Сикорский MH-53 - Sikorsky MH-53
| HH-53 "Супер веселый зеленый гигант" MH-53 Низкое проложенное | |
|---|---|
 | |
| MH-53 PAVE LOW из 20-й эскадрильи специальных операций в Hurlburt Field, Флорида | |
| Роль | С большой грузоподъемностью вертолет |
| Производитель | Сикорский Самолет |
| Первый полет | 15 марта 1967 г. |
| Вступление | 1968 |
| На пенсии | 30 сентября 2008 г. |
| Положение дел | На пенсии[1] |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Произведено | 1967–1970 |
| Количество построенных | 72[2] |
| Себестоимость единицы продукции | MH-53J: 40 миллионов долларов США (2001 г.)[3] |
| Разработано из | Sikorsky CH-53 Морской Жеребец |
В Sikorsky MH-53 Низкое проложенное серия на пенсии дальнобойная специальные операции и боевой поиск и спасение (CSAR) вертолет для ВВС США. Серия была модернизирована с HH-53B / C, варианты Sikorsky CH-53 Морской Жеребец. В HH-53 "Супер веселый зеленый гигант" изначально был разработан для замены HH-3E "Веселый зеленый гигант". Парк MH-53J / M ВВС США был выведен из эксплуатации в сентябре 2008 года.[1]
Дизайн и развитие
ВВС США заказали 72 варианта HH-53B и HH-53C для Поиск и спасение единиц во время войны во Вьетнаме, а затем разработали версию MH-53J Pave Low для специальных операций.
Миссия Pave Low заключалась в низкоуровневом, дальнем, необнаруженном проникновении в запрещенные районы, днем или ночью, в неблагоприятную погоду, для проникновение, эксфильтрация и пополнение запасов силы специальных операций. Pave Lows часто работают вместе с MC-130H Combat Talon для навигации, связи и боевого обеспечения,[4] и с MC-130P Combat Shadow для дозаправки в полете.[5][6]
Большой зеленый планер HH-53B принес ему прозвище "Супер веселый зеленый гигант ". Это название относится к меньшему HH-3E "Веселый зеленый гигант", растянутый вариант H-3 Морской король, используемый в война во Вьетнаме для боевых поисково-спасательных операций.
HH-53B
ВВС США благосклонно отнеслись к своим дальнобойным вертолетам Sikorsky S-61R / HH-3E "Jolly Green Giant" CSAR и проявили интерес к более мощным S-65 / CH-53A. В 1966 году ВВС США заключили с Sikorsky контракт на разработку CSAR-варианта CH-53A.[7]
В HH-53B, как было обозначено, содержали:
- Выдвижной зонд для дозаправки в полете с правой стороны носа
- Веретенообразные съемные внешние баки емкостью 650 галлонов США (2461 л), установленные на спонсоры и закреплен подкосами, прикрепленными к фюзеляжу
- Спасательный подъемник над правой пассажирской дверью, способный поднять лесопромышленник на 250 футов (76 м) стального троса
- Вооружение трех цапфовых General Electric ГАУ-2 / 7,62-мм (0,308 дюйма) шестиствольный Гатлинг - пулеметы, по одному в носовом люке с каждой стороны фюзеляжа и один установленный на хвостовой аппарели, наводчик фиксируется ремнями безопасности
- Всего 1200 фунтов (540 кг) брони
- Доплеровский навигационный радар в носовой части
Ранние HH-53B имели турбовальные валы T64-GE-3 мощностью 3080 л.с. на валу (2297 кВт) каждый, но позже эти двигатели были модернизированы до турбовальных двигателей T64-GE-7 с 3925 л.с. на валу (2927 кВт). В стандартную комплектацию входили пять членов экипажа, включая пилота, второго пилота, старшего экипажа и двух параспасатели.[7]
HH-53C
HH-53B был, по сути, промежуточным типом, производство которого быстро перешло к умеренно улучшенным ВВС. HH-53C Вариант CSAR. Наиболее заметное различие между HH-53B и HH-53C заключалось в том, что в HH-53C не использовались распорки крепления топливного бака. Опыт с HH-53B показал, что исходный бак был слишком большим, что отрицательно сказывалось на характеристиках, когда они были полностью заправлены, и поэтому на его место был принят бак меньшего размера на 450 галлонов США (1703 л). Другие изменения включали усиление брони и более полный набор радиостанций для улучшения связи с танкерами C-130, штурмовиками, поддерживающими действия CSAR, и экипажами, ожидающими спасения на земле. В остальном HH-53C был очень похож на HH-53B, но с более мощными двигателями T64-GE-7.[7]
Всего было построено 44 HH-53C, которые были приняты на вооружение в августе 1968 года. В конце войны они были оснащены противоракетными блоками для борьбы с ракетами с тепловым наведением. Как и HH-53B, HH-53C также использовался для секретных операций и захвата десантных капсул, а также для захвата разведывательных дронов. Некоторым из них было поручено поддерживать космическую программу Аполлона, готовых восстановить Аполлон капсула в случае прерывания работы пусковой площадки, хотя такой аварии не было.[7]
Помимо HH-53C, ВВС получили 20 CH-53C вертолеты для более общих транспортных работ. CH-53C, по-видимому, был очень похож на HH-53C, даже сохранил спасательный подъемник, наиболее заметным отличием было то, что у CH-53C не было зонда дозаправки в полете. Поскольку CH-53C использовались для секретных операций, они были вооружены и бронированы, как HH-53C.[7] Большое количество Супер Веселых были превращены в Проложить низкий вертолеты специального назначения.[7] Проложить или же Проложить - это кодовое название ВВС США для ряда систем вооружения, использующих передовую электронику.
HH / MH-53H
Super Jollies ВВС США были полезными вертолетами, но, по сути, они были машинами для дневной и ясной погоды, и сбитый экипаж часто попадал в неприятности ночью или в плохую погоду. Ограниченная система датчиков ночной / ненастной погоды, обозначенная «Pave Low I» на основе тепловизора при слабом освещении (LLLTV), была развернута в Юго-Восточной Азии в 1969 году и прошла боевые испытания на Super Jolly, но ее надежность была недостаточной.[7]
В 1975 году HH-53B был оснащен значительно улучшенной системой «Pave Low II» и переименован в YHH-53H. Это упражнение оказалось намного более удовлетворительным, и поэтому восемь HH-53C получили усовершенствованные системы и были переименованы. HH-53H Pave Low III, с YHH-53H, также обновленным до этой спецификации. Все были поставлены в 1979 и 1980 годах.[7]
HH-53H сохранил зонд для дозаправки в полете, внешние топливные баки, спасательный подъемник и трехорудийное вооружение HH-53C; вооружение обычно миниган с каждой стороны и пушку Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в хвостовой части, чтобы обеспечить больший радиус действия и легкую противобронированную способность. Усовершенствования, представленные HH-53H, включали:
- А Инструменты Техаса Передний инфракрасный тепловизор (FLIR) AN / AAQ-10.
- Радиолокатор местности (TFR) Texas Instruments AN / APQ-158, представлявший собой оцифрованную версию радара, используемого на A-7. Он был дополнительно модифицирован, чтобы иметь возможность одновременно отдавать команды уклонения от местности и отслеживания местности (первый самолет, способный к этой уникальной функции).[нужна цитата ]
- Канадская система доплеровской радиолокации Маркони.
- Инерциальная система наведения (INS) Litton или Honeywell.
- Компьютеризированный дисплей движущейся карты.[7]
- Приемник радиолокационной сигнализации (РЛС) и дозаторы соломы.
FLIR и TFR были установлены на характерном «подбородочном» креплении. HH-53H мог быть оборудован 27 десантными креслами или 14 носилками. Модернизация была проведена военно-морским флотом в Пенсаколе, что отражает тот факт, что военно-морской флот выполнял техническое обслуживание самолетов S-65 ВВС на высоком уровне. В 1986 году уцелевшие HH-53H были модернизированы под ПОСТОЯННЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ программа с постепенными улучшениями, такими как кабина с сине-зеленой подсветкой, совместимая с очки ночного видения (ПНВ). Затем они были реклассифицированы как машины для «специальных операций» и, соответственно, получили новое обозначение: MH-53H.[7]
HH-53H зарекомендовал себя, и ВВС решили заказать больше, предложив MH-53J Pave Low III с улучшенными характеристиками конфигурация. Общая конфигурация MH-53J аналогична конфигурации HH-53J, основным изменением является установка сдвоенных турбовалов T64-GE-415 мощностью 4380 л.с. (3265 кВт) каждый, а также большей брони, что дает общую броню. вес 1000 фунтов (450 кг). Были также доработаны авионика, в том числе установка современной спутниковая система навигации (GPS) приемник спутниковой навигации. В общей сложности 31 HH-53B, HH-53C и CH-53C были модернизированы до конфигурации MH-53J с 1986 по 1990 год, при этом также были модернизированы все MH-53H, что в общей сложности составило 41 MH-53J.[7]
MH-53J / M
В MH-53J Pave Low III вертолет был самым большим, самым мощным и технологичным транспортным вертолетом в мире. ВВС США инвентарь. В следование местности и избегание местности радар, перспективный инфракрасный датчик инерциальная навигация Система с глобальной системой позиционирования, а также отображение проекции карты позволяют экипажу следить за контурами местности и избегать препятствий, делая возможным проникновение на малую высоту.
В рамках программы Pave Low III ВВС модифицировали девять MH-53H и 32 HH-53 для работы в ночное время и при неблагоприятных погодных условиях. Модификации включали передний инфракрасный порт AN / AAQ-18, инерциальную навигационную систему, систему глобального позиционирования, Допплер навигационные системы, радиолокатор APQ-158 для отслеживания местности и избегания местности, бортовой компьютер миссии, улучшенная навигационная система и интегрированная авионика для обеспечения точной навигация в и из целевых областей. ВВС обозначили эти модифицированные версии как MH-53J.
Основная задача MH-53J заключалась в высадке, снабжении и подборе спецназа в тылу врага. Также он может участвовать в боевых поисково-спасательных операциях. Проникновение на малых высотах стало возможным благодаря ультрасовременному радару слежения за местностью, а также инфракрасным датчикам, которые позволяют вертолету работать в плохую погоду. Он был снабжен броней. Он мог перевозить 38 военнослужащих одновременно и поднимать до 20 000 фунтов (9 000 кг) груза с помощью внешнего крюка. Он был способен развивать максимальную скорость 165 миль в час (266 км / ч) и имел потолок в 16 000 футов (4900 м).
В MH-53M Pave Low IV был модифицирован по сравнению с конфигурацией MH-53J с добавлением интерактивной оборонительной авионики системы / многоцелевого усовершенствованного тактического терминала или IDAS / MATT. Система повысила защитные способности Pave Low. Он обеспечивал мгновенный доступ ко всей обстановке на поле боя с помощью обновлений Электронного боевого приказа почти в реальном времени. Это также обеспечило новый уровень предотвращения обнаружения с помощью почти в реальном времени сообщения об угрозах за горизонтом, чтобы экипажи могли избегать и устранять угрозы, а также при необходимости перепланировать маршрут.
История эксплуатации
В ожидании доставки HH-53B ВВС получили два морской CH-53A для оценки и обучения. Первый из восьми HH-53B выполнил свой первый полет 15 марта 1967 года, и к концу года этот тип выполнял миссии CSAR совместно с аэрокосмической службой спасения и восстановления ВВС США в Юго-Восточной Азии. В ВВС назвали HH-53B "Super Jolly". Он использовался для CSAR, секретных боевых операций и "захвата" десантных капсул из Фото -разведывательные спутники.[7]
The Super Jollies попали в заголовки газет в ноябре 1970 года в неудачной рейд в Северный Вьетнам для спасения военнопленных от Сон Тай лагерь для военнопленных, а также в операции по спасению экипажа грузового судна SS Mayagüez из Камбоджийский красные кхмеры истребителей в мае 1975 года. Военно-воздушные силы потеряли 17 супер-веселья в конфликте, 14 из которых были потеряны в бою, в том числе тот, который был сбит северовьетнамцем. МиГ-21 28 января 1970 г. во время миссии CSAR Лаос - и трое погибших в авариях.[7]
HH-53B, HH-53C и CH-53C оставались на вооружении ВВС до конца 1980-х годов. Super Jollies, работающие на передовой, были раскрашены в различные камуфляжные цветовые схемы, а те, что в американской спасательной службе, были окрашены в общий серый цвет с желтой полосой на хвосте.[7]
Первые девять HH-53H Pave Low вступили в строй 1 июля 1980 г. и были переведены из Военное командование воздушным транспортом, где они должны были быть активами CSAR, на 1-е крыло специальных операций после Операция Eagle Claw катастрофа. Два из HH-53H были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках в 1984 году, поэтому два CH-53C были доведены до стандарта HH-53H в качестве замены.[7]
Пять MH-53J из 20-я эскадрилья специальных операций развернут в Панама как часть Операция Just Cause в декабре 1989 года. Во время операции MH-53J выполняли миссии, включая разведку, ввод небольших групп, медицинскую эвакуацию, материально-техническое обеспечение и огневую поддержку. Радиолокатор MH-53 слежения за местностью и избегания местности, наряду с GPS, позволял вертолетам достигать целей, которые другие вертолеты не могли; в одном случае MH-53 использовал свои возможности точной навигации, чтобы возглавить команду SEAL на MH-6 Маленькая птичка вертолеты к их удаленному объекту. Экипажи 20-го SOS за время операции совершили 193 боевых вылета, налет налетал 406,1 часа.[8]
Последний полет MH-53 Pave Low состоялся 27 сентября 2008 года, когда оставшиеся шесть вертолетов вылетели в поддержку сил специальных операций в Юго-Западной Азии. Вскоре после этого эти MH-53M были сняты с производства и заменены на V-22 Osprey.[1][9][10]
Варианты
- TH-53A - учебная версия, используемая ВВС США (USAF)
- HH-53B – CH-53A Тип для поисково-спасательных служб ВВС США (SAR)
- CH-53C - тяжеловесная версия для ВВС США, построено 22
- HH-53C - "Super Jolly Green Giant", улучшенный HH-53B для ВВС США
- YHH-53H - прототип самолета Pave Low I.
- HH-53H - Ночной разведчик Pave Low II
- MH-53H - изменение обозначения HH-53H
- MH-53J - "Pave Low III", переоборудованные для специальных операций HH-53B, HH-53C и HH-53H.
- MH-53M - Модернизированные MH-53J "Pave Low IV"
Для других вариантов H-53 см. CH-53 Морской жеребец, CH-53E Супер Жеребец и CH-53K Королевский жеребец.
Оператор
Самолет на дисплее
- MH-53M Pave Low IV, серийный номер 68-10928, был снят с вооружения 29 июля 2007 г. и выставлен на обозрение в парке Air Commando, Hurlburt Field, Флорида, 3 декабря 2007 г. Этот вертолет принимал участие в майской 1975 г. Инцидент в Маягуэсе В ходе спасательной операции он получил серьезные боевые повреждения двигателя, лопастей несущего винта и приборной панели. Самолет участвовал в боевых действиях в Афганистане и Ираке в течение последних семи лет службы, выполнив свою последнюю боевую задачу в Ираке летом 2007 года.[12]
- MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 68-10357, был снят с производства в марте 2008 г. и выставлен на обозрение Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон, Штат Огайо, 8 июля 2008 г. Этот MH-53 нес командный элемент во время Операция Кот-д'Ивуар, миссия по спасению американских военнопленных из Сон Тай Лагерь для военнопленных в Северном Вьетнаме, 1970 год.[2]
- MH-53M Pave Low IV, серийный номер 70-1626, был снят с производства 11 августа 2008 г. и будет выставлен на обозрение Музей авиации, База Робинса, Грузия.[13]
- MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 68-8284, был снят с вооружения 30 сентября 2008 года и прибыл на выставку времен холодной войны в Музей Королевских ВВС, RAF Cosford, Великобритания 17 декабря 2008 г.[14]
- MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 73-1652, был снят с производства 5 сентября 2008 г. и выставлен на обозрение Музей вооружения ВВС следующий на Эглинская авиабаза. Этот MH-53M был задействован в эксплуатации вскоре после Джонстаунская резня.[15]
- MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 73-1649. Он был списан и предназначен для музея, когда по ошибке оказался на "Могильнике" 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли. Его последний преданный начальник экипажа обнаружил его и «спас». Он выставлен на Музей авиации и космонавтики Пима.[16][17]
- MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 69-5785, выставлен на Максвелл AFB. Он был посвящен 8 июня 2009 года и находится на территории аэродрома базы.[18]
- MH-53M Pave Low IV, серийный номер AF 66-14433, выставлен на Киртландская авиабаза. Этот самолет был прототипом конфигурации Pave Low III.[19]
Технические характеристики (MH-53J)
Данные из ВВС США MH-53J / M,[3] Международный справочник,[20] Векторысайт[21]
Общие характеристики
- Экипаж: 6 (два пилота, два бортинженера и два воздушных стрелка)
- Емкость: 37 военнослужащих (55 в альтернативной конфигурации)
- Длина: 88 футов (27 м)
- Высота: 25 футов (7,6 м)
- Пустой вес: 32000 фунтов (14,515 кг)
- Максимальный взлетный вес: 46000 фунтов (20865 кг) нормальный
- 50000 фунтов (23000 кг) на случай чрезвычайной ситуации
- Электростанция: 2 × General Electric T64-GE-100 турбовальный двигатели, 4330 л.с. (3230 кВт) каждый
- Диаметр несущего винта: 72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Спектакль
- Максимальная скорость: 170 узлов (200 миль / ч, 310 км / ч)
- Крейсерская скорость: 150 узлов (170 миль / ч, 280 км / ч)
- Классифицировать: 600 нм (690 миль, 1100 км) может быть продлен с дозаправка в полете
- Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
Вооружение
- Оружие: * Любая комбинация из трех 7,62 × 51 мм НАТО Пулеметы M134 и / или 12,7 × 99 мм НАТО (.50 BMG) Пулеметы М2 Браунинг установлен слева и справа (сразу за кабиной экипажа) и рампе
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c «MH-53 совершают заключительные боевые вылеты». ВВС США, 1 октября 2008 г.
- ^ а б Бардуа, Роб. «В Национальном музее ВВС США открылась выставка нового вертолета MH-53M» В архиве 2008-07-23 на Wayback Machine. Национальный музей ВВС США, 8 июля 2008 г.
- ^ а б Информационный бюллетень MH-53J / M PAVE LOW. ВВС США, октябрь 2007 г.
- ^ Информационный бюллетень MC-130E / H Combat Talon I / II, ВВС США.
- ^ Информационный бюллетень MC-130P Combat Shadow, ВВС США.
- ^ Страница MH-53J. Globalsecurity.org
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "vectorsite.net". www1.vectorsite.net. Получено 9 февраля 2019.
- ^ Уиткомб, Даррел Д. (2012). Я еду на стальном коне: история малолитражных вертолетов MH-53 в войне и мире (PDF). Монтгомери, Алабама: издательство Air University Press. С. 265–274. ISBN 978-1-58566-220-3.
- ^ Whitcomb, D.D. (2012). Я еду на стальном коне: история вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире. База ВВС Максвелл, штат Алабама: Издательство воздушного университета, Исследовательский институт ВВС.
- ^ "Пока-пока, Пэйв Лоу, Привет Скопа". Military.com. 8 октября 2008 г.
- ^ «ВВС США». helis.com. Получено 5 января 2013.
- ^ Hurlburt Field, MH-53 Низкое проложенное В архиве 2011-07-28 на Wayback Machine, Информационный бюллетень, получено 24 марта 2012 г.
- ^ Персер, Бекки. «Знаменитый боевой поисково-спасательный вертолет нашел новый дом в Робинсе»[постоянная мертвая ссылка ]. macon.com
- ^ Виллеттс, Ричард. "Отчет о доставке самолета RAF Cosford MH-53, 17 декабря 2008 г." В архиве 17 июня 2009 г. Wayback Machine
- ^ Гетлин, Ноэль, Hurlburt MH-53 совершает последний полет туда, где он выставлен в Музее вооружения ВВС. 5 сентября 2008 г., Eglin Dispatch
- ^ "PAVE LOW IV". www.pimaair.org. Получено 9 февраля 2019.
- ^ ""Восстановление «Веселого зеленого цвета», Новости базы ВВС Дэвис-Монтан"". Архивировано из оригинал 16 декабря 2013 г.
- ^ Берквист, Карл. «Максвелл посвящает ветерану MH-53 Air Park». Воздушный университет. Архивировано из оригинал 22 апреля 2014 г.. Получено 22 апреля 2014.
- ^ МакКьюн, Кристофер. «MH-53J Pave Low на авиабазе Киртланд - исторический пионер». Получено 19 янв 2017.
- ^ Фроули, Джерард: Международный справочник военных самолетов, п. 152. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
- ^ USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A. Vectorsite.net, 1 апреля 2009 г.
внешняя ссылка
Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.