Железнодорожные войны - Railroad Wars
 Королевское ущелье в 1886 году Колорадо. Конкуренция за строительство линии через Королевское ущелье привела к железнодорожной войне в конце 1870-х годов. | |
| Дата | 1864-1912 |
|---|---|
| Место расположения | Соединенные Штаты |
| Участников | Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, Центрально-Тихоокеанская железная дорога, Железная дорога Сакраменто-Вэлли, Железная дорога Рок-Айленда, Deschutes Railroad и Магистральная железная дорога Орегона |
Железнодорожные войны были деловые соперничества между железнодорожными компаниями, которые часто случались в американской истории. Хотя обычно это были не более чем юридические споры в зале суда, иногда они превращались в вооруженные конфликты. Между железнодорожными компаниями существует конкуренция с начала железная дорога в Соединенных Штатах, но ожесточенные столкновения были наиболее распространены в последней четверти XIX века, особенно в Старый Запад.
Войны
Война на железной дороге округа Плэйсер
Одной из первых железнодорожных войн в истории Старого Запада была Железнодорожная война округа Плейсер в Калифорния. В 1864 г. Железная дорога Сакраменто-Вэлли и Центрально-Тихоокеанская железная дорога начал борьбу за право собственности на дорогу из Ashland в точку недалеко от Auburn Station, который был заброшен железной дорогой Сакраменто, Плэйсер и Невада. Поскольку компания Sacramento Valley нуждалась в железных дорогах американского производства для использования в Первая трансконтинентальная железная дорога закрытие дорог Сакраменто, Плэйсер и Невада дало им возможность дешево купить новую железную дорогу. Напротив, центральная часть Тихого океана была заинтересована в завершении дороги в Оберн.[1]
Чтобы остановить разрушение дороги компанией Sacramento Valley, Central Pacific убедила местного жителя валлиец по имени Гриффит Гриффит, который владел гранит карьер по дороге, чтобы подать в суд на первого за угрозу его бизнесу. Гриффит добился успеха, и 15 июня 1864 года он получил постановление суда о прекращении разрушения дороги. Однако компания Sacramento Valley проигнорировала приказ, и 2 июля они начали разборку дороги для использования в другом месте.[1]
В ответ шериф из Placer County собрал своих заместителей и арестовал нескольких железнодорожников на станции Оберн. Однако 9 июля работы по разборке дороги возобновились, и депутаты снова попытались его остановить. Но до того, как они добились успеха, справедливость из Линкольн приехали и арестовали депутатов за нарушение общественного порядка. Узнав об этом, шериф округа Плейсер приказал местным жителям Оберн Грейс милиция, чтобы продолжить с того места, где остановились его заместители. Во время следующего столкновения ополченцы открыли огонь по бригаде рабочих, которые убирали гусеницы. Остальные были арестованы и посажены в тюрьму. Дорога пока была безопасной, но вскоре Калифорнийский Верховный Суд был вовлечен и встал на сторону железной дороги Сакраменто-Вэлли. Теперь, когда компания Sacramento Valley получила разрешение от штата на продолжение работ по удалению дороги, Central Pacific была вынуждена построить свою собственную линию до Оберна, которая была завершена 13 мая 1865 года.[1][2]
Колорадская железнодорожная война
Война на железной дороге в Колорадо, также известная как Война на железной дороге в Королевском ущелье, велась в конце 1870-х годов между двумя странами. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и меньший Денвер и Рио-Гранде Компания. В 1878 году Атчисон, Топика и Санта-Фе соревновались с Денвером и Рио-Гранде, чтобы пройти первую линию. Перевал Ратон. Обе железные дороги имели расширенные линии в Тринидад, Колорадо и проход был единственным доступом, чтобы продолжить Нью-Мексико. Между конкурирующими бандами железнодорожников было много юридических маневров и даже угроз насилия. Чтобы выйти из тупика, Атчисон, Топика и Санта-Фе наняли несколько местных жителей. истребители в феврале 1878 г. Столкнувшись с этой угрозой и из-за нехватки денег, Денвер и Рио-Гранде были вынуждены уступить пропуск своим соперникам. Первоначальный спор закончился без единого выстрела. Однако в следующем году серебряный удар в Leadville вернул борьбу к жизни.[3][4][5]
Теперь обе железные дороги соревновались за то, чтобы проложить путь на узком Королевское ущелье. Денвер и Рио-Гранде наняли своих собственных стрелков, поэтому Атчисон, Топика и Санта-Фе решили усилить свои силы. 20 марта 1879 года железная дорога наняла Летучая мышь Мастерсон собрать группу боевиков. В состав Мастерсона входили такие известные бойцы, как Док Холлидей, Бен Томпсон, Дэйв Рудабо и Таинственный Дэйв Мэзер, а также около семидесяти других. Эта впечатляющая сила имела большой успех в начале июня 1879 года, но 10 июня четвертый судебный округ штата с последующим согласием федеральных судов вынес решение в пользу Денвера и Рио-Гранде, полностью изменив положение. С помощью шерифов округов, через которые проходили железные дороги, реки Денвер и Рио-Гранде атаковали силы своего соперника. В гарнизонах Санта-Фе в Колорадо велись ожесточенные бои. Гарнизоны в Денвер и Колорадо-Спрингс упал быстро. Штаб-квартира Мастерсона в Пуэбло продержались дольше всех, но в итоге признали поражение. Позже произошли бескровные стычки, но война фактически закончилась, и Денвер и Рио-Гранде взяли под контроль Королевское ущелье.[3]
Железнодорожная война в Энид-Понд-Крик
В Железнодорожная война в Энид-Понд-Крик был спор между гражданами двух Оклахома округов и Железная дорога Рок-Айленда. В конце 1880-х годов Железная дорога Рок-Айленда построила линию в Индийская территория, входя рядом Колдуэлл, Канзас и следуя Чисхолмская тропа. В части инфраструктуры компания построила железнодорожные станции рядом с несколькими из существующих дилижанс станции по тропе. Две станции, Pond Creek, построенный на сцене Pond Stage Stand на Round Pond Creek, и Энид, построенный на станции скелетов недалеко от штаб-квартиры ранчо скелетов, стал бы участником спора между железной дорогой и Министерство внутренних дел США.[нужна цитата ]
Проблемы начались, когда Департамент внутренних дел приступил к открытию Чероки Аутлет к поселению. В надежде уменьшить проблему округ войны, обычное явление в недавно заселенных районах Старый Запад Департамент внутренних дел разделил аутлет Cherokee Outlet на округа и назначил им округа. Понд-Крик был выбран в качестве резиденции Округ "L" и Энид стала резиденцией Округ "О". После объявления официальных мест в округах несколько Чероки граждане начали требовать земельные наделы, выбирая участки возле Понд-Крик и Энид. Впоследствии железнодорожников обвинили в сговоре с чероки, чтобы спекулировать на развитии города. Соответственно, чиновники из Министерства внутренних дел переместили утвержденные правительством города в разные места поблизости, фактически создав два новых города.[нужна цитата ]
А наземный бег открыл Cherokee Outlet в 1893 году, и поселенцы, в основном из Канзаса, заняли все четыре городских участка; железная дорога Понд-Крик, правительственная Понд-Крик, железная дорога Энид или North Enid, и правительство Энид, или Южный Энид. Железная дорога Рок-Айленда отреагировала на действия правительства отказом останавливать поезда в правительственных городах. Первоначально жители обоих правительственных городов протестовали против того, чтобы железная дорога предоставила им услуги, а также территориальному правительству Оклахомы и Палата представителей США поддерживал их. Тем не менее Сенат США встал на сторону железной дороги и отказался действовать. Затем правительственные чиновники проинформировали Железную дорогу Рок-Айленда, что им необходимо обеспечить почтовую связь между двумя правительственными городами. В ответ компания Rock Island установила на своих поездах крюк, чтобы забирать и доставлять почту, не снижая скорости. Поэтому, когда почтовые пакеты открылись, разъяренные граждане заявили, что это было сделано намеренно. Вскоре после этого жители Инида приняли постановление, устанавливающее ограничение скорости для поездов, проходящих через город, но железная дорога Рок-Айленда его проигнорировала. Горожане в обоих правительственных городах начали попытки останавливать поезда, ставить манекены на рельсы и оставлять вагоны и мусор на рельсах. Но когда это не удалось, граждане прибегли к насилию. В июне 1894 года жители Понд-Крик разорвали около ста ярдов железной дороги и разрушили грузовой поезд. К июлю граждане стреляли в проезжающие поезда и закладывали бомбы на железнодорожные пути. Позже в том же месяце группа неизвестных нападавших частично распилила несколько деревянных опор на эстакаде возле Энид, что привело к разрушению еще одного грузового поезда.[нужна цитата ]
Чтобы навести порядок, мужчины Служба маршалов США и Армия США войска из Форт Рино и Снабжение форта были отправлены патрулировать полосу отчуждения железной дороги. Однако насилие продолжалось. Наконец, Сенат Соединенных Штатов решил вмешаться и 8 августа 1894 г. Президент Гровер Кливленд подписал акт, который требовал от железных дорог «создавать и содержать пассажирские станции и грузовые депо на или в пределах одной четвертой мили от границ всех городских территорий, установленных до 8 августа 1894 года на указанных территориях». Вскоре железная дорога Понд Крик была переименована. Джефферсон и переехал на более высокое место; Правительственный Понд-Крик остался, но графство «L» в конечном итоге было переименовано в Графство Грант, и его резиденция была перемещена в Медфорд. Железная дорога Энид стала Северным Энидом, а правительство Энид, или Южным Энидом, стало нынешним Энидом, резиденцией округа Гарфилд.[нужна цитата ]
Дешут Железнодорожная война
Война в Deschutes Railroad началась в 1908 году, когда две конкурирующие железнодорожные компании, Deschutes Railroad и Магистральная железная дорога Орегона, начал гонку, чтобы построить линию от устья Река Дешут через центральный Орегон. Железная дорога Дешут, а Union Pacific дочерняя компания, принадлежала Эдвард Х. Гарриман и Oregon Trunk принадлежал Джеймс Дж. Хилл.[6][7]
Гарриман первым начал строительство и, осмотрев местность, решил, что лучшим маршрутом будет восточная сторона реки. Вскоре после этого Хилл начал строить свою собственную линию на западной стороне. Позже, однако, в каньоне реки Дешут две дороги фактически шли бок о бок или имели одни и те же рельсы и терминалы. В последующие годы возникло множество юридических споров, чтобы решить, какая компания должна иметь единственный доступ к каньону, но железнодорожники пошли еще дальше. Конкурирующие строительные бригады часто взрывали припасы другой стороны, поджигая свои склады черного пороха. Они также сбрасывали валуны на расположенные внизу лагеря и вели небольшие перестрелки. Однако потери оставались небольшими, и к 1912 году две железные дороги работали в основном на разных линиях, что устранило повод для враждебности.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c "Железнодорожная война в округе Плэйсер". Г. Дж. Грейвс. Получено 17 июня, 2012.
- ^ «Обернская торговая палата: исторический обзор». Получено 17 июня, 2012.
- ^ а б Clareson, Thomas D .; Атерн, Роберт Г. (1963). «Мятежник Скалистых гор: история Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде». American Quarterly. 15 (2): 221. Дои:10.2307/2710884. JSTOR 2710884.
- ^ "explore-old-west-colorado.com: Колорадская железнодорожная война". Получено 17 июня, 2012.
- ^ "Заметки о городском сопровождении Canon: железные дороги" (PDF). Получено 17 июня, 2012.
- ^ а б "hostedrails.com: Миллер Метолиусу". Получено 17 июня, 2012.
- ^ «Округ Шерман: история шерифов штата Орегон с 1841 по 1991 год: железнодорожные войны». Получено 17 июня, 2012.