Сименс-Шукерт Р.И. - Siemens-Schuckert R.I

R.I
РольБомбардировщик
национальное происхождениеГермания
ПроизводительСименс-Шукерт
ДизайнерБруно и Франц Штеффен[1]
Первый полет24 мая 1915 г.[2]
Количество построенных1[3]
Разработан вСименс-Шукерт Р. II, R.III, R.IV, R.V, R.VI, и R.VII

В Сименс-Шукерт Р.И. был бомбардировщиком, построенным в Германии во время Первой мировой войны.[4][5] Первоначально он был заказан как Сименс-Шукерт Г.И. до Германской инспекции летных войск ( Идфлиг ) принятие классификации "R" для многомоторных самолетов в конце 1915 года.[6] В некоторых источниках самолет упоминается как Сименс-Шукерт Steffen R.I, включая имена братьев, которые ее разработали.[1]

R.I представлял собой большой трехпролетный биплан с неровными крыльями разного размаха.[7] и полностью закрытая кабина. Мощность подавали три двигателя мощностью 112 кВт (150 л.с.) Benz Bz.III двигатели, установленные внутри фюзеляжа, которые передавали свою мощность через карданные валы на два гребных винта, установленных по типу трактора на межпланетных стойках, ближайших к фюзеляжу.[8] Основная ходовая часть состояла из разделенных единиц, каждая из которых несла сдвоенные колеса, а хвостовое оперение поддерживалось парой хвостовых колес.[2] Конструкция задней части фюзеляжа была разделена на верхнюю и нижнюю части, что обеспечивало открытое поле огня для задней части самолета.[1] Вся конструкция была сделана из дерева с проволочными скобками, покрытого тканью.[2]

Дизайнеров Бруно и Франц Штеффен пилотировали самолет в первом испытательном полете 24 мая 1915 года.[2] Прекратили полет преждевременно из-за перегрева коробок передач,[2] и последующие испытания выявили другие дефекты, такие как чрезмерная вибрация в системе привода.[9] Решив эти проблемы, R.I был готов к Идфлиг Приемные полеты в июне 1915 г.[9] Бруно Штеффен переправил инспекционную группу из трех человек и несколько пассажиров из Ноймюнстер к Дёбериц.[9] По этому случаю он даже поставил в каюте два кресла и бутылку шампанского.[9] R.I благополучно добрался до Деберица и совершил около двадцати четырех испытательных полетов, прежде чем 26 июля 1915 года он был принят военными.[6]

13 октября 1915 г. R.I был назначен Feldfliegerabteil 31, отряд разведки, на Слоним.[6] Однако ряд неудач и неисправностей не позволил ему использовать его в эксплуатации, и R.I был разобран и отправлен обратно в Берлин по железной дороге в марте 1916 года.[6] Несмотря на повреждение при транспортировке, R.I был отремонтирован и передан в Riesenflugzeugersatzabteilung (Реа - «гигантский отряд поддержки самолетов») в качестве тренера с середины 1916 по 1918 год - возможно, даже до перемирия.[10]

Части R.I хранились в берлинском музее до тех пор, пока не были разрушены бомбардировками во время Второй мировой войны.[3] Несмотря на трудности, возникшие с дизайном, Идфлиг был достаточно впечатлен R.I, чтобы заказать партию из шести подобных самолетов 26 июня 1915 года, чтобы они были оснащены более мощными Maybach HS двигатель вместо Benz B.III, используемый R.I.[11] Хотя изначально планировалось, что все шесть будут идентичными, каждый из них развивался в своем направлении и в конечном итоге был обозначен как разные типы самолетов. Идфлиг - R.II, R.III, R.IV, R.V, R.VI, R.VII.[12]

R.I был заказан и доставлен как Siemens-Schuckert G.I в G (Grossflugzeug - большой самолет) серии и присвоенный серийный номер SSW G.I 31/15, измененный на SSW G.I 32/15 перед окончательным изменением на R.I / 15.[6] Точно так же Siemens-Schuckert от R.II до R.VII были заказаны в G (Grossflugzeug - большой самолет) серии и присвоены серийные номера от G.32 / 15 до G.37 / 15 соответственно. Эти серийные номера были изменены 13 июля 1915 года на G.33 / 15 - G.38 / 15 по неизвестным причинам и снова 6 ноября 1915 года на R.2 / 15 - R.7 / 15 в R (Riesenflugzeug - самолет-гигант), приняв обозначения от R.II до R.VII.[12]

Варианты

Сименс-Шукерт Р.И.
Сименс-Шукерт Р. II
Сименс-Шукерт Р.III
Сименс-Шукерт Р.IV
Сименс-Шукерт Р.В.
Сименс-Шукерт R.VI
Сименс-Шукерт R.VII

Характеристики

Данные из Kroschel & Stützer 1994, стр.133

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 28 м (91 футов 11 дюймов)
  • Высота: 5,2 м (17 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 138 кв.м.2 (1490 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4000 кг (8800 фунтов)
  • Вес брутто: 5200 кг (11440 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Benz Bz.III По 112 кВт (150 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (69 миль / ч, 60 узлов)
  • Классифицировать: 520 км (325 миль, 282 миль)
  • Практический потолок: 3700 м (12100 футов)

Вооружение

  • 1 × 7,9-мм пулемет
  • 500 кг (1100 фунтов) бомб.

Примечания

  1. ^ а б c Gray & Thetford 1962, стр.572.
  2. ^ а б c d е Хаддоу и Гросс, 1963, с.175.
  3. ^ а б Хаддоу и Гросс, 1963, с.179.
  4. ^ Тейлор 1989, с. 808
  5. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, стр.2920
  6. ^ а б c d е Хаддоу и Гросс, 1963, стр.178.
  7. ^ Хаддов и Гросс, 1963, стр.177.
  8. ^ Хаддоу и Гросс, 1963, с.174.
  9. ^ а б c d Хаддов и Гросс, 1963, стр.176.
  10. ^ Хаддоу и Гросс, 1963, с.178–79.
  11. ^ Хаддоу и Гросс, 1963, с.180.
  12. ^ а б Хаддоу и Гросс, 1963, с.184.

Рекомендации

  • Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм.
  • Haddow, G.W .; Питер М. Гросс (1962). Немецкие гиганты: история самолетов R 1914–1919. Лондон: Патнэм.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing.
  • Крошель, Гюнтер; Гельмут Штютцер (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Херфорд: Миттлер.
  • Тейлор, Майкл Дж. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Даблдей.