Сименс-Шукерт - Siemens-Schuckert

Siemens-Schuckertwerke
Основан1903
Имя Siemens-Schuckert на рулевом колесе трамвая

Сименс-Шукерт (или Siemens-Schuckertwerke) был Немецкий электротехническая компания со штаб-квартирой в Берлин, Эрланген и Нюрнберг это было включено в Siemens AG в 1966 г.

Siemens Schuckert была основана в 1903 году, когда Сименс и Гальске приобрел Schuckertwerke.[1] Впоследствии Siemens & Halske специализировалась на инженерных коммуникациях, а Siemens-Schuckert - на энергетике и пневматических приборах. В течение Первая Мировая Война Siemens-Schuckert также производила самолеты. Он взял на себя производство известных Protos автомобилей в 1908 г. Вторая Мировая Война, у компании был завод по производству самолетов и других деталей в г. Monowitz около Освенцим. Рядом с заводом находился рабочий лагерь, известный как Концентрационный лагерь Бобрек.

Логотип Siemens Schuckert состоял из буквы S с меньшим S, наложенным посередине, с меньшим S, повернутым влево на 45 градусов.[примечания 1][2] Логотип использовался в конце 1960-х, когда обе компании объединились с Siemens-Reiniger-Werke AG сформировать сегодняшний Siemens AG.

Самолет

Сименс-Шукерт построил ряд проектов в Первая Мировая Война и межвоенное время. Они также произвели авиационные двигатели под Сименс-Хальске бренд, который превратился в их основную продуктовую линейку после окончания Первая Мировая Война. Компания реорганизована как Brandenburgische Motorenwerke, или просто Bramo, в 1936 г.,[нужна цитата ] и позже были куплены в 1939 г. БМВ становиться BMW Flugmotorenbau.[3]

Сименс-Шукерт спроектировал ряд тяжелых бомбардировщиков в начале Первой мировой войны, построив серию из семи самолетов. Riesenflugzeug. Предназначенный для использования в стратегической роли в длительных полетах, SSW R-серия имел три 150 л.с. Benz Bz.III двигатели в кабине, приводящие в движение два гребных винта, соединенных с общей коробкой передач через комбинированный кожаный конус и сцепление с центробежным ключом от SSW R.I к моделям SSW R.VII (SSW R.VIII использовало четыре двигателя). В случае отказа двигателя, что было крайне распространено в то время, бомбардировщик мог продолжить полет на двух двигателях, а третий ремонтировал механик. Два трансмиссионных вала передавали мощность от коробки передач на винтовые редукторы, установленные на стойках крыла. Хотя с системой сцепления были некоторые проблемы, коробка передач оказалась надежной при правильном обслуживании. Конструкции от SSW R.1 до SSW R.VII были известны своим характерным раздвоенным фюзеляжем. Некоторые из этих самолетов (SSW R.V - SSW R.VII) воевали на Восточном фронте. Несмотря на интересную концепцию, стоимость этих и R-типов других компаний была настолько велика, что ВВС в конечном итоге отказались от этой концепции до тех пор, пока в конце войны не появились более практичные разработки.

Первый истребитель спроектированный на заводе был Сименс-Шукерт Э.И. который появился в середине 1915 года и был первым самолетом, оснащенным новым самолетом Siemens-Halske Sh.I. вращающийся, разработанный Siemens-Schuckert, в котором цилиндры и пропеллер вращались в противоположных направлениях. Небольшое количество производственных машин было поставлено на различные предприятия. Feldflieger Abteilung пополнить запасы Фоккер и истребители-монопланы Pfalz, которые в то время использовались в основном для сопровождения. Прототип SSW E.II, оснащенный рядным двигателем Argus AsII, разбился в июне 1916 года, в результате чего погиб Франц Штеффен, один из конструкторов типов SSW R. К началу 1916 года немецкие истребители-монопланы первого поколения уступили по качеству. Nieuport 11 и Nieuport 17 который очень быстро последовал за ним; и Siemens-Schuckert были поставлены трофейный Nieuport 17 для «изучения». Результирующий SSW D.I был оснащен самолетом Siemens-Halske Sh.I, но в остальном являлся точной копией Nieuport 17. Этот самолет был первым истребителем Siemens-Schuckert, заказанным в больших количествах, но к тому времени, когда он стал доступен в большом количестве (почти 1917) его превзошли современные Альбатрос истребители.

Результатом разработки двигателя Ш.И. стал одиннадцатицилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. Ш.III, возможно, один из самых передовых роторных двигателей войны. Истребитель D.I также лег в основу серии оригинальных разработок, которые к концу 1917 года достигли пика в своем развитии. Сименс-Шукерт Д.III, который был запущен в ограниченное производство в начале 1918 г. и нашел применение в отрядах внутренней обороны в качестве перехватчик из-за его выдающейся скорости набора высоты. Дальнейшие модификации улучшили его управляемость и производительность, чтобы произвести Сименс-Шукерт Д.IV. Несколько ответвлений дизайна включали трипланы и моноплан с зонтиком, но продукции никто не видел.

С окончанием войны производство D.IV продолжалось, в основном для продажи в Швейцарию, которая использовала их до конца 1920-х годов. С подписанием Версальский договор в следующем году все производство самолетов в Германии было остановлено. Siemens-Schuckert немедленно исчез, но Siemens-Halske продолжила продажи Sh.III и начала разработку двигателей меньшего размера для гражданского рынка. К середине 1920-х их роторные двигатели уже не были в моде, но «неповоротные» версии тех же основных механических механизмов привели к серии 7-цилиндровых. радиальные двигатели, от Ш.10 до Ш.14А, развивая мощность до 150 л.с. в 14А. В Ш.14А стал бестселлером на рынке тренажеров, и в конечном итоге было построено более 15 000 всех версий.

У Siemens-Halske больше не было конкурентных двигателей для более крупного сегмента рынка, и для решения этой проблемы в 1929 году они договорились о лицензии на производство 9-цилиндрового двигателя. Бристоль Юпитер IV. Незначительные изменения для немецкого рынка привели к появлению Sh.20 и Sh.21. После эволюции их меньших Sh.14 двигатель был затем расточен для производства 900-сильной конструкции Sh.22. В 1933 году новое название двигателя было введено RLM, и этот дизайн стал Ш.322, когда Сименс получил 300-значный блок номеров. Конструкция Ш.322 имела проблемы с надежностью и так и не стала популярной.

Компания была реорганизована в Bramo в 1936 году и продолжила разработку того, что теперь стало их собственным большим двигателем. Доработка Ш.322 с добавлением впрыск топлива и новый нагнетатель привел к Брамо 323 Фафнир, который был запущен в производство в 1937 году. Несмотря на то, что он был довольно устаревшим с точки зрения конструкции, к этому времени двигатель превратился в высоконадежную силовую установку, несмотря на сравнительно низкую экономию топлива, и до момента закрытия линий в 1944 году было произведено 5500 машин.

С точки зрения дизайна, 323-е было практически тупиком с небольшим потенциалом роста. К началу войны его мощность в 1000 л.с. была уже нижней частью шкалы характеристик, и использование было ограничено транспортными средствами и бомбардировщиками. Для создания двигателя мощностью 1500 л.с. Bramo приступил к разработке двухрядной версии двигателя как Брамо 329, отражая аналогичные разработки на БМВ кто пытался увеличить свои Пратт и Уитни Хорнет в двухрядный BMW 139. Конструкция обоих двигателей была хорошо развита в 1939 году, когда BMW купила Bramo и отменила работу над 329, чтобы сосредоточиться на том, что станет отличным. BMW 801.

Вторая Мировая Война

Заключенные производят детали для самолетов на заводе Сименс-Шукерт в Бобреке.

Осуществлять двухрядную радиальную развертку было рискованным делом; Инженеры Bramo также начали разработку осевой поток реактивные двигатели в 1938 году. Они получили контракт на разработку, чтобы продолжить работу над двумя проектами, которые позже стали 109-002 и 109-003, когда RLM официально начала поддерживать разработку реактивных самолетов. -002 использовал усовершенствованный противоположное вращение компрессор для повышения эффективности, в то время как -003 использовал более простую систему компрессор / статор, которая до сих пор используется в современных конструкциях. -002 оказался слишком сложным, и работа над ним вскоре закончилась, но -003 показал определенные перспективы и в конечном итоге стал BMW 003.

Monowitz

У компании был лагерь недалеко от Monowitz производство деталей для самолетов, известных как Концентрационный лагерь Бобрек. Он использовал Остарбайтер а также Освенцим заключенные на своем заводе. Основная фабрика, к которой был прикреплен Бробрек, была площадкой, предназначенной для производства синтетическая резина и бензин, и он принадлежал IG Farben, один из крупнейших химических комбинатов Германии во время войны. Это был один из многих Освенцим подлагеря, созданные крупными немецкими компаниями для поставки вооружения вооруженным силам, и другие компании включали Крупп, Rheinmetal и AEG. Все они делали не только стрелковое оружие, такое как пистолеты и пулеметы но и большое оружие, такое как артиллерия а также Подводная лодка и детали самолетов.

Перечень товаров

Самолет

Двигатели

Поезда

Заметки

  1. ^ Сименс использовал это в качестве темы для своих логотипов с поглощенными компаниями: логотип Siemens & Halske представлял собой большую букву S с маленькой наложенной и повернутой H. Другими были Siemens-Apparate- und Maschinenbau (A), Siemens-Bauunion (B), Siemens- Planiawerke (P) и Siemens-Reiniger (R)

использованная литература

  1. ^ «Вместе сильны - основание Siemens-Schuckertwerke». Исторический институт Сименса. Получено 2019-06-06.
  2. ^ «Имя и приверженность - рождение торговой марки Siemens». Исторический институт Сименса. Получено 2019-06-06.
  3. ^ Норбай, Ян П. (1984). «Начиная с начала: раны на войне и ампутация». BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс, США: Publications International. п.72. ISBN  0-517-42464-9. Приобретение Bramo мгновенно удвоило размер авиационного подразделения BMW, которое приобрело новое название BMW Flugmotorenbau GmbH.

внешние ссылки