противолодочный и противовоздушная угроза возможности разрабатываются и устанавливаются на новый вариант типа, обозначенный как SH-2D / F. Соответственно, в течение 1970-х и 1980-х годов большая часть существующих вертолетов UH-2 была переделана в улучшенную модель SH-2F. В этой конфигурации Seasprite расширил и увеличил возможности корабельных датчиков и оружия против нескольких типов вражеских угроз, включая подводные лодки всех типов, надводные корабли и патрульные суда, которые могут быть вооружены противокорабельные ракеты.

Seasprite много десятилетий служил в ВМС США. Основные моменты его срока службы включали операции в течение длительного война во Вьетнаме, в котором этот тип в основном использовался для спасения сбитых дружественных экипажей на театре военных действий, и его развертывание во время Война в Персидском заливе, где Seasprites проводили боевую поддержку и операции по ведению боевых действий против вражеских Иракский силы. В более рутинных операциях Seasprite выполнял несколько ролей, в том числе противолодочная война (ASW), поиск и спасение (SAR), полезность и самолет охранник (последнее выполняется при подключении к авианосцы ). Тип был окончательно снят в 2001 году, когда последние образцы окончательного варианта, известного как SH-2G Super Seasprite были на пенсии. В течение 1990-х и 2000-х годов экс-США. Военно-морской флот Seasprites предлагался различным странам как форма внешняя помощь, которые обычно вызывали смешанный интерес и ограниченное распространение.

Дизайн и развитие

Происхождение

YUH-2A во время испытаний на воду, 1963 г.

В 1956 году ВМС США объявили новый конкурс с целью удовлетворения своих требований к компактному всепогодному многоцелевому военно-морскому вертолету, побуждая частные компании подавать свои предложения.[1][2] Американский производитель Kaman Aircraft Corporation решил подготовить свой собственный ответ на конкурс, представленный ими дизайн, которому было присвоено внутреннее обозначение компании К-20, представлял собой относительно обычный вертолет с одним General Electric T58-8F турбовальный двигатель, который приводил в движение 44-футовый четырехлопастный несущий винт и четырехлопастный хвостовой винт.[2][3] После оценки проектов, которые были предложены в ответ, ВМС США решили выбрать представление Kaman для продолжения дальнейшей разработки.[3][4] Соответственно, в конце 1957 года Kaman был незамедлительно заключен с контрактом на постройку четырех прототипов и первой партии из 12 серийных вертолетов, обозначенных как HU2K-1.[1]

В 1960 г. Королевский канадский флот объявили, что HU2K был признан лидером в их собственных требованиях к вертолету для борьбы с подводными лодками; этот выбор был подтвержден, когда Совет Казначейства из Канадское правительство дала согласие на первоначальную закупку 12 винтокрылых машин у Kaman по цене 14,5 миллиона долларов.[5] Тем не менее, канадская покупка была сорвана множеством факторов, включая решение Kaman резко поднять ориентировочную цену первой партии до 23 миллионов долларов; в то же время среди официальных лиц были опасения, что прогнозы производителя как масса и критерии эффективности были чрезмерно оптимистичными. В ответ Канадский военно-морской совет решил отложить выдачу разрешения на закупку HU2K до тех пор, пока ВМС США не проведут ходовые испытания этого типа.[6] В ходе этих ходовых испытаний выяснилось, что HU2K действительно имел избыточный вес и недостаточную мощность; в свете этих худших характеристик, HU2K был признан неспособным удовлетворить канадские требования. Соответственно, в конце 1961 г. Sikorsky CH-124 Морской Король был выбран для выполнения предполагаемой роли.[7]

Не имея возможности получить какие-либо последующие заказы на этот тип, Kaman в конце 1960-х решил прекратить производство после завершения поставки 184 H-2 ВМС США. Однако в 1971 году производство было возобновлено компанией Kaman для производства улучшенного варианта вертолета, получившего обозначение Ш-2Ф.[8] Существенным фактором для открытия производственной линии стало то, что ВМФ Sikorsky SH-60 Морской Ястреб, который был и более новым, и более способным к противолодочным операциям, был определен как слишком большой, чтобы его можно было безопасно эксплуатировать с меньших летных палуб, имеющихся на старых фрегатах, которые тогда находились на вооружении.[9]

Дальнейшее развитие

После вступления в силу 1962 г. Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов, HU2K-1 был переименован в UH-2A, в то время как HU2K-1U модель была переименована в UH-2B. Во время эксплуатации UH-2 Seasprite будет подвергаться ряду модификаций и улучшений, таких как добавление приспособлений для установки внешних магазинов. Начиная с 1968 года, оставшиеся ВМФ UH-2 подверглись серьезной модернизации; пожалуй, наиболее масштабной переделкой была замена их первоначальной однодвигательной системы на более мощную двухмоторную.[10]

UH-2C на борту USS Hancock с июля 1968 г. по март 1969 г.

В октябре 1970 года UH-2 был выбран в качестве платформы для работы в качестве промежуточного Легкий бортовой многоцелевой комплекс (LAMPS) вертолет.[10] В течение 1960-х годов LAMPS возникла из-за срочной потребности в разработке пилотируемого вертолета, который мог бы обслуживать неавиационные суда и служить его тактическим средством борьбы с подводными лодками. Широко известный как ЛАМПЫ Mark I, передовые датчики, процессоры и возможности отображения на борту вертолета позволили таким оборудованным кораблям увеличить Осведомленность о ситуации за пределами прямой видимости, которые неизбежно мешали работе судовых радаров, а также короткие расстояния, связанные с акустическое обнаружение и преследование подводных угроз, связанных с корпусными сонары. Те H-2, которые были переконфигурированы для выполнения миссии LAMPS, были соответственно переименованы в SH-2Dс.[10]

16 марта 1971 года первый прототип SH-2D LAMPS совершил первый полет.[11] Начиная с 1973 года, производятся серийные поставки новейшего варианта винтокрылого аппарата, получившего обозначение Ш-2Ф, началось. Среди особенностей Ш-2Ф Модель представляла собой полный набор оборудования LAMPS I вместе с различными другими улучшениями, такими как модернизированные двигатели, увеличенный срок службы несущего винта и увеличенная взлетная масса. В течение 1981 г. ВМФ разместил заказ на производство 60 серийных Ш-2Ф. С 1987 года в общей сложности 16 SH-2F были модернизированы с установкой на подбородке. перспективный инфракрасный (FLIR) датчик, мякина /вспышка пусковые установки сдвоенные задние инфракрасные средства противодействия, и обнаружение ракет / мин оборудование.[12]

В конце концов, все, кроме двух H-2, которые тогда находились на вооружении ВМС США, были переделаны в конфигурацию SH-2F. Окончательные производственные закупки SH-2F были произведены в 1986 финансовом году. Последние шесть заказов на производство SH-2F были преобразованы в более обширные и новые модели. SH-2G Super Seasprite вариант.[12]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

UH-2 в полете над Тонкинским заливом, 1970 г.

В 1962 году первая модель UH-2 поступила на вооружение ВМС США.[3] ВМС США быстро определили, что возможности вертолета были сильно ограничены его единственным двигателем; таким образом, служба приказала Kaman переоборудовать все свои Seasprites в более мощную двухмоторную установку; при оснащении парой двигателей Seasprite был способен развивать скорость в 130 узлов и работать на дальности до 411 морских миль.[2] Военно-морской флот США будет управлять флотом из почти 200 Seasprites для выполнения различных миссий, начиная от операций по борьбе с подводными лодками (ASW), поисково-спасательных операций (SAR) и служебного транспорта.[2] В типичных условиях эксплуатации несколько UH-2 будут размещены на каждом из кораблей ВМС США. авианосцы чтобы выполнить самолет охранник и поисково-спасательные миссии.[10]

UH-2 был представлен вовремя, чтобы увидеть действия в Инцидент в Тонкинском заливе в августе 1964 года. Основной вклад Seasprite в то, что вылилось в длительную война во Вьетнаме между Советский -поддержанный Северный Вьетнам и Соединенные Штаты -поддержанный Южновьетнамский, был поиск сбитых экипажей как с моря, так и с территории противника. Этот тип все чаще использовался для выполнения поисковой миссии по мере обострения конфликта, например, во время Операция Rolling Thunder в 1965 г.[13] Только в течение октября 1966 года из 269 сбитых пилотов вертолетные поисково-спасательные группы были зарегистрированы как спасшие 103 человека.[14]

Дежурный UH-2A парит над USS кошачий коготь в марте 1966 г.

В 1970-х годах преобразование UH-2 в противолодочную конфигурацию SH-2 предоставило ВМС США свой первый специализированный противолодочный вертолет, способный работать с других судов, а не с авианосцев. Компактный размер SH-2 позволял управлять этим типом с кабины пилота, которая была слишком маленькой для большинства вертолетов; этот фактор позже сыграл роль в решении ВМС США приобрести улучшенный SH-2F в начале 1980-х годов.[15]

Флот SH-2F использовался для обеспечения и поддержки Операция Earnest Will в июле 1987 г., Операция Молящийся Богомол в апреле 1988 г. и Операция "Буря в пустыне" в январе 1991 г. Персидский залив область, край.[16] Контрмеры и дополнительное оборудование, присутствующие на SH-2F, позволяли этому типу проводить боевую поддержку и боевые действия на поверхности в этих враждебных условиях, которые часто имели минимальную угрозу подводных лодок. В апреле 1994 года SH-2F был выведен из состава ВМС США; время совпало с выходом на пенсию последнего представителя эпохи Вьетнама Фрегаты класса Нокс которые не смогли вместить новые и большие SH-60 Си Хокс, которые использовались для замены стареющих Seasprites.

В 1991 году ВМС США начали получать поставки нового SH-2G Super Seasprite; Всего было выпущено 18 переоборудованных Ш-2Ф и 6 новых Ш-2Г.[17] Они были переданы в эскадрильи военно-морского резерва, SH-2G поступили на вооружение HSL-84 в 1993 году.[18] SH-2 использовался примерно в 600 случаях и налетал 1,5 миллиона часов до того, как последний из них был окончательно выведен из эксплуатации в середине 2001 года.[18][19]

Новая Зеландия

В Королевский флот Новой Зеландии (РНЗН) заменил свой Западные осы с начальной партией из четырех[20] временные SH-2F Seasprites (ранее эксплуатировавшиеся ВМС США), эксплуатируемые и обслуживаемые сочетанием персонала ВМС и ВВС, известного как № 3 эскадрильи РНЗАФ Полет военно-морской поддержки, для работы с Фрегаты класса ANZAC пока в автопарке пять новых SH-2G (NZ) Super Seasprites были доставлены. В октябре 2005 г. авиационная часть ВМФ была переведена в 6-я эскадрилья РНЗАФ в База RNZAF Окленд в Когдауапаи. RNZN Seasprites прошли службу в Восточный Тимор. 10 из 11 SH-2G (A) отклонены Королевский флот Австралии[21] были приобретены в 2014 году для замены пяти Seasprites RNZN SH-2G (NZ), которые требовали либо MLU (Mid Life Upgrade), либо замены из-за проблем с коррозией, проблем с техническим обслуживанием и устаревания.[22] Каман модифицировал бывшие австралийские самолеты и переименовал их в SH-2G (I), последний из которых был доставлен в Новую Зеландию в начале 2016 года. Восемь самолетов летают, а девятый и десятый самолеты являются истощенными самолетами, используемыми в качестве запасных частей и т. Д. 11-й самолет находится в распоряжении Kaman в качестве опытного и испытательного самолета.[23] Пять SH-2G (NZ) были проданы Перу.[24] SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) сохранился в Королевский музей ВВС Новой Зеландии, подаренная музею авиастроительной корпорацией Kaman после аварии на службе в РНЗН.

Экспорт

В конце 1990-х США решили предложить излишки ВМС США SH-2F в качестве внешняя помощь в ряд зарубежных стран. Среди предлагаемых типов включены Греция, которых было предложено шесть, и индюк, которых было предложено 14, но они отклонили предложение.[25][26] Египет решил приобрести четыре SH-2F в рамках этой программы помощи, они в основном использовались в качестве запасных частей для поддержки существующего парка из десяти SH-2G.[26] Польша предпочла приобрести более поздний вариант SH-2G.[26]

Варианты

HH-2C времен войны во Вьетнаме Боевой поиск и спасение версия
Приближается прототип ЯШ-2Э "ЛАМПЫ II" USSЛиса (CG-33), 1971.
YHU2K-1
Четыре испытательных и оценочных прототипа с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-6 мощностью 875 л.с. Позже переименован YUH-2A в 1962 г.[1]
HU2K-1
Вертолет общего назначения с турбовальным двигателем General Electric T58-GE-8B мощностью 1250 л.с. (932 кВт). Начальная производственная версия. Позже переименован UH-2A в 1962г. 88 построено.[1]
UH-2B
Вертолет общего назначения, как UH-2A, без IFR инструменты, хотя позже они были добавлены без последующего изменения обозначения. 102 построен.[нужна цитата ]
Н-2 "Томагавк"
Вариант боевого вертолета на базе UH-2A. Один прототип был построен и испытан для армии США в 1963 году. Армия выбрала его в ноябре 1963 года, но запланированный заказ на 220 H-2 был оставлен в пользу дополнительных заказов на UH-1.[27]
NUH-2B
Один самолет (147978) с Бичкрафт Квин Эйр крылья и General Electric J85 турбореактивный двигатель мая 1968 г.[нужна цитата ]
UH-2C
Вертолеты UH-2A и UH-2B, оснащенные двумя турбовальными двигателями General Electric T58-GE-8B.[1] Один бывший UH-2A выступал в качестве прототипа, за ним последовало 40 конверсий из UH-2A и UH-2B.
NUH-2C
Один вертолет UH-2C (147978) был доработан с укороченными крыльями и пилонами для испытаний вооружения, установлены ракеты, в том числе AIM-9 Сайдвиндер и AIM-7 Воробей III ракеты класса "воздух-воздух".[1]
НУ-2Д
Модернизация испытательного и оценочного вертолета НУХ-1С.[1]
HH-2C
Поисково-спасательный вертолет, вооруженный одноместным Миниган в подбородочной башне и два пулемета калибра 7,62 мм, шесть конверсий.[1]
HH-2D
Поисково-спасательный вертолет без вооружения и брони, но с двигателями T58-GE-8F и четырехлопастным рулевым винтом, 67 конверсий из UH-2A и UH-2B.[1]
SH-2D
Противолодочный боевой вертолет, 20 переделок из более ранних моделей.[1]
YSH-2E
Два испытательных и оценочных вертолета, оснащенных современной РЛС и ЛАМП.[1]
SEALITE
Предназначен как окончательная версия Seasprite для программы LAMPS. «Облегченная» конструкция для использования на военно-морских эсминцах и эскортных судах, у которых предел загрузки вертолетной палубы составлял около 6 000 фунтов (2720 кг). Предполагалось использовать динамическую систему базового вертолета UH-2, но с небольшим, более легким фюзеляжем, новым скользящим шасси, одним турбовальным двигателем Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) и трехлопастным. складывающийся ротор с новой ступицей ротора для сохранения максимальной полной массы 7 900 фунтов (3 583 кг). Планируется в трех вариантах, ASW, CMD (Крылатая противоракетная оборона, т.е.КАК М ) и общего назначения.[28][29] Фирменное обозначение SEALITE было K-820. Из-за поствьетнамских сокращений вместо этого в конечном итоге был закуплен SH-2F.[30]
Ш-2Ф
Противолодочный вертолет с двумя двигателями мощностью 1350 л.с. (1007 кВт) General Electric T58 -Ге-8Ф турбовальные двигатели. Улучшенная версия. В основном это преобразования из SH-2D и более ранних моделей. Номера бюро с 161641 по 161652 и с 161654 по 163214, всего 59 самолетов, поступили на вооружение как SH-2F.[31][требуется проверка ]
YSH-2G
1 прототип Ш-2Г переделан из Ш-2Ф.[нужна цитата ]
Kaman SH-2G Super Seasprite
Противолодочный вертолет с двумя двигателями мощностью 1723 л.с. (1285 кВт) General Electric T700 -Ге-401 турбовальные двигатели.[нужна цитата ]

Операторы

Информацию об операторах SH-2G и его модификациях см. Kaman SH-2G Super Seasprite.
 Новая Зеландия
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Для SH-2G и его представленных версий см. Kaman SH-2G Super Seasprite.
Новая Зеландия
Соединенные Штаты

Технические характеристики (SH-2F Seasprite)

Данные из Джейн - самолет всего мира 1976–77[54], Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый.[55]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (пилот, второй пилот / тактический координатор (TACCO), оператор датчика (SENSO))
  • Емкость: 1 человек с носилком (с установленными LAMPS) / 4 человека и два пациента с носилками (со снятой пусковой установкой Sonobuoy)
  • Длина: 38 футов 4 дюйма (11,68 м), нос и лезвия сложены
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) до верха головки ротора
  • Пустой вес: 7,040 фунтов (3,193 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12500 фунтов (5670 кг) нормальный макс.
  • Максимальная взлетная масса с перегрузкой: 13,300 фунтов (6000 кг)
  • Вместимость топливных баков: 396 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) внутренних топливных баков; Вспомогательные внешние топливные баки на 120 галлонов США (100 имп галлонов; 450 л).
  • Электростанция: 2 × General Electric T58-GE-8F турбовальный двигатели по 1350 л.с. (1010 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Площадь несущего винта: 1520,53 квадратных футов (141,262 м2) 4-х лопастной несущий и хвостовой винты
  • Секция лопасти ротора: - корень: KM23014.86; кончик: KM23011.47[56]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 143 узлов (165 миль / ч, 265 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч)
  • Классифицировать: 367 миль (422 миль, 680 км) с максимальным расходом топлива
  • Выносливость: 5 часов с 2 внешними баками
  • Практический потолок: 22,500 футов (6,900 м)
  • Парящий потолок ИГЭ: 18,600 футов (5,700 м)
  • Парящий потолок ОГЭ: 15,400 футов (4,700 м)
  • Скороподъемность: 2440 фут / мин (12,4 м / с)

Вооружение

Авионика

  • РЛС LN 66HP
  • Улучшенные комплекты тактической навигации и связи

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Дональд, Дэвид изд. «Каман Н-2 Сиеспрайт», г. Полная энциклопедия мировой авиации. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  2. ^ а б c d Макгоуэн 2005, стр. 60.
  3. ^ а б c Апостоло, Г. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-43935-2.
  4. ^ Паттилло 2001, стр. 211.
  5. ^ Совард, 1995, стр. 169–171.
  6. ^ Soward 1995, стр. 244–246.
  7. ^ Soward 1995, стр. 261–262.
  8. ^ Паттилло 2001, стр. 312.
  9. ^ Lehman 2001, стр. 183.
  10. ^ а б c d Фроули 2002, стр. 100.
  11. ^ Паттилло 2001, стр. 312–313.
  12. ^ а б Иден 2004, стр. 219.
  13. ^ Дунстан 2003, стр. 152.
  14. ^ Хирн 2005, стр. 255.
  15. ^ Бойн 2002, стр. 343.
  16. ^ Чант 2001, стр. 54.
  17. ^ Эндрес и Гетинг 2005, стр. 492.
  18. ^ а б Улучшения самолета Джейн. Информационная группа Джейн, 2009. (статья о подписке) опубликовано 20 марта 2009 г.
  19. ^ Стивенс, Эрни. "Помещение" Супер "в Kaman Super Seasprite". Ротор и крыло, 1 октября 2009 г.
  20. ^ «РНЗН Каман SH-2F Seasprite и SH-2G & Sh-2G (I) Super Seasprite». Серийные номера военных самолетов Новой Зеландии. Получено 6 февраля 2016.
  21. ^ «Defense Business: Seasprite - что пошло не так?». australiandefence.com.au. 19 апреля 2013 г.. Получено 30 октября 2016.
  22. ^ «Новая Зеландия борется с поддержкой Seasprite». 2011-08-22.
  23. ^ «РНЗН - Замена морского вертолета».
  24. ^ «Новая Зеландия продает Seasprites, которые скоро выйдут на пенсию, в Перу». 2014-12-22.
  25. ^ «Греция и Турция: программы помощи США и другие мероприятия».
  26. ^ а б c «Канберра купила ненужные вертолеты». 28 апреля 2004 г.
  27. ^ Хардинг, Стивен. Kaman H-2 "Томагавк и сисспрайт". Самолеты армии США с 1947 года. Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7643-0190-X.
  28. ^ Flying Review International, май 1970 г.
  29. ^ Советский военно-морской дайджест. Номер 8 за 1972 год
  30. ^ Полет, Август 1971 г.
  31. ^ Трюгстад, Рэй. "Kaman SH-2F SeaSprite Легкий самолет многоцелевого воздушного базирования (LAMPS)". raytrygstad.com. Получено 8 декабря 2017.
  32. ^ «РНЗАФ - 6-я эскадрилья». Королевские ВВС Новой Зеландии. Получено 2008-08-25.
  33. ^ «ВМС США SH-2 Seasprite». globalsecurity.org. Получено 26 января 2013.
  34. ^ «Каман Сиеспрайт Ш-2Ф». Музей ВВС Новой Зеландии. Получено 4 июн 2017.
  35. ^ "Ш-2 Сиеспрайт". Музей моря, авиации и космонавтики USS Hornet. Архивировано из оригинал 24 июня 2016 г.. Получено 4 июн 2017.
  36. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 149021 USN, c / n 25, c / r N8059T". Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  37. ^ «Досье на планер - КаманН-2, серийный номер 149022 УСН». Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  38. ^ «Досье на планер - Kaman H-2, серийный номер 149026 USN». Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  39. ^ «Каман К-20 / HH 2D Сисспрайт». Американский музей вертолетов и образовательный центр. Получено 4 июн 2017.
  40. ^ "Досье на планер - Kaman HH-2D Seasprite, серийный номер 149031 USN, c / n 35". Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  41. ^ Трюгстад, Рэй. "Kaman SH-2F SeaSprite Легкий самолет многоцелевого воздушного базирования (LAMPS)". RayTrygstad.com. Получено 4 июн 2017.
  42. ^ "SEASPRITE". Музей авиации и космонавтики Пима (PimaAir.org). Получено 4 июн 2017.
  43. ^ "Паспорт самолета". Самолет Мидуэя. 19 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2017 г.. Получено 4 июн 2017.
  44. ^ «Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 150175 USN». Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  45. ^ "Самолет". Мемориальный парк линкора USS Alabama. Мемориальный парк линкора USS Alabama. Получено 4 июн 2017.
  46. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 150181 USN, c / n 131, c / r N8064F". Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  47. ^ "H-2 SEASPRITE". Национальный музей морской авиации. Фонд музея морской авиации. Получено 4 июн 2017.
  48. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 151312 USN, c / n 149, c / r N8064H". Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  49. ^ «Военный самолет». Музей авиации и космонавтики Evergreen. Вечнозеленый музей. Получено 4 июн 2017.
  50. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 151321 USN, c / n 158, c / r N8064Z". Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  51. ^ "Досье на планер - Kaman SH-2F Seasprite, серийный номер 152201 USN, c / n 185, c / r N7096P". Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  52. ^ "Каман Ш-2Ф" Сиеспрайт'". Музей авиации Новой Англии. Музей авиации Новой Англии. Получено 4 июн 2017.
  53. ^ «Досье на планер - КаманН-2, з / п 162583 USN, з / п 234». Воздушная визуализация (AerialVisuals.ca). Получено 4 июн 2017.
  54. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1976). Джейн - самолет всего мира 1976–77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 309–310. ISBN  0-3540-0538-3.
  55. ^ Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1994). Энциклопедия мировой военной авиации: Том первый (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing. С. 215–216. ISBN  1874023522.
  56. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд, Англия, 1979 г. ISBN  0-904597-22-9.
  • Бойн, Уолтер Дж. Air Warfare: Международная энциклопедия: A-L. ABC-CLIO, 2002. ISBN  1-576073-45-9.
  • Чант, Крис. Воздушная война в Персидском заливе 1991 г.. Оспри Паблишинг, 2001. ISBN  1-841762-95-4.
  • Кордесман, Энтони Х. Арабо-израильские вооруженные силы в эпоху асимметричных войн. Издательство Гринвуд, 2006. ISBN  0-275991-86-5.
  • Дональд, Дэвид; Дэниел Дж. Марч (2001). Справочник авиаперевозчиков авиации. Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-43-9.
  • Дональд, Дэвид; Джон Лейк (2000). Энциклопедия мировой военной авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN  0-7607-2208-0.
  • Данстан, Саймон. Вьетнамские чопперы. Оспри Паблишинг, 2003. ISBN  1-841767-96-4.
  • Эндрес, Гюнтер., Майкл Дж. Гетинг. Руководство по распознаванию самолетов Джейн. HarperCollins, Великобритания, 2005. ISBN  0-007183-32-1.
  • Иден, Пол. «Каман Ш-2 Сиеспрайт», г. Энциклопедия современной военной авиации. Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов. Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  • Хирн, Честер Г. Авианосцы в бою: воздушная война на море. Издательство Гринвуд, 2005. ISBN  0-275985-57-1.
  • Леман, Джон Ф. Командование морей. Издательство военно-морского института, 2001. ISBN  1-557505-34-9.
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-851094-68-7.
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Издательство Мичиганского университета, 2001. ISBN  0-472086-71-5.
  • Совард, Стюарт Э. Руки к летающим станциям, Воспоминания истории канадской военно-морской авиации, Том II. Виктория, Британская Колумбия: Развитие Нептуна, 1995. ISBN  0-9697229-1-5.

внешняя ссылка